Benzinli jeneratör çeşitleri ve dizel elektrik jeneratörleri. Jeneratör nasıl çalışır? İçten yanmalı jeneratör
Buluş, ulaşım ve elektrik enerjisi alanıyla ilgilidir ve bir elektrik akımı kaynağı olarak çalışması amaçlanmaktadır. Verimliliği artıracak ve santralin çevresel özelliklerini iyileştirecektir. Jeneratör içten yanma pistonun hareket ettiği silindirli bir mahfaza içerir. Piston, üzerine kalıcı bir mıknatısın (armatür) takıldığı bir çubuk üzerine monte edilir. Piston, çubuk ve ankraj gövde içerisinde ileri geri hareketler gerçekleştiren bir ünitedir. Armatür, mahfazaya monte edilmiş bir tel bobin (stator) içinde pistona göre hareket eder. Piston, çubuk ve armatür gövdeye elastik bir eleman (örneğin bir yay veya elastik diyafram) aracılığıyla bağlanır. Stator, tek bir bobin halinde birleştirilebilen birkaç bobinden oluşur. Yanma odasının hacmi silindirin çalışma hacminden bölünürken, yanma odası silindirle emme valfi aracılığıyla iletişim kurar. 1 hasta.
Buluş, ulaşım ve elektrik enerjisi alanıyla ilgilidir ve bir elektrik akımı kaynağı olarak çalışması amaçlanmaktadır. Başvuru sahibi, talep edilen buluşun en yakın analoğunu (prototipini), temel özelliklerin toplamı açısından kendisine en yakın olanı olarak bilmektedir. Bu analog, içinde pistonun hareket ettiği bir silindire sahip bir mahfaza içeren serbest pistonlu bir içten yanmalı motordur. Piston, üzerine kalıcı bir mıknatısın (armatür) takıldığı bir çubuk üzerine monte edilir. Piston, çubuk ve ankraj gövde içerisinde ileri geri hareketler gerçekleştiren bir ünitedir. Armatür, mahfazaya monte edilmiş tel bobindeki (stator) pistona göre hareket eder (faydalı model N 95103064/20, 1995 için mucit sertifikası). Bu motor aşağıdaki dezavantajlara sahiptir: a) serbest pistonlu bir içten yanmalı motor, dört zamanlı bir çalışma çevriminde dört silindir ve iki zamanlı bir çevrimde iki silindir içerebilir; büyük miktar, ancak yalnızca çift; b) serbest pistonlu içten yanmalı motordaki pistonun üst ve alt ölü merkezi yoktur; c) Serbest pistonlu bir motorun çalıştırma sistemi yoktur. Buluşun çözmesi gereken problem, serbest pistonlu içten yanmalı motorun eksikliklerini ortadan kaldırmak, motorun çevresini ve ekonomisini iyileştirmektir. Buluşun teknik sonucu şu şekildedir: bir fırlatma sisteminin oluşturulması; pistonun geçişi ölü noktalar; tek silindirli bir motor devresinin yanı sıra tek sayıda silindirin uygulanması; Egzoz gazlarındaki zararlı emisyonların azaltılması. Bahsedilen hedeflere, içten yanmalı jeneratörün içinde pistonun hareket ettiği bir silindir içeren bir mahfaza içermesi sayesinde ulaşılır. Piston, üzerine kalıcı bir mıknatısın (armatür) takıldığı bir çubuk üzerine monte edilir. Piston, çubuk ve ankraj gövde içerisinde ileri geri hareketler gerçekleştiren bir ünitedir. Armatür, mahfazaya monte edilmiş bir tel bobin (stator) içinde pistona göre hareket eder. Piston, çubuk ve armatür gövdeye elastik bir eleman (örneğin bir yay veya elastik diyafram) aracılığıyla bağlanır. Stator birkaç sargıdan (en az iki parça) oluşur; elektriksel bağlantı tek sargıda. Yanma odası, yakıtın en iyi yanmasını sağlayan şekle sahip bir boşluktur. Yanma odasının hacmi silindirin çalışma hacminden bölünürken, yanma odası emme valfini/valflerini kullanarak silindirle iletişim kurar. Buluşun teknik sonucunun elde edilmesi mümkündür çünkü: a) piston, çubuk ve ankraj, sıkıştırıldığında (gerildiğinde) ölü noktaların ötesine geçmesine izin vermeyen elastik bir eleman vasıtasıyla gövdeye bağlanır. Elastik eleman sayesinde piston ve buna bağlı olarak çubuk ve armatür, harmonik salınımlar gerçekleştirerek "sinüzoidal" bir sonuç elde etmeyi mümkün kılar. elektrik. b) stator birkaç sargıdan oluşur. Çalıştırma sırasında stator sargılarının bir kısmına elektrik akımı verilir. İçlerinde armatürü iten veya çeken bir manyetik alan ortaya çıkar. Etkiyi sağlayacak şekilde elektrik akımı sağlanır. manyetik alan armatürün salınımlarıyla rezonansa girer ve piston ölü noktalara ulaşmaya başladığında yanma odasına yakıt ve hava verilir. Bir kez başlatıldığında, tüm stator sargıları elektriksel olarak tek bir sargıya bağlanabilir. c) yanma odasının hacmi, silindirin çalışma hacminden ayrılır ve yanma odası, bir giriş valfi kullanılarak silindirle iletişim kurar. İki zamanlı çevrim aşağıdaki süreçlerden geçer. İlk vuruş yayınlanıyor. Emme gibi işlemler yanma odasında meydana gelir sıkıştırılmış hava, yakıt enjeksiyonu, çalışma karışımının yanması ve silindirde - yanmış karışımın serbest bırakılması. Piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru yükselir, egzoz valfi açık, emme valfi kapalı ve egzoz gazları silindirden atmosfere atılır. Yanma odasına yakıt ve hava verilir. Piston üst ölü noktaya ulaştığında ateşlenir ve sona erer. İkinci vuruş çalışan vuruştur. Çalışma gazının genleşmesi ve yanma odasının ve silindirin temizlenmesi işlemleri meydana gelir. Piston üst ölü merkezden alt ölü noktaya doğru hareket eder, egzoz valfi kapalıdır ve yanma odası ile silindiri birbirine bağlayan emme valfi açıktır. Yanmış çalışma karışımı, hazneden silindirin pistonunun üzerindeki boşluğa nüfuz eder ve pistona baskı uygular, böylece üst ölü merkezden alt ölü noktaya doğru hareket eder. Bu şekilde gerçekleştirilir faydalı iş. Piston alt ölü noktaya yaklaştığında egzoz supabı açılır ve aşırı basınçlı egzoz gazları silindirden atmosfere çıkmaya başlar ve yanma odasına hava verilir, egzoz gazlarını odadan silindirin içine doğru iter. ve daha sonra atmosfere girerek yanma odasını soğutur. Piston alt ölü noktaya ulaştığında emme valfi kapanır. Çizim, tek silindirli içten yanmalı bir jeneratörün kesit diyagramını göstermektedir. Jeneratör, bir mahfaza (1), bir silindir (2) ve mahfazanın içinde bulunan bir yanma odası (3) içerir. Yanmış karışım, yanma odasından bir valf (4) aracılığıyla silindire girer, pistona (5) baskı yapar ve egzoz valfinden (6) çıkar. üzerine bir armatürün (8) takıldığı bir çubuk (7) üzerine monte edilir. Statorda (9) hareket eden elastik bir eleman, bu durumda yaylar (10 ve 11), pistonu, çubuğu ve armatürü mahfazaya bağlar.
