मॉडेल विमानासाठी होममेड लँडिंग गियर. DIY RC बग्गी खरी आहे!!! थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रेडिओ-नियंत्रित कार मॉडेल तयार करण्याची कल्पना फार पूर्वी उद्भवली. पण प्लास्टिक आणि धातूमध्ये या कल्पनेच्या अंमलबजावणीत काही वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे सतत अडथळे येत होते. प्रथम, असे मॉडेल डिझाइन आणि तयार करण्यात अनुभवाचा पूर्ण अभाव (माझा छंद म्हणजे विमानाचे मॉडेलिंग, आणि कार मॉडेलच्या काही घटकांचे डिझाइन आणि ऑपरेशन, वापरलेल्या सामग्रीचे प्रकार, इंजिन, बॅटरी, गिअरबॉक्सेसची निवड इ.), मला खूप अस्पष्ट कल्पना होती). दुसरे म्हणजे, या विषयावर साहित्याचा पूर्ण अभाव आहे. तिसरे म्हणजे, घटकांची कमतरता (मोटर, गीअर्स, लहान व्यासाचे बीयरिंग इ.). माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, शेवटची समस्या जलद आणि सहजपणे सोडवली गेली. मी एका संगणक केंद्रात काम करतो, आणि ज्यांना माझ्या मॉडेलिंगच्या आवडीबद्दल माहिती आहे त्यांनी एकदा मला प्रिंटर आणि चुंबकीय टेप ड्राईव्हमधून अनेक डिकमिशन्ड प्रिंटिंग यंत्रणा दिली. या सर्व "हार्डवेअरच्या तुकड्यांमधून" मी वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह गीअर्सच्या अनेक जोड्या, एक्सल आणि लहान बेअरिंगसाठी अनेक उच्च-गुणवत्तेचे स्टील शाफ्ट निवडण्यात व्यवस्थापित केले. साहित्यासह ते अगदी सोपे होते: मी माझ्या घरातील आणि लायब्ररीतील सर्व “मॉडेलर-कन्स्ट्रक्टर” मासिके पाहिली आणि मला मनोरंजक असलेले अनेक लेख सापडले. सुरुवातीला, सर्वात जास्त बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला साधे मॉडेल(विभेदाशिवाय, शॉक शोषणाशिवाय, बेअरिंगशिवाय, इंजिन - कारच्या दरवाजा लॉकिंग यंत्रणेकडून, वीज पुरवठा - 8-10 SC-0.55 A/h बॅटरी).

तामिया कंपनीच्या कॅटलॉग आणि मॉडेल्सशी जवळून परिचित झाल्यानंतर, मला खात्री पटली की मी मॉडेल नाही तर एक खेळणी बनवली आहे. मला काहीतरी अधिक गंभीर बनवायचे होते, म्हणून मला पुन्हा रेखाचित्रे विकसित करावी लागली. ब्रँडेड मॉडेल्सच्या घटकांच्या ऐवजी उच्च जटिलतेमुळे (जवळजवळ सर्व भाग कास्ट केलेले आणि जटिल कॉन्फिगरेशनचे आहेत), अनेक भाग असलेले प्रसारण, यंत्रणांची कमी ताकद आणि पोशाख प्रतिरोध (कृपया लक्षात घ्या की हे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे), मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह चेसिस देखील डिझाइन केले नाही. प्रोटोटाइप हे फॉर्म्युला 1 मॉडेलचे चेसिस होते; मॉडेलची कल्पना मुळात डांबरासाठी केली गेली होती. साहित्य - फायबरग्लास शीट, स्टील, ड्युरल्युमिन, कॅप्रोलॅक्टम, मायक्रोपोरस रबर. "मॉडेल डिझायनर" मधील वर्णनानुसार भिन्नता तयार केली गेली होती, समोरचे निलंबन ब्रँडेड सारखेच आहे, परंतु फायबरग्लासचे बनलेले आहे, नियामक घरगुती, यांत्रिक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, काही बारकावे उद्भवल्या ज्या मला अनुरूप नाहीत. प्रथम, चाके विरोधकांच्या प्रभावापासून पूर्णपणे असुरक्षित आहेत. मला समोरचे सस्पेन्शन आर्म्स अनेक वेळा आणि मागील एक्सल एक्सल दोन वेळा बदलावे लागले. दुसरे म्हणजे, लहान-खंडाच्या शरीराखाली यंत्रणांची अत्यंत दाट व्यवस्था आणि परिणामी, घटकांची देखभाल आणि साफसफाई करणे कठीण आहे. तिसरे म्हणजे, विभेदक भागांसाठी सामग्री खराबपणे निवडली गेली होती आणि त्याची कार्यक्षमता माझ्यासाठी अनुकूल नव्हती.

वरील गोष्टी लक्षात घेऊन, तसेच तत्सम मॉडेल्स तयार करण्याचा आणि ऑपरेट करण्याचा संचित अनुभव, चेसिसची थोडी वेगळी आवृत्ती विकसित केली गेली. बदलांचा प्रामुख्याने चेसिसचा प्रकार (बंद शरीरासाठी), घटकांचा लेआउट, काही भिन्न भाग आणि स्टीयरिंग गियर संरक्षण युनिटवर परिणाम झाला. मला देणे खूप अवघड आहे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनमाझ्या “काम” साठी, परंतु चेसिस मला अनुकूल आहे. TAMIYA मॉडेल्सच्या तुलनेत, चेसिस वेगवान आहे (तथापि, तुलना दृष्यदृष्ट्या केली गेली होती, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि माझ्या चेसिसची तुलना केली गेली; मॉडेल अतिरिक्त पर्यायांशिवाय मानक होते). ब्रँडेड भागांपेक्षा भाग आणि यंत्रणा सोपी आहेत आणि बिघाड झाल्यास ते सहजपणे पुनर्संचयित किंवा दुरुस्त केले जातात.

दुर्दैवाने, मला ब्रँडेड घटकांसह (चाके, भिन्न भाग इ.) काम करण्याची संधी मिळाली नाही. परंतु मला वाटते की समोरील सस्पेंशन आणि मागील एक्सलच्या काही भागांची परिमाणे आणि कॉन्फिगरेशन बदलून, कंपन्यांद्वारे उत्पादित मानक चाके, भिन्नता, शॉक शोषक इत्यादी वापरणे शक्य आहे. याव्यतिरिक्त, काही भागांचा आकार बदलून, चेसिसचा पाया आणि ट्रॅक बदलणे शक्य आहे, म्हणजेच कोणत्याही शरीरात बसण्यासाठी चेसिस बनवणे. बंद प्रकार. बरं, आणि शेवटी, ट्यूनिंगसाठी चेसिससाठी मला $200 पेक्षा जास्त किंमत आली नाही (कदाचित किमती कुठेतरी कमी असतील, परंतु आमच्याकडे तेच आहे).

या सामग्रीमध्ये, मी कोणत्याही प्रकारे मॉडेल उत्पादनांच्या निर्मात्यांच्या गुणवत्तेची आणि उपलब्धींना कमी लेखू इच्छित नाही किंवा ज्यांना त्यांच्यासाठी महागडे मॉडेल आणि घटक खरेदी करण्याची संधी आहे अशा लोकांना नाराज करू इच्छित नाही किंवा कल्पनांच्या नवीनतेचा दावा करू इच्छित नाही. जवळजवळ सर्व साहित्य "मॉडेलिस्ट-कॉन्स्ट्रक्टर" मासिकात प्रकाशित केले गेले होते, तथापि, मी कधीकधी इतर सामग्री वापरली, माझ्याकडे असलेले तपशील लक्षात घेऊन काहीतरी बदलले आणि सुधारित केले. सर्वसाधारणपणे, मला जे मिळाले तेच मी तुमच्या लक्षात आणून देतो.

थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये

चेसिस प्रकार	मागील
बेस	260 मिमी
मागील चाक रुंदी	200 मिमी
पुढच्या चाकाची रुंदी	188 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	14 मिमी
चेसिस वजन	700 ग्रॅम
ट्रान्समिशन प्रकार	सिंगल-स्टेज ओपन गिअरबॉक्स; K=1:4.2 किंवा K=1:4.5
इंजिन प्रकार	माबुची 540, वेग 600 विविध बदल
समोर निलंबन	स्वतंत्र, शॉक शोषण - फायबरग्लास प्लेट
मागील निलंबन	अवलंबित, शॉक शोषण - फायबरग्लास प्लेट आणि ऑइल शॉक शोषक-डॅम्पर
बॅटरीज	ऑन-बोर्ड उपकरणांसाठी 7.2 Vx1400mA/h अधिक 4.8Vx260mA/h

डिझाइनचे वर्णन

चेसिस बेस

कार्यात्मकपणे, चेसिसमध्ये तीन मुख्य घटक असतात: चेसिस बेस, शॉक शोषण प्रणालीसह मागील एक्सल आणि शॉक शोषण प्रणाली आणि संरक्षणात्मक क्लचसह पुढील निलंबन. चेसिस बेस भाग 1 आहे, 2.5 मिमी जाडी असलेल्या फायबरग्लास लॅमिनेटमधून कापलेला आहे. या भागावर, संबंधित खोबणीमध्ये साइडवॉल 3 आणि 4 स्थापित केले आहेत, जे पॉवर बॅटरी ठेवण्यासाठी पेन्सिल केस तयार करतात. हे भाग स्थापित केल्यानंतर, सांधे degreased आणि spilled आहेत इपॉक्सी राळ. रॅक 5 वर (साहित्य ड्युरल्युमिन किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहे) चेसिस 2 चा “दुसरा मजला” जोडलेला आहे, ज्यावर स्टीयरिंग गीअर्स, स्पीड कंट्रोलर, ऑइल शॉक शोषकसाठी माउंटिंग पॉइंट्स आणि स्टीयरिंग गियर संरक्षक क्लच आहेत. स्थित हे नोंद घ्यावे की भाग 2 चे खोबणी साइडवॉल 3 च्या संबंधित टेनन्सशी एकरूप असणे आवश्यक आहे (ही ठिकाणे चिकटलेली नाहीत!). हे असेम्बल केलेले डिझाइन बॅटरी बॉक्सची ताकद वाढवते. मागील चाकांच्या समोर कंस 6 स्थापित केले आहेत, जे संरक्षणात्मक "कान" ची भूमिका बजावतात आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यात बॉडी माउंटिंग पिन असतात. चेसिसच्या पुढील भागात, बम्पर बंपरच्या क्षेत्रामध्ये स्थापित केलेल्या समान पिनशी शरीर संलग्न केले जाऊ शकते. बम्पर कॉन्फिगरेशन प्रोटोटाइप नाकावर अवलंबून असते आणि रेखाचित्रांमध्ये दर्शविले जात नाही. बॉडी पिनसाठी संलग्नक बिंदू देखील दर्शविलेले नाहीत. त्यांचे स्थान प्रोटोटाइपच्या हुडच्या आकृतिबंधांवर अवलंबून असते. फायबरग्लास हे कार्बन फायबरच्या सामर्थ्याने निकृष्ट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, विजेच्या बॅटरीसाठी बॉक्स तयार करणार्या भागांमध्ये लाइटनिंग विंडो कापल्या जातात.

शॉक शोषण प्रणालीसह मागील एक्सल

मागील एक्सल एकल, सहज काढता येण्याजोगे युनिट म्हणून डिझाइन केले आहे, जे दुरुस्ती आणि देखभाल कामाची सोय वाढवते. ब्रिज बेस (पहा विभाग А-А) - 2.5 मिमीच्या जाडीसह फायबरग्लास प्लेट 3 (2 मिमीच्या जाडीसह ड्युरल्युमिन वापरला जाऊ शकतो). मोटार माउंट 1 आणि डावे चाक स्टँड 2, 6 मिमी जाडीच्या ड्युरल्युमिनने बनविलेले, त्यास M3 स्क्रूने जोडलेले आहेत. मागील एक्सल 4 ची वरची फ्रेम त्याच स्क्रूने स्क्रू केली आहे 5 (उजवीकडे) आणि 6 (डावीकडे) मोटर माउंट आणि स्टँडला जोडलेले आहेत. उजवीकडे स्टीलमधून मशिन बनवले जाते आणि रेखांकनात दर्शविलेल्या परिमाणांवर आणले जाते; डावा काच ड्युरल्युमिनचा बनलेला आहे. बियरिंग्ज-१३x६x३,

बंद प्रकार. एक्सल 20, मागील चाकांना जोडणारा, 6 मिमी व्यासासह स्टीलच्या रॉडने बनलेला आहे. ज्या ठिकाणी डावे चाक स्थापित केले आहे त्या ठिकाणी, पिनसाठी एक्सलमध्ये M2.5 छिद्र केले जाते. डाव्या चाकाच्या हब 17 मध्ये 2.5 मिमी रुंद खोबणी आहे. एक्सलवर चाक स्थापित करताना, पिन हब कटमध्ये प्रवेश करते आणि अशा प्रकारे चाक एक्सल चालू होण्यापासून प्रतिबंधित करते. उजवे चाक बॉल फ्रिक्शन क्लचद्वारे ड्रायव्ह गियर 11 (डावीकडील रेखाचित्र मला सापडलेला गीअर दर्शवितो, उजवीकडे - ते बदल केल्यानंतर आहे) बॉल फ्रिक्शन क्लचद्वारे जोडलेले आहे. हे बेअरिंगपासून 4.8 मिमी व्यासासह 6 चेंडूंनी तयार केले आहे, बेलनाकार घाला 10 च्या सॉकेटमध्ये स्थित आहे (बेलनाकार घाला सहा M1.5 स्क्रूसह गियरला जोडलेले आहे; स्क्रूसाठी छिद्र एका वर्तुळाभोवती ड्रिल केले जातात. 60o वर 37 मिमी व्यासासह कांस्य स्लाइडिंग बेअरिंग 12 इन्सर्टमध्ये दाबले जाते) . कपलिंग दोन्ही बाजूंनी कठोर स्टील वॉशर 9 (वॉशर आकार 30x13x1.2) द्वारे संकुचित केले जाते. वॉशरपैकी एक उजव्या चाकाच्या 13 च्या हबमध्ये चिकटलेला असतो, दुसरा थ्रस्ट डिस्क 8 वर चिकटलेला असतो. थ्रस्ट डिस्क स्प्लिट ब्रॉन्झ बुशिंगद्वारे एक्सलवर बसलेली असते 7. बॉल्सच्या दाबातून अक्षीय शक्ती शोषून घेण्यासाठी , एक थ्रस्ट बॉल बेअरिंग 15 (स्टील रॉडने बनविलेले; भाग कापल्यानंतर बॉल कडक होतात). कपलिंगमधील शक्तींचे समायोजन नायलॉन इन्सर्ट 19 सह नट घट्ट करून केले जाते. अक्षीय विस्थापन टाळण्यासाठी, अक्ष 20 वर बुशिंग 21 स्थापित केले जाते, जे एम 3 स्क्रूसह अक्षावर निश्चित केले जाते. उजवे चाक हब 13 आणि डावी डिस्क 16 कॅप्रोलॅक्टमपासून मशिन केलेली आहे; दोन ब्राँझ प्लेन बेअरिंग्ज 14 उजव्या हबमध्ये दाबले जातात. अक्षीय खेळ दूर करण्यासाठी, स्पेसर वॉशर 18 वापरला जातो.

मागील एक्सल तीन M3 स्क्रू वापरून फायबरग्लास शॉक शोषक प्लेट 22 द्वारे चेसिस बेसवर टांगले जाते. चेसिसच्या पायावर, हा भाग M4 स्क्रू आणि प्रेशर वॉशर 23 सह सुरक्षित केला जातो, जो रॉड 24 वर स्क्रू केला जातो. हा रॉड घर्षण शॉक-शोषक युनिटचा अक्ष आहे. नंतरचे डिस्क घर्षण वॉशर 25 आणि स्प्रिंग्स असतात. स्लीव्ह 27 ला अक्षाच्या बाजूने हलवून क्लच फोर्सचे नियमन केले जाते, जे एम 3 स्क्रूसह निश्चित केले जाते. तळ समर्थन 26, स्प्रिंग अतिरिक्त स्प्रिंग बार 28 वर टिकतो, जो चेसिस 1 च्या पायावर रॅक 29 वर आरोहित आहे.

सस्पेंशन ऑपरेशन दरम्यान होणारी कंपने ओलसर करण्यासाठी, एक ओलसर स्प्रिंग-ऑइल शॉक शोषक स्थापित केला जातो. हे ड्युरल्युमिन ब्रॅकेट (नोड I) वापरून भाग 2 ला जोडलेले आहे. शॉक शोषक बॉल जॉइंट (नोड II) द्वारे मागील एक्सल 4 च्या वरच्या फ्रेमशी जोडलेले आहे.

समोर निलंबन

फ्रंट सस्पेंशन सुरुवातीला सरलीकृत करण्यात आले ( विभाग Г-Г), आणि फॉइल फायबरग्लासपासून बनवलेली वरची आणि खालची पट्टी 1 असते, रॅक 2 द्वारे एकमेकांशी जोडलेली असते आणि रबर वॉशर (युनिट III) द्वारे चेसिस 1 च्या पायाशी जोडलेली असते. रोटरी लीव्हरमध्ये भाग 3, 4, 5 असतात, सोल्डरिंगद्वारे एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात. स्प्रिंग वापरून आणि अक्ष 6 च्या बाजूने भाग 3 हलवून घसारा काढला गेला. अक्ष 6 वर लॉक वॉशरसाठी खोबणी आहेत. दोन कांस्य प्लेन बेअरिंग 9 चाक डिस्क 8 मध्ये दाबले गेले.

परंतु मला अशा निलंबनाचे काम आवडले नाही आणि "मॉडेल डिझायनर" मासिकाच्या लेखाच्या मदतीने, दुसरे निलंबन विकसित आणि तयार केले गेले (तपशील लाल डॅश केलेल्या रेषेच्या उजवीकडे रेखाचित्रात दर्शविलेले आहे. ) बेस युनिट 1 आहे, भाग 1A, दोन भाग 1B (फायबरग्लास) आणि ड्युरल्युमिन भाग 2 पासून एकत्र केले आहे. भाग 1B 1A वर चिकटलेले आहेत, अधिक ताकदीसाठी ते M2 स्क्रूने घट्ट केले आहेत; भाग 2 एम 2 स्क्रूने खराब केला आहे. खालच्या सस्पेंशन आर्म 3 मध्ये बेस 3B आणि दोन साइडवॉल 3A (फायबरग्लास 2 मिमी जाड) असतात; फिटिंग आणि असेंब्लीनंतर, सांधे कमी केले जातात आणि इपॉक्सी राळने झाकलेले असतात. वरच्या लीव्हर 4 मध्ये कानातले 4A, एक काटा 4B आणि एक अक्ष 4B असतो. कानातले साठी साहित्य आणि

काटे - ड्युरल्युमिन. लीव्हर्स बेस 1 ला अक्ष 15 वापरून जोडलेले आहेत; लॉक वॉशरच्या सहाय्याने एक्सल त्यांच्या जागी निश्चित केले जातात 16. त्याच एक्सलचा वापर करून, खालच्या हाताला एक पिव्होट पोस्ट 5 जोडला जातो (फॅक्टरी-निर्मित भाग, परंतु तो ड्युरल्युमिनपासून बनविला जाऊ शकतो, थोडासा सोपा करून). रॅक 5 वरच्या हाताला 4B काटा आणि M3 स्क्रू वापरून जोडलेला आहे. कानातले 4A हे दृश्य B मध्ये दाखवल्याप्रमाणे नोड 1 ला जोडलेले आहे (रोटेशन 15 चा अक्ष लॉकिंग वॉशर्स 16 सह निश्चित केला आहे; फ्लोरोप्लास्टिक बुशिंग्ज 14 कानातलेचे अक्षीय विस्थापन टाळण्यासाठी वापरले जातात). रोटरी लीव्हर 6 हा ड्युरल्युमिनचा बनलेला एक भाग आहे; त्यात काही हस्तक्षेप करून एक स्टीलचा अक्ष 7 घातला जातो, त्यानंतर रोटेशन 8 च्या अक्षासाठी 4 मिमी व्यासाचा एक उभा भोक ड्रिल केला जातो. रोटेशनचा अक्ष निश्चित केला जातो. एक लॉक वॉशर.

व्हील डिस्क 9 कॅप्रोलॅक्टमपासून तयार केल्या जातात. हब 10 ड्युरल्युमिनचे बनलेले आहेत, तीन M2.5 स्क्रूसह डिस्कला जोडलेले आहेत. बियरिंग्ज - 13x6x3, बंद डिझाइन. व्हील टायर मायक्रोपोरस रबरपासून बनलेले असतात.

फायबरग्लासच्या प्लेट 11 चा वापर करून शॉक शोषण केले जाते, ज्याला M3 स्क्रू आणि ड्युरल्युमिन वॉशर 12 सह बेस 1B वर दाबले जाते. प्लेटचे मुक्त टोक फ्लोरोप्लास्टिक बुशिंग 13 वर असतात, जे एक्सल 15 वर बसवले जातात. हे डिझाइन आपल्याला प्लेट 11 च्या जाडी आणि रुंदीमुळे निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्यास अनुमती देते.

स्टीयरिंग गियर सुरक्षा क्लच मध्ये दर्शविलेले असेंब्ली आहे विभाग B-B. "मॉडेल डिझायनर" मध्ये प्रकाशित युनिटच्या तुलनेत, त्यात किंचित बदल करण्यात आला आहे. बेस एक स्टील अक्ष 1 आहे, ज्यावर एक कांस्य भाग 3 दाबला जातो, त्यानंतर, या भागांमध्ये 1.5-2 मिमी व्यासाचा एक छिद्र पाडला जातो, एक पिन घातली जाते आणि सील केली जाते. अशा प्रकारे, भाग 1 आणि 3 घट्टपणे जोडलेले आहेत. रॉकर 4 भाग 2 मध्ये सोल्डर केला जातो आणि ड्रॉईंगमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे युनिट एकत्र केले जाते. एक्सल 1 सुई बेअरिंगमध्ये फिरतो, जो भाग 6 मध्ये स्थापित केला जातो (जे, यामधून, बेस 1 मधील भोकमध्ये स्थापित केले जाते). दुसरा बेअरिंग भाग 2 मध्ये स्थापित केलेला नायलॉन बुशिंग 5 आहे. भाग 5 मध्ये 5.2 मिमी व्यासासह छिद्राची खोली निवडणे आवश्यक आहे जेणेकरून संरक्षक कपलिंगच्या अक्ष 1 मध्ये कमीतकमी खेळता येईल, परंतु त्याच वेळी युनिटच्या फिरण्यास सुलभता. ड्युरल्युमिन रॉकर 7 वापरून क्लच फिरवला जातो.

निष्कर्ष

मॉडेल स्वतः बद्दल काही शब्द. फेरारी एफ 40 चा प्रोटोटाइप होता, त्यामुळे चेसिसचा पाया आणि रुंदी, चाकांचा व्यास कारच्या वास्तविक परिमाणांवर आधारित, 1:10 च्या स्केलवर विकसित केला गेला. शरीर फायबरग्लासचे बनलेले आहे, एका ब्लॉकवर चिकटलेले आहे. नियंत्रण उपकरणे - Graupner FM -314, स्टीयरिंग गीअर्स - मानक 508 (HS 422 Hitec प्रमाणेच).

मी शक्य तितक्या तपशीलवार वर्णन करण्याचा प्रयत्न केला विकासादरम्यान माझ्या विचार प्रक्रियेचे आणि चेसिस तयार करण्याच्या प्रक्रियेचे. हे शक्य आहे की काही नोड्स वेगळ्या पद्धतीने बनवता आले असते, इतर साहित्य वापरता आले असते किंवा रचनात्मक उपाय. मला द्यायचे आहे लहान सल्लाज्यांना या मॉडेलची पुनरावृत्ती करायची आहे त्यांच्यासाठी. प्रथम आपल्याला घटक (गियर्स, शॉक शोषक, स्विंग आर्म्स इ.) निवडण्याची आवश्यकता आहे; हे शक्य आहे की रेखाचित्रांवर दर्शविलेल्या परिमाणांनुसार भाग निवडणे शक्य होणार नाही) आणि यासाठी साहित्य घरगुती भाग. यानंतर, आपल्याला रेखाचित्रांमध्ये काही समायोजन करावे लागतील आणि त्यानंतरच उत्पादन सुरू करा. कोणाला काही प्रश्न, सूचना, टीका असल्यास, मला मंचावर गप्पा मारण्यास आनंद होईल.