İddia
Bir mahfaza ve mahfazanın içine yerleştirilmiş bir silindir içeren, bir çubuk üzerine monte edilmiş bir piston, çubuğa sabit bir mıknatıs tutturulmuş, bir tel bobin içinde hareket eden bir içten yanmalı jeneratör olup, özelliği piston, mıknatıs ve çubuğun çubuğa bağlı olmasıdır. elastik bir eleman aracılığıyla muhafaza edilen tel bobin en az iki parçadan oluşur, yanma odasının hacmi silindirin çalışma hacminden ayrılır ve yanma odası bir valf aracılığıyla silindirle iletişim kurar.
Benzer patentler:
Buluş makine mühendisliği ile ilgilidir ve bir pistonun, özellikle bir içten yanmalı motor pistonunun kinetik enerjisini bir piezoelektrik kullanarak elektriğe dönüştürmeyi ve elektriğin pistonun kinetik enerjisine ters dönüşümünü sağlamayı amaçlamaktadır.
Elektrik jeneratörü, elektrik dışı enerjiyi elektrik enerjisine (mekaniği elektriğe, kimyasalı elektriğe, ısıyı elektriğe vb.) dönüştürmek için tasarlanmış bir makine veya tesisattır. Bugün “jeneratör” kelimesini söylediğimizde genellikle bir elektrik dönüştürücüsünü kastediyoruz. mekanik enerji - elektrik enerjisine.
Dizel veya benzinli portatif bir jeneratör, bir nükleer santral jeneratörü olabilir, araba jeneratörü, ev yapımı jeneratör asenkron bir elektrik motorundan veya düşük güçlü bir yel değirmeni için düşük hızlı bir jeneratörden. Makalenin sonunda örnek olarak en yaygın iki jeneratöre bakacağız, ancak önce çalışma prensipleri hakkında konuşacağız.
Öyle ya da böyle, fiziksel açıdan bakıldığında, mekanik jeneratörlerin her birinin çalışma prensibi aynıdır: manyetik alan çizgileri bir iletkeni geçtiğinde, bu iletkende indüklenen bir emf meydana gelir. İletkenin ve manyetik alanın karşılıklı hareketine yol açan kuvvet kaynakları çeşitli işlemler olabilir ancak sonuç olarak yüke güç sağlamak için her zaman jeneratörden bir emk ve akım elde etmek gerekir.
Elektrik jeneratörünün çalışma prensibi - Faraday Yasası
Bir elektrik jeneratörünün çalışma prensibi 1831'de İngiliz fizikçi Michael Faraday tarafından keşfedildi. Bu prensibe daha sonra Faraday yasası adı verildi. Bir iletken manyetik alanı dik olarak geçtiğinde, bu iletkenin uçlarında bir potansiyel farkının ortaya çıkması gerçeğinde yatmaktadır.
İlk jeneratör bizzat Faraday tarafından kendi keşfettiği prensibe göre yapıldı; bu bir "Faraday diski"ydi; bakır bir diskin at nalı mıknatısının kutupları arasında döndüğü tek kutuplu bir jeneratör. Cihaz düşük voltajda önemli miktarda akım üretti.
Daha sonra jeneratörlerdeki bireysel yalıtımlı iletkenlerin pratik açıdan katı iletken bir diskten çok daha etkili olduğu bulundu. Ve modern jeneratörlerde artık tel stator sargıları kullanılmaktadır (en basit gösterim durumunda, bir tel bobin).
Alternatör
Ezici çoğunlukta modern jeneratörler- Bunlar senkron alternatif akım jeneratörleridir. Stator üzerinde üretilen elektrik enerjisinin uzaklaştırıldığı bir armatür sargısı vardır. Rotor üzerinde, dönen rotordan dönen bir manyetik alan oluşturmak için bir çift kayma halkası aracılığıyla doğru akımın sağlandığı bir uyarma sargısı vardır.
Elektromanyetik indüksiyon olgusu nedeniyle, rotor harici bir sürücüden (örneğin, içten yanmalı bir motordan) döndüğünde, manyetik akısı dönüşümlü olarak stator sargısının her bir fazını geçer ve böylece içlerinde bir EMF'ye neden olur.
Çoğu zaman üç faz vardır, bunlar armatür üzerinde fiziksel olarak birbirlerine göre 120 derece kaydırılır, böylece üç fazlı sinüzoidal bir akım elde edilir. Fazlar elde etmek için yıldız veya delta konfigürasyonunda bağlanabilir.
Sinüzoidal EMF'nin frekansı f, rotor dönüş frekansı ile orantılıdır: f = np/60, burada - p, rotorun manyetik artı çiftlerinin sayısıdır, n, dakikadaki rotor devir sayısıdır. Tipik olarak maksimum rotor hızı 3000 rpm'dir. Böyle bir senkron jeneratörün stator sargılarına üç fazlı bir doğrultucu bağlarsanız, bir doğru akım jeneratörü elde edersiniz (bu arada, tüm araba jeneratörleri bu şekilde çalışır).
Üç makine senkron jeneratör
Elbette klasik senkron jeneratörün ciddi bir dezavantajı vardır - rotorun yanlarında kayma halkaları ve fırçalar bulunur. Fırçalar sürtünme ve elektrik erozyonu nedeniyle kıvılcım çıkarır ve aşınır. Patlayıcı bir ortamda buna izin verilmez. Bu nedenle havacılıkta ve dizel jeneratörlerde temassız senkron jeneratörler, özellikle üç makineli olanlar daha yaygındır.
Üç makineli cihazlarda, bir mahfazaya monte edilmiş üç makine bulunur: ortak bir şaft üzerinde bir ön uyarıcı, bir uyarıcı ve bir jeneratör. Ön uyarıcı senkron bir jeneratördür, kalıcı mıknatıslarŞaft üzerinde ürettiği voltaj, uyarıcının stator sargısına beslenir.