आजकाल कोणालाही आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे नवीन मॉडेलकार, पण इथे वाहन, आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले, नेहमी लक्ष आणि उत्साह आकर्षित करते. स्वतःच्या हातांनी कार बनवणाऱ्या व्यक्तीला दोन परिस्थितींचा सामना करावा लागतो. पहिले म्हणजे निर्मितीचे कौतुक आणि दुसरे म्हणजे आविष्कार पाहून इतरांचे हसू. आपण तसे पाहिले तर, स्वतः कार असेंबल करण्यात काहीही क्लिष्ट नाही. स्वत: शिकलेल्या अभियंत्याला केवळ कारचे डिझाइन आणि त्याच्या भागांचे मूलभूत गुणधर्म जाणून घेणे आवश्यक आहे.

ऐतिहासिक तथ्ये

ऑटोमोबाईल बांधकामाची सुरुवात काही ऐतिहासिक परिस्थितींपूर्वी झाली होती. युनियनच्या अस्तित्वादरम्यान, कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. ते ग्राहकांच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करू शकले नाहीत. म्हणूनच स्वयं-शिकवलेल्या शोधकांनी या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली आणि घरगुती कार तयार करून हे केले.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक कार बनविण्यासाठी, तीन नॉन-वर्किंग आवश्यक होते, ज्यामधून सर्व आवश्यक सुटे भाग काढले गेले. जर आपण दुर्गम खेड्यांमध्ये राहणाऱ्या लोकांचा विचार केला तर त्यांनी बहुतेक वेळा विविध संस्था सुधारल्या, ज्यामुळे त्यांची क्षमता वाढली. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या आणि पाण्यावरही मात करू शकणाऱ्या कार दिसू लागल्या. एका शब्दात, सर्व प्रयत्न जीवन सुलभ करण्यासाठी समर्पित होते.

स्वतंत्र श्रेणीलोकांना दिले महान मूल्यकारचे स्वरूप, आणि केवळ त्याचेच नाही तांत्रिक गुणधर्म. सुंदर प्रवासी कार व्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कार बनवल्या गेल्या ज्या फॅक्टरी कॉपीपेक्षा कमी दर्जाच्या नव्हत्या. या सर्व आविष्कारांनी केवळ इतरांनाच आश्चर्यचकित केले नाही तर रहदारीमध्ये पूर्णतः सहभागी झाले.

काळात सोव्हिएत युनियनहोमबिल्ट वाहनांवर कोणतेही विशिष्ट निर्बंध नव्हते. 80 च्या दशकात बॅन्स दिसू लागले. त्यांनी कारच्या केवळ काही पॅरामीटर्स आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार केला. परंतु बहुतेक लोक पूर्णपणे भिन्न वाहनाच्या नावाखाली संबंधित अधिकाऱ्यांकडे एक वाहन नोंदणी करून त्यांच्याभोवती फिरू शकतात.

कार असेंबल करण्यासाठी काय आवश्यक आहे

थेट असेंब्ली प्रक्रियेत जाण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक गोष्टीचा तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. भविष्यातील कार कशी बनवायची आणि त्यात कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये असली पाहिजेत हे आपल्याला स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. प्रथम आपण कार कोणत्या हेतूंसाठी वापरली जाईल हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कल्पना अंमलात आणा. जर तुम्हाला सरळ वर्कहॉर्सची आवश्यकता असेल तर ते स्वतः बनवण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असेल विशेष साहित्यआणि तपशील. कारचे शरीर आणि फ्रेम शक्य तितक्या तणाव-प्रतिरोधक बनवणे देखील महत्त्वाचे आहे. जेव्हा एखादी कार फक्त ड्रायव्हिंगसाठी बनविली जाते तेव्हा प्रश्न फक्त त्याच्या देखाव्याचा असतो.

कार कशी बनवायची माझ्या स्वत: च्या हातांनीमुलासाठी, आपण खालील व्हिडिओमधून शोधू शकता:

रेखाचित्रे कशी बनवायची

आपण आपल्या डोक्यावर आणि कल्पनेवर विश्वास ठेवू नये; कार नेमकी कशी असावी याचा विचार करणे अधिक चांगले आणि योग्य होईल. नंतर सर्व उपलब्ध विचार कागदावर हस्तांतरित करा. मग काहीतरी दुरुस्त करणे शक्य आहे आणि परिणामी भविष्यातील कारची हाताने काढलेली प्रत दिसून येईल. कधीकधी, फक्त खात्री करण्यासाठी, दोन रेखाचित्रे तयार केली जातात. पहिले चित्रण करते देखावाकार, आणि दुसऱ्यावर मुख्य भागांची तपशीलवार अधिक तपशीलवार प्रतिमा आहे. आपण रेखांकन सुरू करण्यापूर्वी आपल्याला सर्वकाही तयार करण्याची आवश्यकता आहे आवश्यक साधने, म्हणजे, एक पेन्सिल, एक खोडरबर, व्हॉटमन पेपर आणि एक शासक.

आजकाल नेहमीच्या पेन्सिलचा वापर करून जास्त काळ चित्र काढावे लागत नाही. हे कार्य सोपे करण्यासाठी, आहेत विशेष कार्यक्रम, ज्यामध्ये विस्तृत क्षमता आहेत आणि ते कोणतेही रेखाचित्र तयार करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.

सल्ला! कोणतेही अभियांत्रिकी कार्यक्रम नसल्यास, या परिस्थितीत नेहमीचा वर्ड चाचणी संपादक मदत करेल.

आपण खरोखर इच्छित असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कोणतीही कार बनवू शकता. जर तुमच्याकडे तुमच्या स्वतःच्या कल्पना नसतील तर तुम्ही तयार कल्पना आणि रेखाचित्रे घेऊ शकता. हे शक्य आहे कारण बहुतेक लोक जे होममेड कार तयार करतात ते त्यांच्या कल्पना लपवत नाहीत, उलट, त्या लोकांसमोर सादर करतात.

किट कार

युरोप आणि अमेरिकेच्या विशालतेत व्यापकतथाकथित "किट कार" पर्यंत पोहोचले. मग ते काय आहे? हे वेगवेगळ्या भागांची एक विशिष्ट संख्या आहे ज्याद्वारे आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनवू शकता. किट कार इतक्या लोकप्रिय झाल्या आहेत की त्यांचे बरेच प्रकार आहेत जे तुम्हाला हव्या असलेल्या कोणत्याही कार मॉडेलमध्ये फोल्ड केले जाऊ शकतात. मुख्य अडचण असेंब्लीमध्ये नाही, परंतु परिणामी कारची नोंदणी करण्यात आहे.

किट कारसह पूर्णपणे कार्य करण्यासाठी, आपल्याकडे प्रशस्त गॅरेज असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला टूल किट आणि ज्ञान आवश्यक आहे. आपल्याकडे काही कौशल्ये नसल्यास, कार्य इच्छित परिणाम देणार नाही. सहाय्यकांच्या मदतीने कार्य केले असल्यास, असेंब्ली प्रक्रिया जलद आणि अधिक फलदायी होईल.

या किटमध्ये लहान स्क्रू आणि सूचनांपासून ते मोठ्या भागांपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट आहे. हे योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी कोणत्याही गंभीर अडचणी असू नयेत. हे लक्षात घ्यावे की सूचना मुद्रित स्वरूपात नाहीत, परंतु व्हिडिओ मास्टर क्लासमध्ये सादर केल्या आहेत, जिथे सर्वकाही समाविष्ट आहे सर्वात लहान तपशील.

कार योग्यरित्या असेंबल करणे खूप महत्वाचे आहे. राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाच्या नियमांमध्ये विहित केलेल्या सर्व मानकांचे आणि मानदंडांचे पालन करण्यासाठी निर्मितीसाठी हे आवश्यक आहे. पॉइंट्सचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे संबंधित अधिकाऱ्यांकडे वाहनाची नोंदणी करण्यात समस्या निर्माण होतात.