Uyarıcı stator, kendisine bağlı üç fazlı bir redresöre bağlı olan ve jeneratörün ana uyarma sargısının beslendiği rotor üzerindeki bir sargıya etki eder. Jeneratör statorunda akım üretir.
Gazlı, dizel ve benzinli portatif jeneratörler
Bugün, içten yanmalı motorları tahrik motoru olarak kullanan evlerde çok yaygındırlar - mekanik dönüşü jeneratör rotoruna ileten içten yanmalı bir motor.
Jeneratörlerde sıvı yakıt yakıt depoları var, gaz jeneratörlerinin bir boru hattı yoluyla yakıt beslemesi gerekiyor, böylece gaz daha sonra karbüratöre sağlanıyor ve burada gaza dönüşüyor. bileşen yakıt karışımı.
Her durumda yakıt karışımı piston sisteminde yanarak krank milinin dönmesine neden olur. Bir araba motorunun çalışma şekline benzer. Krank mili, temassız bir senkron jeneratörün (alternatör) rotorunu döndürür.
Andrey Povny
Benzinli ve dizel elektrik jeneratörleri, içten yanmalı bir motorun şaftının dönme mekanik enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren cihazlardır. Geçici veya kalıcı güç kaynağı olarak kullanılırlar.
Elektrik üreten otonom cihazlardan bahsederken “elektrik jeneratörü” ve “enerji santrali” tabirlerini kullanıyorlar. Bu terimler arasında net bir ayrım yoktur, ancak enerji santralleri hakkında konuştuklarında genellikle oldukça güçlü cihazlar (15-20 kW'ın üzerinde) kastedilmektedir. sürekli operasyon. Elektrik jeneratörlerinden bahsettiklerinde, yedek (acil durum) güç kaynağı olarak kullanılan nispeten düşük güçlü mobil üniteleri kastediyorlar.
Elektrik jeneratörlerinin çalışma prensibi, aşağıda ortaya çıkan elektromanyetik indüksiyon olgusuna dayanmaktadır. Kapalı bir iletken manyetik alanda döndüğünde, içinde bir elektrik akımı ortaya çıkar (elektromotor kuvvet - EMF). EMF'nin büyüklüğü iletkenin uzunluğuna, manyetik alanın yoğunluğuna, kesişme hızına ve manyetik alan çizgilerinin kesişme açısına bağlıdır.
Benzinli ve dizel elektrik jeneratörlerinin inşaatı
İÇİNDE Genel görünüm Bir elektrik jeneratörü, çalışmasını sağlayan tüm sistemlere (yakıt deposu, hava filtresi, marş motoru, susturucu vb.) sahip bir içten yanmalı motordan ve hareketli bir parçadan (rotor, armatür) oluşan jeneratörün kendisinden (alternatör) oluşur. sabit bir parça (stator). Bir jeneratörde EMF, yukarıdaki şekilde olduğu gibi sabit bir manyetik alanda dönen iletkenlerde değil, tam tersine sabit iletkenlerde (stator sargısında) oluşturulan manyetik alanın dönmesi nedeniyle uyarılır. rotor.
Bir manyetik alan oluşturmak için rotor, kalıcı mıknatıslardan (asenkron jeneratörler) yapılabilir veya manyetik alan oluşturmak için akımın uygulandığı bir sargıya (senkron jeneratörler) sahip olabilir. Rotorun kutup sayısını değiştirerek farklı motor hızlarında gerekli voltaj frekansını (50 Hz) elde edebilirsiniz. Örneğin, yukarıda gösterilen devrede 50 Hz'lik bir voltaj frekansı elde etmek için, rotorun 3000 rpm hızında ve aşağıda gösterilen devrede - 1500 rpm hızında dönmesi gerekir.
Üç fazlı bir jeneratörün devresi çok daha karmaşık değildir:
Böylece, rotor bir içten yanmalı motor tarafından döndürüldüğünde, stator sargılarında bir elektromotor kuvvet indüklenir ve içlerinde bir veya başka bir cihaza - bir enerji tüketicisine - güç vermek için kullanılan alternatif bir voltaj oluşturulur.
Aşağıdaki şekilde kompakt bir 2,75 kVA benzinli jeneratör gösterilmektedir.
2,75 kVA gücünde benzinli jeneratör: 1 - çerçeve, 2 - motor, 3 - jeneratör, 4 - hava filtresi, 5 - gaz deposu, 6 - susturucu, 7 - soketli panel.
Üç fazlı ve tek fazlı
Faz sayısına ve çıkış voltajına bağlı olarak elektrik jeneratörleri tek fazlı (220V) veya üç fazlı (380V) olabilir. Aynı zamanda, tek fazlı enerji tüketicilerinin, faz ile sıfır arasında bağlantı kurarak üç fazlı bir jeneratörden de güç alabileceğini anlamalısınız.Üç fazlı bir elektrik jeneratörü kullanırken faz dengesizliği olgusu dikkate alınmalıdır. Farklı fazlara bağlı cihazların güçlerinin toplamının yaklaşık eşitliğini (% 20-25'ten fazla olmayan bir farkla) korumak gerekirken, bir fazdaki yükün jeneratörün 1/3'ünü geçmemesi gerekir. güç.
380V için üç fazlı jeneratörlerin yanı sıra 220V için üç fazlı jeneratörler de bulunmaktadır. Sadece aydınlatma amaçlı kullanılırlar. Faz ile sıfır arasına bağlanarak 127V voltaj elde edebilirsiniz.
Birçok jeneratör modeli 12V çıkış verebilir.
Senkron ve asenkron
Jeneratörler (alternatörler) tasarımlarına göre asenkron ve senkrondur. Asenkron armatürlerde armatürün sargıları yoktur; EMF'yi uyarmak için yalnızca artık mıknatıslanması kullanılır.
Bu, cihazın tasarım basitliğini ve güvenilirliğini, gövdesinin kapalılığını ve toz ve neme karşı korunmasını sağlamayı mümkün kılar. Bununla birlikte, bu, özellikle elektrik motorları dahil olmak üzere reaktif güçle ekipmanın çalıştırılması sırasında ortaya çıkan başlatma yüklerine dayanma yeteneğinin zayıf olması pahasına elde edilir. Bu nedenle, asenkron cihazlar en iyi şekilde aktif yüklerle çalışmak için kullanılır.
Senkron bir jeneratör, armatür üzerinde elektrik akımının sağlandığı sargılara sahiptir.
Değerini değiştirerek manyetik alanı ve buna bağlı olarak stator sargılarındaki çıkış voltajını değiştirirler. Çıkış parametrelerinin ayarlanması, basit bir elektrik devresi şeklinde uygulanan voltaj ve akım geri bildirimi kullanılarak gerçekleştirilir. Bu sayede senkron jeneratör, ağdaki voltajın asenkron jeneratöre göre daha doğru bir şekilde korunmasını sağlar ve kısa süreli başlatma yüklerini kolayca tolere eder.
Senkron jeneratörlerin dezavantajları, rotor üzerinde kendisine akımın sağlandığı bir fırça düzeneğinin varlığını içerir. Çalışma sırasında fırçalar aşırı ısınır ve yanar, uyumları bozulur ve direnç artar, bu da ünitenin daha fazla aşırı ısınmasına neden olur. Ayrıca hareketli kontağın kıvılcımı radyo paraziti yaratır.
Senkron jeneratörlerin modern modelleri, rotor sargısında fırçasız uyarma sistemleriyle donatılmıştır. Bir fırça düzeneğinin varlığıyla ilişkili dezavantajlara sahip değildirler.
Çoğu jeneratöre senkron alternatörler takılıdır.
İnvertör jeneratörleri
İnverter gaz jeneratörünün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Jeneratörden (alternatör) çıkan alternatif akım, doğrultucu ünitesine (adım 1, aşağıdaki şekil) beslenir ve burada doğru akıma dönüştürülür (adım 2). Dalgalanmaları kapasitif filtrelerle yumuşattıktan (filtreleme) sonra (adım 3), sinyal bir transistör veya tristör dönüştürücü ünitesine gönderilir; burada doğru akımın alternatif akıma ters dönüşümü gerçekleşir (adım 4).Ancak şimdi, çıkışta tatmin edici bir sinüs dalgası elde etmek bile ucuz bir mesele değil; pahalı bileşenlerden tasarruf eden invertör jeneratör üreticileri, jeneratörlerinin çıkışında sinüs dalgasını yalnızca belli belirsiz anımsatan bir şey yaratıyor ve jeneratör ne kadar ucuzsa, çıkış voltajı dalga biçimi sinüzoide ne kadar az benzer olursa.
Maviyle gösterilen gerilim biçimi bir istisna değil, evrensel bir gerçekliktir. Bu voltajla bir bilgisayarı invertör jeneratörüne bağlamakla kalmaz, aynı zamanda ampulleri de bağlayabilirsiniz. Satın almadan önce, çıkış voltajı dalga formunun sinüzoide ne kadar yakın olduğunu mutlaka öğrenmelisiniz, çünkü Şirketin yüksek maliyeti ve itibarı bile üreticinin parçalardan tasarruf etmeyeceğinin garantisi değildir.
Çıkış voltajı dalga formunun yüksek kalitesi yalnızca bir invertörle değil, aynı zamanda tek fazlı yerine üç fazlı bir jeneratör kullanılarak da elde edilir, çünkü bu durumda doğrultucudan hemen sonra çok daha düzgün bir sinyal elde edilir (adım 2).
Kullanım doğru Inverter tipi gaz jeneratörleri, yüksek kaliteli voltaj gerektiren tüm elektronik cihazların güvenliğine ve uzun ömürlü olmasına katkıda bulunur. Ayrıca bu tip gaz jeneratörleri hafiftir, boyutları küçüktür ve gürültü seviyesi azaltılmıştır. İnverter gaz jeneratörleri, tüm avantajlarının yanı sıra, yüke bağlı olarak motor devrini düzenlemenize olanak tanır ve bu da yakıt tasarrufu sağlar.
Sonuçta çoğu ev tipi jeneratör, zamanın en az %70'inde minimum yükte çalışır. Geleneksel benzinli jeneratörler herhangi bir çalışma modunda 3000 rpm'yi korumalıdır (böylece mevcut frekans 50 Hz olacaktır). Minimum yük modunda daha az yakıt tüketseler de bu çok önemli değil. İnvertör jeneratörü bu sınırlamadan muaftır ve ne zaman minimum yük Hızı 1000-1200 rpm'ye düşürebilir. Bu nedenle bu modda geleneksel bir jeneratöre göre 2-3 kat daha az yakıt tüketir. Daha düşük motor devri sayesinde jeneratör daha az ses çıkarır.
İnverter jeneratörlerin geleneksel olanlara göre dezavantajları şunlardır:
- Yüksek fiyat. Bir invertör gaz jeneratörünün fiyatı normalden çok fazla değilse, büyük olasılıkla çıkışta sinüzoidal voltaj yoktur.
- Gücü 7 kW'ın üzerinde olan modellerin yokluğu (nadir istisnalar dışında).
- Daha az güvenilirlik. Bildiğiniz gibi ekipmanlar karmaşıklaştıkça güvenilirliği azalıyor. Ayrıca, invertör jeneratörünün elektronik aksamı, pompa gibi bağlı ekipmanın motorlarından gelen başlatma akımlarına dayanamayabilir.
Benzinli elektrik jeneratörleri
Benzinli jeneratörler tahrik olarak benzinli motorları kullanır. Benzinli jeneratörler genellikle nispeten hafif, kompakt, taşınabilir modellerdir. hava sistemi nispeten düşük güce sahip soğutma üniteleri (10 kW'a kadar).A-92 veya A-95 yakıtıyla çalışırlar ve esas olarak geçici elektrik kesintilerinde yedek güç kaynağı olarak veya güç kaynağının bulunmadığı yerlerde elektrikli aletlere güç sağlamak için kullanılırlar.
Benzinli elektrik jeneratörlerinin servis ömrü nispeten kısadır - 500-2500 motor saati (iki zamanlı motora sahip jeneratörler için en kısa kaynak). Bununla birlikte, dökme demir silindirli, üstten valfli ve sürtünme parçalarına basınç altında yağ sağlayan dört zamanlı motorlara sahip bazı modeller, 4000 saat veya daha fazla hizmet ömrüne ulaşabilir.
İki zamanlı ve dört zamanlı. Benzinli jeneratör motorları iki zamanlı veya dört zamanlı olabilir. Farklılıkları ortak nedenlerden kaynaklanmaktadır Tasarım özellikleri 2 ve 4 zamanlı motorlar - yani. verimlilik ve hizmet ömrü açısından ikincisinin birinciye göre avantajları.
İki zamanlı motorlara sahip elektrik jeneratörleri daha küçük ve daha hafiftir; yaklaşık 500 saatlik düşük hizmet ömrü nedeniyle yalnızca yedek güç kaynağı olarak kullanılırlar.
4 zamanlı motorlara sahip benzinli jeneratörler çok daha aktif kullanım için tasarlanmıştır. Tasarıma bağlı olarak hizmet ömürleri 4000 veya daha fazla çalışma saatine ulaşabilir.