सल्ला! अशी संधी असल्यास, आपण या क्षेत्रातील तज्ञांचा सल्ला घेऊ शकता.

किट कार काय आहेत आणि त्या कशा बनवायच्या याबद्दल तुम्ही पुढील व्हिडिओमध्ये अधिक जाणून घेऊ शकता:

भंगार साहित्य वापरून कार डिझाइन करणे

आपले असेंब्लीचे कार्य शक्य तितके सोपे करण्यासाठी घरगुती कार, तुम्ही पूर्णपणे कार्यरत असलेल्या इतर कोणत्याही कारचा आधार म्हणून घेऊ शकता. घेणे उत्तम बजेट पर्याय, कारण प्रयोग कोणत्या दिशेने नेतील हे कधीही माहित नाही. जुने असतील तर थकलेले भाग, नंतर ते सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. शक्य असल्यास, आपण लेथवर आपल्या स्वत: च्या हातांनी भाग बनवू शकता, परंतु आपल्याकडे व्यावसायिक कौशल्ये असल्यासच हे शक्य आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला कारचे शरीर, उपकरणे आणि आवश्यक अंतर्गत भागांसह एकत्र करणे सुरू करणे आवश्यक आहे. आधुनिक शोधक शरीरासाठी फायबरग्लास वापरतात, परंतु पूर्वी अशी कोणतीही सामग्री नव्हती आणि प्लायवुड आणि कथील सामग्री वापरली जात असे.

लक्ष द्या! फायबरग्लास एक लवचिक सामग्री आहे, जी आपल्याला कोणतीही कल्पना अंमलात आणण्याची परवानगी देते, अगदी सर्वात असामान्य आणि मूळ देखील.

साहित्य, स्पेअर पार्ट्स आणि इतर घटकांची उपलब्धता अशी कार डिझाइन करणे शक्य करते जी बाह्य पॅरामीटर्स आणि देखाव्याच्या दृष्टीने जगातील सर्वात आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या कार मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाची असणार नाही. यासाठी कल्पकता, चांगली कल्पनाशक्ती आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे.

DIY सुपरकार:

फायबरग्लास कारचे बांधकाम

फायबरग्लास कार असेंबल करणे आपण योग्य चेसिस निवडल्यापासून सुरू केले पाहिजे. यानंतर, आवश्यक युनिट्स निवडल्या जातात. मग तुम्ही आतील भाग चिन्हांकित करण्यासाठी आणि जागा सुरक्षित करण्यासाठी पुढे जा. एकदा हे पूर्ण झाल्यानंतर, चेसिस मजबूत होते. फ्रेम खूप विश्वासार्ह आणि मजबूत असणे आवश्यक आहे, कारण कारचे सर्व मुख्य भाग त्यावर माउंट केले जातील. स्पेस फ्रेमचे परिमाण जितके अचूक असतील तितके भाग एकत्र बसतील.

शरीराच्या निर्मितीसाठी, फायबरग्लास वापरणे चांगले. परंतु प्रथम आपल्याला एक आधार तयार करणे आवश्यक आहे, म्हणजे एक फ्रेम. फोम प्लास्टिकची पत्रके फ्रेमच्या पृष्ठभागावर जोडली जाऊ शकतात, विद्यमान रेखाचित्रे शक्य तितक्या जवळून जुळतात. मग आवश्यकतेनुसार छिद्र कापले जातात आणि आवश्यक असल्यास, पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात. यानंतर, फोमच्या पृष्ठभागावर फायबरग्लास जोडला जातो, जो वर पुटी केला जातो आणि साफ केला जातो. फोम प्लास्टिक वापरणे आवश्यक नाही ज्यात इतर कोणतीही सामग्री आहे; उच्च पातळीप्लास्टिकपणा अशी सामग्री शिल्पकला प्लॅस्टिकिनचे घन कॅनव्हास असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फायबरग्लास वापरताना विकृत होते. कारण आहे प्रभाव उच्च तापमान. संरचनेचा आकार राखण्यासाठी ते आवश्यक आहे आतील बाजूपाईप्ससह फ्रेम मजबूत करा. फायबरग्लासचे सर्व अतिरिक्त भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु हे पूर्णपणे कोरडे झाल्यानंतर केले पाहिजे. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास आणि डिझाइनशी संबंधित इतर कोणतेही काम नसल्यास, आपण अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स माउंटिंगकडे जाऊ शकता.

भविष्यात पुन्हा डिझाइनची योजना आखल्यास, एक विशेष मॅट्रिक्स बनवता येईल. त्याबद्दल धन्यवाद, शरीराची निर्मिती प्रक्रिया जलद आणि सुलभ होईल. मॅट्रिक्स केवळ सुरवातीपासून आपल्या स्वत: च्या हातांनी वाहन बनवण्यासाठीच नाही तर आपल्या स्वतःच्या विद्यमान कारची स्थिती सुधारण्याच्या उद्देशाने देखील लागू आहे. पॅराफिन उत्पादनासाठी वापरला जातो. एक गुळगुळीत पृष्ठभाग मिळविण्यासाठी, आपल्याला त्यास शीर्षस्थानी पेंटने झाकणे आवश्यक आहे. यामुळे नवीन कार बॉडीसाठी भाग बांधण्याची सोय वाढेल.

लक्ष द्या! मॅट्रिक्स वापरून, संपूर्ण शरीर तयार केले जाते. पण एक अपवाद आहे - हुड आणि दरवाजे.

निष्कर्ष

आपली विद्यमान कल्पना अंमलात आणण्यासाठी आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनविण्यासाठी, तेथे अनेक आहेत योग्य पर्याय. सर्व प्रकारचे कार्यरत भाग येथे उपयुक्त असतील.

आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकत नाही कार, पण एक मोठा आणि अधिक शक्तिशाली ट्रक देखील. काही देशांमध्ये, कारागीर यातून चांगले पैसे कमवतात. ते ऑर्डर करण्यासाठी कार बनवतात. विविध मूळ बॉडी पार्ट्स असलेल्या कारना मोठी मागणी आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी पोर्श कसा बनवायचा:

सर्व विमाने वेगवेगळ्या प्रकारे लँडिंग गियर मागे घेतात: काही लँडिंग गियर विशेष नेसेल्समध्ये लपवतात (Tu-134 आणि Tu-154)

A-320 सह बहुतेक विमानांप्रमाणेच लँडिंग गियर फ्यूजलेजच्या मध्यभागी लपवले जाऊ शकते:

आणि अगदी याक -40 (बोईंग 737 प्रमाणे, त्याचे लँडिंग गियर पूर्णपणे लपलेले नाही, परंतु खालीून दृश्यमान आहे:

जमिनीवर, लँडिंग गियर हे विमान तंत्रज्ञ आणि वैमानिकांचे बारीक लक्ष असते. ते केवळ अतिशय जटिल दिसत नाहीत, परंतु ते अनेक प्रणाली देखील एकत्र करतात: हायड्रॉलिक, वीज, वायवीय. चेसिस सिस्टमच्या सभोवतालचे सर्व भाग, ट्यूब, वायर, होसेस आणि स्प्रिंग्सच्या अखंडतेकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. यांत्रिक नुकसान आणि हायड्रॉलिक फ्लुइड लीक (चेसिस हायड्रॉलिकद्वारे नियंत्रित केले जाते), मेटल क्रॅक आणि टायर वेअर दोन्ही असू शकतात. मी आधीच टायर्सबद्दल पुरेशी तपशीलवार लिहिले आहे.

जमिनीवरील चेसिस असे काहीतरी दिसते.
बोइंग-७३७:

विमान जमिनीवर असताना लँडिंग गिअर काढून टाकल्यास काय होईल, असा प्रश्न उपस्थित होऊ शकतो. लँडिंग गियर कसे मागे घेतले आणि तैनात केले जातात? लँडिंग गियर कॉकपिटमधून पायलटद्वारे नियंत्रित केले जाते. नियंत्रण लीव्हरसारखे दिसते - एका स्थितीत लँडिंग गियर मागे घेतले जाते, दुसर्या स्थितीत ते वाढविले जाते. जवळजवळ सर्व प्रवासी विमानांमध्ये हे लीव्हर विशेष तयारीशिवाय जलद आणि सहज आढळू शकते. नियमानुसार, ते मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे, आणि सह-वैमानिकाद्वारे नियंत्रित केले जाते, जो योग्य सीटवर बसतो (कधीकधी फ्लाइट इंजिनीअरद्वारे, जो काही देशांतर्गत विमानात पायलटच्या मध्यभागी बसतो).