Dört zamanlı cihaz benzinli motor(Honda) üstten valfli: 1 - yakıt filtreleri, 2 - krank mili, 3 - hava filtresi, 4 - ateşleme sisteminin bir parçası, 5 - silindir, 6 - valf, 7 - krank mili yatağı.
Tasarım özellikleri. Bir benzinli jeneratörün içten yanmalı motorunun (ICE) servis ömrünü etkileyen tasarım özellikleri arasında silindir bloğunun yapıldığı malzemenin türü, valflerin konumu ve sürtünme parçalarına yağ besleme modu yer alır.
Alüminyum silindir bloğuna sahip jeneratörler ucuzdur, ancak hizmet ömürleri kısadır - yaklaşık 500 saat. Dökme demir silindirli ve yan valfli motorların kullanım ömrü yaklaşık 1.500 saattir. Dökme demir silindirli, üstten valfli ve sürtünme parçalarına basınç altında yağ sağlayan içten yanmalı motorlara sahip jeneratörler, uzun servis ömrüne (yaklaşık 3000 saat) ek olarak, yakıt tüketimini azaltmıştır ve düşük seviye gürültü. Ancak ilk seçeneklere göre çok daha pahalıdırlar.
Üst valf düzeninin avantajı, yanma odasının yüzey alanını ve buna bağlı olarak motor parçalarının ısınmasını azaltmasıdır. Ayrıca sıkıştırma oranı da artarak motor verimliliğinin artmasına neden olur. Valflerin üst konumu OHV kısaltmasıyla belirtilir (üst valf, yukarıdaki fotoğrafa bakın).
Benzinli jeneratörler tek silindirli veya çift silindirli olabilir. Dört zamanlı V şeklinde iki silindirli motora sahip jeneratörler güçlü ünitelerdir.
Benzinli elektrik jeneratörlerinin avantajları ve dezavantajları. Göreceli hafiflik ve kompaktlığın yanı sıra, benzinli jeneratörlerin avantajları arasında düşük maliyet, daha düşük gürültü seviyeleri (dizel jeneratörlere göre) ve soğukta sorunsuz çalışabilme yeteneği yer alır.
Daha düşük gürültü seviyesi (iki zamanlı benzinli motora sahip bir elektrik jeneratörü, dört zamanlı olana göre çok daha gürültülüdür), benzinli içten yanmalı motorun çalışmasının genel özellikleri ile açıklanmaktadır. Bununla birlikte, gaz jeneratörü hala çok gürültülüdür ve ses geçirmez bir muhafaza onu daha sessiz hale getirebilir.
Ancak benzinli jeneratörlerin dizel jeneratörlere göre en büyük avantajı düşük fiyatlarıdır.
Dezavantajları arasında nispeten düşük bir kaynak ve artan benzin tüketimi (dizel jeneratörler için dizel yakıtla karşılaştırıldığında) yer alır.
Kaynağa gelince, zamanında ve kaliteli bakım ve kaliteli yakıt kullanımıyla genişletilebilir. Yağı, filtreleri, bujileri zamanında değiştirmek, sıkmayı kontrol etmek gerekir. cıvatalı bağlantılar vesaire.
Dizel jeneratörler
Dizel jeneratör tahrik olarak dizel motoru kullanır. Dizel jeneratörler öncelikle uzun süreli elektrik kesintileri sırasında kullanılır. Bu durumlarda avantajlarını maksimuma çıkarırlar. Ancak ihtiyaç halinde kısa süreli kesintilerde yedek olarak da kullanılabilirler.
Dizel jeneratörler 2 ila 200 kW ve daha fazla olmak üzere geniş bir güç aralığına sahiptir.
Çalışmalarının kaynağı da etkileyici. Jeneratörün tasarımına ve parametrelerine (esas olarak soğutma hızına ve tipine) bağlıdır ve 3.000 ila 30.000 veya daha fazla çalışma saati arasında geniş bir aralıkta değişebilir.
Dizel jeneratörü çalıştırırken, düşük yükte veya rölantide çalışmanın dizel motorlara zararlı olduğunu bilmek önemlidir. Bu nedenle kullanma talimatında 5 dakikadan fazla rölantide çalışmama, 1 saatten fazla olmamak üzere %20 yükte çalışma (rakamlar farklı olabilir örneğin %40) zorunluluğu bulunabilir. . Bu, jeneratörü rölanti hızında başlatır. Önleyici tedbir olarak, yaklaşık 2 saat süren, her 100 çalışma saatinde %100 yükleme yapılması yönünde öneriler mevcuttur. Dizel motorda yakıtın tutuşması nedeniyle meydana gelir. Yüksek sıcaklık hava sıkıştırma stroku sonunda ve yakıt beslemesinin doğru zamanda yapılması ve rölantide çevrimin ortalama sıcaklığının düşmesi, karışım oluşumu sürecinin bozulmasına, silindirde yanmaya ve yakıtın eksik yanmasına neden olur. Bu da silindirde, egzoz manifoldunda kalıcı tortuların oluşmasına, enjektörün koklaşmasına, motor karterindeki yağın yanmamış yakıtla seyreltilmesine ve yağlama sisteminin bozulmasına yol açar.
Hız. Devir sayısına göre dizel jeneratörler düşük hıza (1500 rpm) ve yüksek hıza (3000 rpm) ayrılır. İlkinin operasyonel avantajları daha yüksektir. Düşük yakıt tüketimi ve gürültü seviyelerine ve uzun hizmet ömrüne sahiptirler. Genellikle yokluğunda sürekli bir elektrik kaynağı olarak kullanılırlar. Dezavantajları yüksek fiyatlarını içerir.
Yüksek devirli motorlu jeneratörler, düşük devirli motorlara göre daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir, artan seviye gürültü ve daha az kaynak. Ana avantajları düşük fiyatlarıdır.
Yüksek hızlı jeneratörlerin hizmet ömrünün kısalması kolaylıkla açıklanabilir. Aşınmanın yoğunluğu mil devir sayısına bağlıdır; ne kadar yüksek olursa aşınma da o kadar yüksek olur.
Soğutma. Dizel elektrik jeneratörlerinde motor soğutması hava veya sıvı olabilir. Hava soğutmalı cihazlar çoğunlukla 3000 hıza sahip düşük güçlü (10 kW'a kadar) jeneratörlerdir. Sıvı soğutmalı dizel jeneratörler (su veya antifriz) büyük sabit modellerdir. Bunlar özünde enerji santralleridir; genellikle düşük hızlıdırlar (1500 rpm), ancak aynı zamanda yüksek hızlı da olabilirler (3000 rpm).
Sıvı soğutmalı dizel jeneratör (15 kW). Motor soğutma suyu, bir fan tarafından üflenen bir radyatörde soğutulur.