लँडिंग गियर रिलीझ हँडल लाल चौकोनात रेखांकित केले आहे.

बोईंग ७६७ वर:

बोईंग ७३७ वर:

बरं, आमच्या मूळ Tu-154 वर:

तर इथे आहे. आपण जमिनीवर हँडल ओढल्यास काय होईल? विमान त्याचे लँडिंग गियर मागे घेण्यास सुरुवात करेल आणि थेट जमिनीवर कोसळेल? काहीही होणार नाही. का? कारण विमान जमिनीवर आहे हे "माहित" आहे. हे त्याला कसे कळते हे पाहणे बाकी आहे. (हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की काही विमाने अजूनही त्यांचे लँडिंग गियर मागे घेण्यास सुरुवात करू शकतात; हे प्रामुख्याने क्रीडा आणि लष्करी विमानांना लागू होते. प्रवासी विमाने याला परवानगी देणार नाहीत =))

येथे उत्तर आहे:

तुम्हाला स्प्रिंग अंतर्गत एक बटण दिसत आहे का? तर हा एक मर्यादा स्विच आहे, जो संपूर्ण यंत्रणेच्या एका विशिष्ट स्थानावर दाबला जातो, इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद करतो. टेलीग्राफ की प्रमाणे, फक्त यंत्रणेद्वारे दाबली जाते. तंत्रज्ञानात असे स्वीच सर्वत्र वापरले जातात (तुम्ही झाकण केव्हा बंद करता ते लॅपटॉपला कळते कारण तिथे तोच स्विच असतो, दार बंद असताना मायक्रोवेव्ह ओव्हन चालू होतो, सर्व दरवाजे बंद असताना कारमधील दिवे बंद होतात - हे सर्व लहान मर्यादा स्विचेस किंवा लिमिट स्विचेस असतात, अनेकदा चांगले लपवलेले असतात).

Tu-154 लँडिंग गियरवर, मर्यादा स्विचचा संपूर्ण ब्लॉक विमानाला विविध माहिती संप्रेषित करतो:

स्टँडवर, त्याच्या पुढे, एक इशारा आहे ज्यासाठी मर्यादा स्विच जबाबदार आहेत:

आता या प्रश्नाकडे पाहू. परंतु आपल्याला जमिनीवर लँडिंग गियरचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता असल्यास काय? अगदी साधे. आम्हाला विमानाला "फसवण्याची" गरज आहे. हे करण्यासाठी, विमान फक्त उभे करणे आवश्यक आहे!

बहुतेकदा हे अगदी बाहेरच्या खराब हवामानात रात्री उशिरा करावे लागते:

कसा तरी उबदार होण्यासाठी, आपल्याला हीटिंग मशीन कॉल करणे आवश्यक आहे.

पण विमान उडायलाच हवे. त्यामुळे विलंब न करता काम पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सूर्यप्रकाशाची वाट पाहण्यासाठी वेळ नाही.

कधीकधी, जेव्हा हॅन्गर मोकळा असतो, तेव्हा तुम्ही रात्री उशिरा हॅन्गरमध्ये हे करू शकता:

आणि जर तुम्ही भाग्यवान असाल तर स्पष्ट दिवशी हँगरमध्ये:

विमान लटकत असताना तुम्ही सर्व चाके काढू शकता आणि त्यांना नवीनसह बदलू शकता. संयोजन विविध कामेद्वारे देखभालविमान वाहतूक मध्ये ते फक्त स्वागत आहे. नाहीतर मग नुसत्या चाकांच्या निमित्तानं विमान कुणी लटकवणार नाही. तुम्हाला छोट्या लिफ्टने काम करावे लागेल.

श्रम-केंद्रित स्वरूपाची देखभाल करताना चेसिस चालवणे चांगले. इथेच मोठ्या संख्येनेविशेषज्ञ त्यांचे कार्य एकाच वेळी करू शकतात. दिवसा आणि हँगरमध्ये.

तर, विमान लिफ्टवर आहे आणि आपण लँडिंग गियर तपासू शकता:

आता हे कसे होते ते तुम्हाला दिसेल. खरं तर, Tu-154 मध्ये सर्वात क्लिष्ट आणि आकर्षक लँडिंग गियर रिट्रॅक्शन/रिलीज सिस्टमपैकी एक आहे. इतकी सुंदर यंत्रणा कशी शोधली जाऊ शकते?

आधुनिक Tu-154 ला ही प्रणाली पहिल्या Tupolev Tu-16 जेट बॉम्बर्सकडून वारशाने मिळाली.

मॉडेल विमान चेसिस

फ्लाइंग मॉडेल्सच्या बहुतेक डिझाइनमध्ये, लँडिंग गियर स्टील वायर, शीट लवचिक स्टील किंवा ड्युरल्युमिन (चित्र 197 आणि 198) चे बनलेले आहे.

वायर लँडिंग गियर स्ट्रट्सची निर्मिती प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे. तार सरळ केली जाते, बारीक सँडपेपरने साफ केली जाते आणि रेखाचित्रानुसार वाकली जाते. ब्रेसेस पातळ सह wrapped आहेत तांब्याची तार(विद्युत तारेतील एक शिरा), कनेक्शनची शुद्धता तपासा आणि नंतर वळणाच्या ठिकाणी टिनने सोल्डर करा.

वायर स्ट्रट्स फ्यूजलेजशी जोडलेले आहेत, काळजीपूर्वक धागा आणि गोंद सह जखमेच्या आहेत.

फ्लाइंग प्रतिकृती मॉडेल्सचे लँडिंग गियर वर वर्णन केलेल्या पद्धतीचा वापर करून केले जाते.

बाह्य आकार आणि वैशिष्ट्यपूर्ण तपशीलांची समानता जतन करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे रॅकचे उत्पादन क्लिष्ट आहे.

संग्रहालय आणि रणनीतिकखेळ मॉडेलचे लँडिंग गियर हे धातूचे बनलेले आहे, जे निसर्गाशी आवश्यक साम्य राखते (चित्र 199). तपशीलाची डिग्री, समानतेचे अनुपालन, शॉक शोषकांची अंमलबजावणी आणि लँडिंग गियर मागे घेण्याची यंत्रणा यावर अवलंबून असते.तांत्रिक आवश्यकता
पेपर डिस्कसह चाके हलक्या उडणाऱ्या मॉडेल्ससाठी वापरली जातात (चित्र 200). ते प्लायवूड रिंग्ज (1-1.5 मिमी), कागद किंवा लाकडी हब आणि दोन्ही बाजूंच्या टोकाला चिकटलेल्या जाड कागदाच्या डिस्क्समधून एकत्र केले जातात.

सेल्युलॉइड चाके सर्व प्रकारच्या मॉडेलसाठी वापरली जातात; त्यांच्याकडे पिंग-पॉन्ग बॉल सारखी ताकद आणि लवचिकता आहे.

संग्रहालय किंवा रणनीतिकखेळ मॉडेल्ससाठी रबर सिलेंडर असलेली चाके (चित्र 200 पहा) रिम किंवा हबच्या नंतरच्या अंतर्भूततेसह वळण किंवा गरम दाबाने बनविले जातात.

जुन्या विमान मॉडेल्सचे रिम्स आणि व्हील हब, ज्यामध्ये बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्पोक वापरले जातात, ते धातूपासून वळवले जातात आणि स्पोकसाठी छिद्र पाडले जातात, जे पातळ वायरपासून बनवले जातात.

जड मॉडेल्ससाठी, मोल्डमध्ये रबरचे व्हल्कनाइझिंग करून सिलेंडर बनवता येतात. ही चाके टिकाऊ असतात आणि जड भार सहन करू शकतात.

रबर सिलेंडरचा वापर फ्लाइंग आणि नॉन-फ्लाइंग मॉडेल्सवर केला जातो.

फ्लाइंग मॉडेल्सवर रबर सिलेंडर्सचा वापर त्यांच्या अत्यंत मौल्यवान मालमत्तेमुळे नेहमीच वांछनीय असतो: लँडिंग दरम्यान मऊ झटके.