Dizel jeneratörlerin avantajları ve dezavantajları. Dizel jeneratörlerin ana avantajları arasında şunlar yer almaktadır: yüksek güç, üretilen elektriğin sabit parametreleri, düşük tüketim dizel yakıt(gaz jeneratörlerinin benzin tüketiminden önemli ölçüde daha düşük) ve uzun servis ömrü. Yakıt türünden dolayı yangın tehlikesinin düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Elektrik şebekesinin olmadığı koşullarda onları sürekli kullanıma en uygun kılan da bu avantajlardır.
Dezavantajları arasında benzinli jeneratörlere kıyasla yüksek maliyet, büyük ağırlık, yüksek seviye gürültü, manuel çalıştırmanın daha zor olması, soğuk havalarda ön ısıtma olmadan çalıştırılamaması, %20-40'tan daha az yükle çalışmanın kabul edilememesi, nispeten karmaşık ve pahalı onarımlar. Her ne kadar ikincisine gelince, bu dezavantaj dizel jeneratörlerin güvenilirliği ve dayanıklılığı ile pekala telafi edilebilir. Özellikle rölantideyken yüksek bir gürültü seviyesi ortaya çıkar. Yük altında çalışırken bu dezavantaj çok daha az kendini gösterir.
Dizel motorların dezavantajlarının ve avantajlarının birleşimi, bunların uygulama kapsamını belirler; Kısa süreli elektrik kesintileri sırasında yedek olarak kalıcı voltaj kaynağı olarak ve çok daha az kullanım olarak yüksek fizibilite.
Bir dizel jeneratör ana elektrik kaynağı olarak uzun süre kullanılırsa, sonuçta yakıt tasarrufu sayesinde, daha yüksek fiyata rağmen sahibi için para tasarrufu sağlayabilir.
Bu nedenle çoğu durumda yazlık konut için dizel jeneratör bir seçenek değildir. Çoğu zaman bir yazlık jeneratör, yedek elektrik ve küçük güç kaynağı olarak satın alındığından ve dizel jeneratörler, sabit ve/veya güçlü enerji kaynakları olarak en etkili olanlardır.
Gaz jeneratörleri
Çalışma prensibi ve görünümleri açısından (gaz depoları da olabilir) gaz jeneratörleri benzinli jeneratörlerden farklı değildir. Tek fark, içten yanmalı motorlarda yakıt olarak gaz kullanılmasıdır.Birkaç çeşit var gaz jeneratörleri: için çalışmak sıvılaştırılmış gaz(LPG - Sıvılaştırılmış Petrol Gazı kısaltmasıyla gösterilen propan ve bütan karışımları), metan (şebeke gazı, NG - Doğal Gaz), sıvılaştırılmış ve şebeke gazı (LPG/NG), başlangıçta sıvılaştırılmış gazla çalışacak şekilde uyarlanmış evrensel gazlı benzin jeneratörleri ve benzin.
Gaz jeneratörlerinin avantajları ve dezavantajları. Gazlı elektrik jeneratörlerinin benzinli ve dizel jeneratörlere göre bazı avantajları vardır.
Gazla çalışan bir elektrik jeneratörünün servis ömrü, benzinli bir jeneratörden daha uzundur. Bunun nedeni, gazın yanmasının motor parçalarının aşınmasına neden olan daha az madde üretmesi ve motor çalıştırıldığında yağ filminin silindirlerin ve pistonların çalışma yüzeylerinden yıkanmamasıdır.
Yakıtın özellikleri nedeniyle gaz elektrik jeneratörlerinin çalışmasının otomatikleştirilmesi kolaydır. Jeneratörler gaz şebekesine bağlandığında, onu yenileme ihtiyacı ortadan kalkar.
Dezavantajları arasında gaz patlaması potansiyeli ve tüp kullanma (veya şebeke gazı tedarik etme) ihtiyacı yer alır.
Bu sitenin içeriğini kullanırken, bu siteye, kullanıcıların ve arama robotlarının görebileceği aktif bağlantılar koymanız gerekir.
Birçok sahip er ya da geç şunu düşünmeye başlar: alternatif kaynaklar enerji. Tesla, Hendershot, Romanov, Tariel Kanapadze, Smith, Bedini'nin otonom yakıtsız jeneratörünün ne olduğunu, ünitenin çalışma prensibini, devresini ve cihazı kendi ellerinizle nasıl yapacağınızı düşünmeyi öneriyoruz.
JENERATÖR İNCELEMESİ
Yakıtsız jeneratör kullanıldığında, cihazın elektrik üretmek için yakıtın kimyasal enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmesine gerek olmadığından içten yanmalı bir motora gerek yoktur. Bu elektromanyetik cihaz, jeneratör tarafından üretilen elektriğin bir bobin aracılığıyla sisteme geri döndürüleceği şekilde çalışır.
Fotoğraf – Jeneratör Kapanadze
Geleneksel elektrik jeneratörleri aşağıdakilere dayanarak çalışır:
1. Pistonu ve segmanları, biyel kolu, bujileri, yakıt deposu, karbüratörü olan içten yanmalı bir motor... ve
2. Amatör motorların, bobinlerin, diyotların, AVR'lerin, kapasitörlerin vb. kullanılması.
Yakıtsız jeneratörlerde içten yanmalı motor, gücünü jeneratörden alan ve bunu kullanarak %98'in üzerinde verimle mekanik enerjiye dönüştüren elektromekanik bir cihazla değiştirilir. Döngü kendini defalarca tekrarlıyor. Yani buradaki konsept, yakıta bağımlı olan içten yanmalı motorun elektromekanik bir cihazla değiştirilmesidir.
Fotoğraf - Jeneratör devresi
Jeneratörü çalıştırmak ve elektromekanik cihaza güç sağlamak için jeneratör tarafından üretilen akımı üretmek için mekanik enerji kullanılacaktır. İçten yanmalı motorun yerine kullanılan yakıtsız jeneratör, jeneratörün güç çıkışından daha az enerji kullanacak şekilde tasarlanmıştır.
Video: ev yapımı yakıtsız jeneratör
Tesla JENERATÖR
Tesla doğrusal elektrik jeneratörü, çalışma cihazının ana prototipidir. Bunun patenti 19. yüzyılda tescil edildi. Cihazın ana avantajı, evde bile inşa edilebilmesidir. Güneş enerjisi. Demir veya çelik levha dış iletkenlerle yalıtıldıktan sonra havada mümkün olduğu kadar yükseğe yerleştirilir. İkinci plakayı kum, toprak veya başka bir topraklanmış yüzeye yerleştiriyoruz. Bir tel metal bir plakadan başlar, plakanın bir tarafındaki kapasitör ile bağlantı yapılır ve plakanın tabanından kapasitörün diğer tarafına ikinci bir kablo uzanır.
Fotoğraf – Tesla yakıtsız jeneratör
Böyle bir ev yapımı yakıtsız mekanik serbest enerji elektrik jeneratörü teoride tamamen işlevseldir, ancak planın fiili uygulaması için daha yaygın modellerin kullanılması daha iyidir, örneğin mucitler Adams, Sobolev, Alekseenko, Gromov, Donald, Kondrashov , Motovilov, Melnichenko ve diğerleri. Listelenen cihazlardan herhangi birini yeniden tasarlasanız bile çalışan bir cihazı monte edebilirsiniz; bu, her şeyi kendiniz bağlamaktan daha ucuz olacaktır.
Güneş enerjisinin yanı sıra su enerjisini kullanarak yakıtsız çalışan türbin jeneratörlerini de kullanabilirsiniz. Mıknatıslar dönen metal diskleri tamamen kaplar, cihaza bir flanş ve kendi kendine çalışan bir tel de eklenir, bu da kayıpları önemli ölçüde azaltır ve bu ısı jeneratörünü güneş enerjisinden daha verimli hale getirir. Yüksek asenkron salınımlar nedeniyle, bu pamuk yakıtsız jeneratör girdap elektriğinden muzdariptir, bu nedenle bir arabada veya bir eve güç sağlamak için kullanılamaz çünkü. dürtü motorları yakabilir.
Fotoğraf - Adams yakıtsız jeneratör
Ancak Faraday'ın hidrodinamik yasası aynı zamanda basit bir sürekli jeneratör kullanılmasını da öneriyor. Manyetik diski, enerjiyi merkezden dış kenara yayan ve rezonansı azaltan spiral eğrilere bölünmüştür.
Bu yüksek gerilimde elektrik sistemi iki sarım yan yana olursa telin içinden bir elektrik akımı geçer, döngüden geçen akım ikinci döngüden geçen akıma karşı yayılacak bir manyetik alan yaratarak direnç oluşturur.
JENERATÖR NASIL YAPILIR
Var İki seçenek işi yapmak.
1. Benzinli jeneratörler
Bir gaz-elektrik jeneratörünün temel ortalama özellikleri
Benzinli enerji santrallerinin ana avantajları
Jeneratör nasıl seçilir (elektrik santrali)
Santralin gerekli gücü
Aktif yükler
Reaktif Yükler
Yüksek ani akımlar
Motor
Profesyonel ve ev üniteleri
Gaz jeneratörleri için motor yağı seçimine ilişkin ipuçları
2. Modern otomobil motorları (motorları) nasıl çalışır ve neye benzerler?
Hepsi nasıl başladı
Bugün bir arabanın motoru (motor)
Motordaki (motor) silindirlerin yarısı aşağı
Otomobil motorlarının yakın geleceği (motorlar)
Motor ayarı
BMW: Motor teknolojisinin gelişimi tamamlandı
1. Benzinli jeneratörler
Kendi bağımsız elektrik kaynağınız olan jeneratörler, yalnızca özel bir evin veya saygın bir kuruluşun ekipmanına eklenen arzu edilen bir eklenti değildir. Ülkemizde bu bir zorunluluktur ve gereksiz mali ve üretim sorunlarına karşı bir garantidir. Ancak bazı türler için insan aktivitesi Madencilik veya acil kurtarma operasyonlarında otonom bir güç kaynağı hayati önem taşıyor. Ayırt edici özellikleri modern enerji santralleri ekonomiktir, kompakttır, çeşitlidir. Yapıcı kararlar gürültünün azaltılması, elektrik üretimi sürecini izlemek ve kontrol etmek için akıllı cihazların varlığı, yük değiştirme, jeneratörlerin ağ ile ve birbirleriyle senkronizasyonu. Aynı ekipman için terimden anlaşılan birçok terim vardır. güç istasyonu:
Taşınabilir elektrik santrali;
Taşınabilir elektrik santrali;
Benzinli enerji santrali;
Dizel elektrik santrali;
Gaz santrali;
Benzinli jeneratör;
Dizel jeneratör;
Sabit, endüstriyel, mobil ve konteyner enerji santralleri;
Jeneratör seti.
Hepsi birleşiyor Genel prensip iş - yakıtın termal enerjisini elektrik enerjisine dönüştürmek. Bu tür santrallerin verimliliği %25-30'dur. Verimliliği artırmak (veya bir enerji santralinin ürettiği ısıyı kullanmak) amacıyla, ısıtma sistemleri için ısıdan yararlanan MINI-CHP'ler oluşturulmuştur. Genel olarak tüm enerji santralleri bölünebilir:
Amaca göre - ev tipi, profesyonel (15 kVA'ya kadar); -uygulamaya göre– yedek, ana:
Yakıt türüne göre - benzin, dizel yakıt, gaz (sıvılaştırılmış veya ana gaz);
Tasarım gereği - ses emici bir kutuda, bir kapta, bir kungda vb. açık;
Çalıştırma türüne göre - manuel (küçük boyutlu olanlar için), elektrikli marş motoru veya otomatik;
Üreticiye göre. Ana ve en popüler olanı benzinli ve dizel enerji santralleridir.
Benzinli elektrik santrali veya gaz jeneratörü
Ana hareket ettirici olarak harici karışım oluşumuna ve kıvılcım ateşlemeli bir karbüratörlü içten yanmalı motor (ICE) kullanılır. Yakıtın yanması sırasında açığa çıkan enerjinin bir kısmı içten yanmalı motorda mekanik işe, geri kalanı ise ısıya dönüştürülür. Mekanik iş Motor şaftı üzerindeki elektrik akımı jeneratörü ile elektrik üretmek için kullanılır. Gaz jeneratörünün yakıtı yüksek oktanlı benzindir. Vuruntu önleyici katkı maddelerinin, benzin ve alkol karışımlarının vb. kullanılması yalnızca üretici ile anlaşarak mümkündür. Enerji santralini çalıştırmak için kullanılan yakıtın spesifik bileşimi ve diğer özellikleri motor üreticisi tarafından belirlenir. Benzinli bir jeneratörün nispeten düşük güçlü bir elektrik kaynağı olduğu unutulmamalıdır. Tesisinize yedek, sezonluk veya acil durum güç kaynağı sağlamayı planlıyorsanız uygundur. Bu tür üniteler genellikle dizel jeneratörlere göre daha kısa servis ömrüne ve güce sahiptir, ancak daha düşük ağırlıkları, boyutları ve çalışma sırasındaki gürültü seviyeleri nedeniyle çalıştırılması daha uygundur. Benzinli enerji santrallerinin kullanımı ve yürütülmesi için seçenekler: sabit bir tasarımda düşük güçlü güç kaynağının yedek kaynağı olarak, acil kurtarma ve kurtarma sırasında mümkün olan tek kaynak olarak onarım işiÇeşitli türdeki taşınabilir veya hareketli nesnelere elektrik sağlamak amacıyla sahada ve uzak yerlerde gerçekleştirilen çalışmalar.