असे फुगे फुगवण्यासाठी आतील पृष्ठभागावर रबराने भरलेल्या साच्याच्या आतील बाजूस छिद्र पाडून फुगवटा तयार केला जातो. ही भरती वैद्यकीय सिरिंजच्या सुईने टोचली जाते आणि सायकल पंप वापरून सुईद्वारे फुगा फुगवला जातो. जेव्हा सुई काढून टाकली जाते, तेव्हा पंक्चर कमी होते आणि हवा सुटत नाही.

मोटर मॉडेल्सच्या चाकांसाठी, आपण फार्मसीमध्ये विकल्या जाणार्या मानक रबर सिलेंडर वापरू शकता (चित्र 200 पहा). हे सिलेंडर दोन आकारात येतात: 62X 16X23 आणि 78X20X29 मिमी.

वैद्यकीय सिरिंजच्या सुईचा वापर करून हवेने फुगवण्यासाठी आतल्या फुग्यांमध्ये भरती असते. मॉडेल फ्लोट्स (Fig. 201) सहसा तयार केले जातातफ्रेम प्रकार

कागदाने झाकलेले. भिजण्यापासून रोखण्यासाठी, फ्रेम केवळ इपॉक्सी किंवा नायट्रो ॲडेसिव्हसह एकत्र केली जाते: मुलामा चढवणे, एके -20 गोंद किंवा त्सापोनलॅक.

फ्लोट्स कव्हर करण्यासाठी कागद मॉडेलच्या वजनावर अवलंबून निवडला जातो: हलक्यासाठी - टिश्यू पेपर, जडसाठी - चर्मपत्र किंवा क्राफ्ट पेपर.

आच्छादन सूचित केलेल्या चिकट्यांपैकी एक वापरून बनवले जाते आणि ते तेल वार्निशने वार्निश केले जाते किंवा मुलामा चढवणे अनेक वेळा लेपित केले जाते.

तांदूळ. 199. आधुनिक विमानांच्या संग्रहालय मॉडेल्सचे चेसिस

जड मोटर मॉडेल्सचे फ्लोट्स जाड कागदाने झाकलेले असतात. अयशस्वी टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान पंक्चर टाळण्यासाठी, फ्लोटचा तळ कधीकधी कापड किंवा पातळ प्लायवुडने झाकलेला असतो.

हायड्रॉलिक मॉडेल्सचे लँडिंग गियर सामान्यतः लँड मॉडेल्सच्या चेसिसपेक्षा आणखी काही स्ट्रट्स जोडून अधिक कठोर केले जातात. स्ट्रट्सबांबूपासून बनवलेले.

फास्टनिंगशिवाय स्ट्रट्स बनविण्याची शिफारस केली जाते; फास्टनिंग युनिट्स लक्षणीय भार घेतात, म्हणून फास्टनिंग विश्वसनीय असणे आवश्यक आहे. ते थ्रेड्सने जखमेच्या आहेत आणि वायर वळू नये म्हणून ते चांगले चिकटलेले आहेत. सांध्यावर, वायर चिकटलेली किंवा वाकलेली आहे (चित्र 202). ओलावापासून संरक्षण करण्यासाठी, रॅक आणि फास्टनिंग युनिट्स नायट्रो वार्निशने लेपित आहेत.

तांदूळ. 202. बांबू स्ट्रट्ससह फ्लाइंग मॉडेल लँडिंग गियर

p.s

सामग्री आणि छायाचित्रे कॉपी करताना, साइटची लिंक आवश्यक आहे.

सेराटोव्ह 2007-2015

एअरक्राफ्ट लँडिंग गियर ही सपोर्ट असलेली एक प्रणाली आहे जी विमानाला पार्क करू देते आणि वाहन एअरफील्ड किंवा पाण्यात हलवू देते. या प्रणालीचा उपयोग विमाने लँडिंग आणि टेक ऑफ करण्यासाठी केला जातो. लँडिंग गियर सिस्टममध्ये स्ट्रट्स असतात ज्यावर चाके, फ्लोट्स किंवा स्की बसवले जातात. हे लक्षात घ्यावे की "चेसिस" ची संकल्पना बरीच विस्तृत आहे, कारण रॅकचे अनेक घटक आहेत आणि त्यांच्या रचना भिन्न असू शकतात.

चेसिसने खालील विशेष आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

जमिनीवर फिरताना यंत्राचे नियंत्रण आणि स्थिरता.

आवश्यक क्रॉस-कंट्री क्षमता असणे आणि धावपट्टीचे नुकसान होणार नाही.

त्यामुळे टॅक्सी चालवताना विमानाला 180-अंश वळण घेता आले पाहिजे.

लँडिंग दरम्यान लँडिंग गियर व्यतिरिक्त विमानाच्या इतर भागांवर विमानाची टीप किंवा स्पर्श होण्याची शक्यता टाळा.

लँडिंग आणि असमान पृष्ठभागावर चालताना प्रभाव शक्ती शोषून घेते. कंपने जलद ओलसर. टेक-ऑफ दरम्यान कमी प्रतिकार आणिउच्च कार्यक्षमता

धावताना ब्रेक लावणे. तुलनेनेजलद स्वच्छता

आणि लँडिंग गियर सिस्टम सोडणे.

आपत्कालीन प्रकाशन प्रणालीची उपलब्धता.

लँडिंग गियर स्ट्रट्स आणि चाकांच्या स्वयं-दोलनांचे निर्मूलन.

चेसिस पोझिशन अलार्म सिस्टमची उपलब्धता.

या निर्देशकांव्यतिरिक्त, विमानाच्या लँडिंग गियरने संपूर्ण विमानाच्या संरचनेच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. या आवश्यकता आहेत:

किमान वजनासह सामर्थ्य, टिकाऊपणा, संरचनात्मक कडकपणा. किमानवायुगतिकीय ड्रॅग

मागे घेतलेल्या आणि विस्तारित स्थितीत सिस्टम.

डिझाइन उत्पादनक्षमतेचे उच्च निर्देशक.

टिकाऊपणा, सुविधा आणि आर्थिक ऑपरेशन.

चेसिस सिस्टमचे प्रकार

1) चाकांची चेसिस चाकांच्या चेसिसमध्ये भिन्न लेआउट असू शकतात. विमानाचा उद्देश, डिझाइन आणि वजन यावर अवलंबून, डिझाइनर वापरण्याचा अवलंब करतातविविध प्रकार

स्ट्रट्स आणि चाकांची व्यवस्था.

टेल व्हील असलेल्या लँडिंग गियरला सहसा दोन-पोस्ट डिझाइन म्हणतात. गुरुत्वाकर्षण केंद्रासमोर दोन मुख्य आधार आहेत आणि एक सहायक आधार मागे स्थित आहे. विमानाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र ए-पिलरच्या परिसरात असते. ही योजना दुसऱ्या महायुद्धात विमानांवर वापरली गेली. काहीवेळा टेल गीअरला चाक नसते, परंतु ते क्रॅचद्वारे दर्शवले जाते जे लँडिंग दरम्यान सरकते आणि कच्चा एअरफिल्डवर ब्रेक म्हणून काम करते. या लँडिंग गियर डिझाइनचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे An-2 आणि DC-3 सारखी विमाने.

समोरच्या चाकासह चेसिस, या डिझाइनला थ्री-पोस्ट देखील म्हणतात. या सर्किटच्या मागे तीन रॅक बसवण्यात आले होते. एक पुढे आणि दोन मागे, ज्यावर गुरुत्वाकर्षण केंद्र पडले. मध्ये ही योजना अधिक प्रमाणात वापरली जाऊ लागली युद्धोत्तर कालावधी. विमानाच्या उदाहरणांमध्ये Tu-154 आणि बोईंग 747 यांचा समावेश आहे.

सायकल प्रकार चेसिस प्रणाली. ही योजना विमानाच्या फ्यूजलेजमध्ये दोन मुख्य सपोर्ट ठेवण्याची तरतूद करते, एक समोर आणि दुसरा विमानाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या मागे. पंखांच्या टोकांजवळ, बाजूंना दोन आधार देखील आहेत. हे डिझाइन उच्च विंग एरोडायनॅमिक्स प्राप्त करणे शक्य करते. त्याच वेळी, लँडिंग तंत्र आणि शस्त्रे प्लेसमेंटमध्ये अडचणी उद्भवतात. याक-25, बोईंग बी-47, लॉकहीड यू-2 ही अशा विमानांची उदाहरणे आहेत.

उच्च टेक-ऑफ वजन असलेल्या विमानात मल्टी-लेग लँडिंग गियर वापरले जाते. या प्रकारच्या लँडिंग गिअरमुळे विमानाचे वजन धावपट्टीवर समान प्रमाणात वितरीत केले जाऊ शकते, ज्यामुळे धावपट्टीचे नुकसान कमी होते. या डिझाइनमध्ये, दोन किंवा अधिक खांब समोर ठेवता येतात, परंतु यामुळे जमिनीवर यंत्राची कुशलता कमी होते. मल्टी-सपोर्ट डिव्हाइसेसमध्ये मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी, धनुष्याप्रमाणे मुख्य समर्थन देखील नियंत्रित केले जाऊ शकतात. Il-76 आणि Boeing 747 ही बहु-स्तंभ विमानांची उदाहरणे आहेत.

2) स्की चेसिस

स्की लँडिंग गियर बर्फावर विमान उतरवण्यासाठी वापरले जाते. हा प्रकार विशेष उद्देशाच्या विमानांवर वापरला जातो, एक नियम म्हणून, ही मशीन आहेत मोठे वस्तुमान. या प्रकाराला समांतर चाके देखील वापरता येतात.

विमानाच्या लँडिंग गियरचे घटक

शॉक शोषून घेणारे स्ट्रट्स एस्केप आणि प्रवेग दरम्यान विमानाचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. लँडिंगच्या क्षणी प्रभाव शोषून घेणे हे मुख्य कार्य आहे. ही प्रणाली नायट्रोजन-तेल प्रकारच्या शॉक शोषकांवर आधारित आहे; स्प्रिंग फंक्शन दाबाखाली नायट्रोजनद्वारे केले जाते स्थिरीकरणासाठी डॅम्पर्स वापरतात.

विमानात बसवलेले चाके प्रकार आणि आकारात भिन्न असतात. व्हील ड्रम उच्च-गुणवत्तेच्या मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनवले जातात. घरगुती उपकरणांमध्ये ते पेंट केले गेले हिरवा. आधुनिक विमाने ट्यूबशिवाय वायवीय चाकांनी सुसज्ज आहेत. ते नायट्रोजन किंवा हवेने भरलेले असतात. रेखांशाच्या ड्रेनेज ग्रूव्ह्सशिवाय, व्हील टायर्समध्ये ट्रेड पॅटर्न नसतो. ते टायर पोशाखची डिग्री रेकॉर्ड करण्यासाठी देखील वापरले जातात. टायर कटमध्ये गोलाकार आकार असतो, जो कॅनव्हाससह जास्तीत जास्त संपर्कास अनुमती देतो.

एअरक्राफ्ट न्यूमॅटिक्स शू किंवा डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. ब्रेक ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक, वायवीय किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. या प्रणालीसह, लँडिंगनंतर धावण्याची लांबी कमी केली जाते. मोठ्या वस्तुमान असलेले विमान त्यांची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी मल्टी-डिस्क सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, एक जबरदस्ती-प्रकार शीतकरण प्रणाली स्थापित केली आहे.

चेसिसमध्ये रॉड, बिजागर आणि ब्रेसेसचा एक संच असतो जो संलग्नक, मागे घेण्यास आणि सोडण्यास अनुमती देतो.

मोठ्या प्रवासी आणि मालवाहू विमाने आणि लढाऊ वाहनांमध्ये लँडिंग गियर मागे घेण्यायोग्य आहे. नियमानुसार, कमी वेग आणि कमी वजन असलेल्या विमानांमध्ये निश्चित लँडिंग गियर असते.

विमानाचे लँडिंग गियर वाढवणे आणि मागे घेणे

बहुतेक आधुनिक विमाने लँडिंग गियर मागे घेण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. पूर्वी, वायवीय आणि विद्युत प्रणाली. प्रणालीचा मुख्य भाग हायड्रॉलिक सिलेंडर्स आहेत, जे विमानाच्या स्ट्रट आणि शरीराशी संलग्न आहेत. स्थिती निश्चित करण्यासाठी, विशेष लॉक आणि स्पेसर वापरले जातात.

विमान डिझाइनर जास्तीत जास्त तयार करण्याचा प्रयत्न करतात साध्या प्रणालीचेसिस, जे ब्रेकडाउनचे प्रमाण कमी करते. तथापि, सह मॉडेल आहेत जटिल प्रणाली, एक चमकदार उदाहरणतुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो विमान सेवा देऊ शकते. तुपोलेव्ह कारमधील चेसिस मागे घेताना, ते 90 अंश फिरते, हे यासाठी केले जाते चांगले स्टाइलगोंडोलाच्या कोनाड्यांमध्ये.

मागे घेतलेल्या स्थितीत स्ट्रट सुरक्षित करण्यासाठी, हुक-टाइप लॉक वापरला जातो, जो विमानाच्या स्ट्रटवर ठेवलेल्या कानातल्या जागी स्नॅप करतो. प्रत्येक विमानात लँडिंग गियर पोझिशन सिग्नलिंग सिस्टम असते; हे लक्षात घ्यावे की प्रत्येक समर्थनासाठी दिवे उपलब्ध आहेत. रॅक साफ करताना, लाल दिवा उजळतो किंवा हिरवा दिवा फक्त विझतो.

रिलीझ प्रक्रिया मुख्यपैकी एक आहे, म्हणून विमाने अतिरिक्त आणि सुसज्ज आहेत आणीबाणी प्रणालीसोडणे मुख्य प्रणालीचे रॅक सोडण्यात अयशस्वी झाल्यास, आणीबाणीचा वापर केला जातो, जे हायड्रॉलिक सिलिंडरमध्ये नायट्रोजनने भरतात. उच्च दाब, जे रिलीझ सुनिश्चित करते. शेवटचा उपाय म्हणून, काही विमानांमध्ये यांत्रिक ओपनिंग सिस्टम असते. हवेच्या प्रवाहात रॅकचा विस्तार केल्याने ते त्यांच्या स्वतःच्या वजनाने उघडू शकतात.

विमान ब्रेकिंग सिस्टम

हलक्या विमानात वायवीय ब्रेकिंग सिस्टीम असते, तर जड विमानात हायड्रॉलिक ब्रेक्स असतात. कॉकपिटमधून पायलटद्वारे ही यंत्रणा नियंत्रित केली जाते. हे सांगण्यासारखे आहे की प्रत्येक डिझाइनरने स्वतःची ब्रेकिंग सिस्टम विकसित केली आहे. परिणामी, दोन प्रकार वापरले जातात, म्हणजे:

ट्रिगर लीव्हर, जो कंट्रोल हँडलवर स्थापित केला आहे. जेव्हा पायलट ट्रिगर दाबतो तेव्हा वाहनाच्या सर्व चाकांना ब्रेक लागतो.

ब्रेक पेडल. पायलटच्या कॉकपिटमध्ये दोन ब्रेक पेडल बसवले आहेत. डावे पेडल दाबल्याने क्रमशः डाव्या बाजूची चाके ब्रेक होतात, उजवे पेडल उजव्या बाजूला नियंत्रित करते.

एअरक्राफ्ट स्ट्रट्समध्ये अँटी-स्किड सिस्टम असतात. हे लँडिंग दरम्यान विमानाच्या चाकांना फाटण्यापासून आणि आगीपासून वाचवते. घरगुती कार जडत्व सेन्सरसह ब्रेक रिलीझ उपकरणांसह सुसज्ज होत्या. हे आपल्याला हळूहळू ब्रेकिंग वाढवून वेग कमी करण्यास अनुमती देते.

आधुनिक इलेक्ट्रिक ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग आपल्याला रोटेशन आणि स्पीड पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करण्यास आणि निवडण्याची परवानगी देते सर्वोत्तम पर्यायब्रेकिंग अँटी-स्किड सिस्टम असूनही, विमानाचे आपत्कालीन ब्रेकिंग अधिक आक्रमकपणे केले जाते.