Basitçe söylemek gerekirse, bir benzinli enerji santrali - mükemmel seçim küçük işletme sahipleri (benzin istasyonu, mağaza), sahipleri için kır evleri, turistler, inşaat ekipleri, TV şirketleri vb.
Kompakt ve güvenilir, ekonomik ve düşük gürültülü otonom bir benzin istasyonu, enerji tedarikiyle ilgili sorunları çözecektir.
Bir gaz-elektrik jeneratörünün temel ortalama özellikleri
Spesifik tüketim yakıt, kg/kWh – 0,3-0,45
Spesifik yağ tüketimi, g/kWh – 0,4-0,45
Verimlilik% - 0,18-0,24
Benzinli-elektrikli ünitelerin güç aralığı kW – 0,5-15,00
Gerilim, V – 240/400
Çalışma modları aralığı, nominalin %'si. Güç – 15-100
Gerekli gaz basıncı, kg/cm2 – 0,02-15
Kaynak şuna kadar: mevcut onarımlar(daha az değil), bin saat – 1,5-2,0 -Kaynak kadar revizyon(daha az değil), bin saat – 6,0-8,0
Onarım maliyetleri, maliyet yüzdesi –5-20
Zararlı emisyonlar (CO),% 2,55
1 m mesafedeki gürültü seviyesi (daha fazla değil), dB 80.
Benzinli enerji santrallerinin ana avantajları
Dizel ve gaz santrallerine kıyasla nispeten düşük ekipman maliyeti;
Kompaktlık ve ekipmanın ağırlığının üretilen enerji miktarına oranının iyi bir göstergesi;
Düşük sıcaklıklarda kolay çalıştırma;
Santralin düşük gürültü seviyesi;
Kullanımı kolay.
Jeneratör nasıl seçilir (elektrik santrali)
15 kVA'ya kadar sınırlı çıkış gücüne sahip ekipmanı ve geleneksel (benzinli veya dizel) motorları göz önünde bulunduruyoruz. Herhangi bir mini elektrik santralinin (veya jeneratör setinin) temeli, dizel veya benzinli motor ve bir elektrik jeneratöründen oluşan bir motor-jeneratör ünitesidir.
Motor ve jeneratör birbirine doğrudan bağlı olup, çelik taban üzerinde amortisörlerle güçlendirilmiştir. Motor, aşağıdakileri sağlayan sistemlerle (çalıştırma, hız stabilizasyonu, yakıt, yağlama, soğutma, hava beslemesi ve egzoz) donatılmıştır. güvenilir çalışma enerji santralleri. Motorun manuel olarak veya elektrikli marş motoru veya 12 voltluk marş aküsüyle çalıştırılan otomatik başlatma kullanılarak çalıştırılması. Motor-jeneratör ünitesi, senkron veya asenkron kendinden uyarmalı fırçasız jeneratörler kullanır. Santralde ayrıca istasyonun kontrol edildiği, izlendiği ve acil durumlardan korunduğu bir kontrol paneli ve otomasyon cihazları (veya otomasyon ünitesi) bulunabilir. Bir mini enerji santralinin en basitleştirilmiş çalışma prensibi şu şekildedir: motor, yakıtı şaftının dönüşüne "dönüştürür" ve Faraday yasasına göre motor şaftına bağlı bir rotorlu jeneratör, devirleri alternatif elektriğe dönüştürür. akım. Aslında bu o kadar basit değil. Genellikle ilk bakışta tuhaf durumlar, örneğin sıradan bir cihazı bağlarken ortaya çıkar. dalgıç pompa 2,0 kVA'lık bir mini elektrik santrali için beyan edilen güç tüketimi 350-400 W olan "Bebek" tipinde pompa çalışmayı reddediyor. İstasyon seçerken doğru gezinmenize yardımcı olacak kısa öneriler vermeye çalışacağız.
Santralin gerekli gücü. Bu sorunu çözmek için öncelikle bağlamayı planladığınız cihazları belirlemeniz gerekir.
Aktif yükler. En basiti, tüketilen enerjinin tamamı ısıya dönüştürülür (aydınlatma, elektrikli soba, elektrikli ısıtıcı vb.). Bu durumda hesaplama basittir: Onlara güç sağlamak için toplam güçlerine eşit güce sahip bir ünite yeterlidir.
Reaktif Yükler. Diğer tüm yükler. Bunlar sırasıyla endüktif (bobin, matkap, testere, pompa, kompresör, buzdolabı, elektrik motoru, yazıcı) ve kapasitif (kondansatör) olarak ayrılır. Reaktif tüketicilerde enerjinin bir kısmı elektromanyetik alanların oluşumuna harcanır. Tüketilen enerjinin bu kısmının ölçüsü cos olarak adlandırılır. Örneğin 0,8 ise enerjinin %20'si ısıya dönüşmez. Gücün cos'a bölünmesi "gerçek" güç tüketimini verecektir. Örnek: Matkap 500 W ve cos=0,6 diyorsa bu, aletin aslında jeneratörden 500:0,6=833 W tüketeceği anlamına gelir. Şunu da aklımızda tutmalıyız: Her enerji santralinin dikkate alınması gereken kendi maliyeti vardır. Örneğin, 0,8'e eşitse, yukarıda belirtilen matkabı çalıştırmak için santralin 833 W: 0,8 = 1041 VA'ya ihtiyacı olacaktır. Bu arada, bir elektrik santralinin güç çıkışının doğru tanımının W (watt) değil VA (volt-amper) olmasıdır.
Yüksek ani akımlar. Açılma anında herhangi bir elektrik motoru normal moda göre birkaç kat daha fazla enerji tüketir. Başlangıçtaki aşırı yük, saniyenin bir kısmını geçmez, bu nedenle asıl mesele, elektrik santralinin kapanmadan ve dahası bozulmadan buna dayanabilmesidir. Belirli bir ünitenin hangi başlangıç aşırı yüklerine dayanabileceğini bilmek zorunludur. Yüksek ani akımlar nedeniyle en “korkunç” cihazlar, boşta olmayan cihazlardır. Bir kaynak makinesinin mini elektrik santrali açısından çalışması sıradan bir kısa devreye benziyor. Bu nedenle, onlara enerji sağlamak için özel jeneratör setlerinin kullanılması veya en azından "pişirilmesi" önerilir. kaynak trafosu. Bir dalgıç pompa için, çalıştırma anındaki tüketim 7-9 kat artabilir.
