ट्रेन सरासरी किती वेगाने प्रवास करते? गोगलगायीच्या वेगाने. इतर शब्दकोशांमध्ये "ट्रेनचा वेग" काय आहे ते पहा
जवळजवळ सर्व प्रवाशांना माहित आहे की वेगवान आणि वेगवान गाड्या, ब्रँडेड आणि प्रवासी गाड्या आहेत, परंतु त्या कशा वेगळ्या आहेत हे अनेकांना माहित नाही. आम्ही या ज्ञानातील अंतर दूर करण्याचा प्रस्ताव देतो.
कोणत्या प्रकारच्या गाड्या आहेत?
प्रथम तुम्हाला गाड्यांचे वर्गीकरण समजून घेणे आवश्यक आहे. वर्गीकरणाचा निकष म्हणजे मार्गाचा वेग, म्हणजेच एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूपर्यंतचे अंतर कापण्यासाठी लागणारा वेळ. खाली वेगानुसार कोणत्या प्रकारच्या गाड्या आहेत याबद्दल अधिक वाचा.
उच्च गती
हाय-स्पीड ट्रेन सर्वात वेगवान मानल्या जातात. ते 200-400 किमी/ताशी वेगाने फिरण्यास सक्षम आहेत. त्यांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते नेहमीच्या रेल्वेवर फिरू शकत नाहीत. त्यांच्यासाठी एक विशेष फॅब्रिक तयार केले आहे जे जड भार सहन करू शकते. हाय-स्पीड हायवे 2000 च्या दशकात परत दिसला आणि सक्रियपणे विकसित होत आहे. आता सर्वात वेगवान गाड्या राजधानीपासून इतर शहरांमध्ये धावतात आणि आपल्याला रशियापासून युरोपियन शहरांमध्ये जाण्याची परवानगी देतात.
उदाहरणार्थ, सर्वात प्रसिद्ध हाय-स्पीड ट्रेन सपसान आहे, जी राजधानी आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यान धावते आणि आपल्याला या शहरांमधील अंतर दुप्पट वेगाने कापण्याची परवानगी देते. "ॲलेग्रो" ही आंतरराष्ट्रीय हाय-स्पीड ट्रेन आहे, कारण ती उत्तरेकडील राजधानीपासून हेलसिंकीपर्यंत धावते.
सध्या, रशियन रेल्वे एक हाय-स्पीड लाइन तयार करत आहे, ज्याची लांबी सुमारे 1,500 किमी आहे. त्यावरून सुमारे ४०० किमी/तास वेगाने गाड्या प्रवास करू शकतील. ते मॉस्कोला व्होल्गा प्रदेश आणि सायबेरियाशी जोडेल. ही ट्रेन राजधानी ते कझान मार्गे येकातेरिनबर्गपर्यंत धावेल. भविष्यात, मॉस्को ते सोची असाच महामार्ग बांधण्याची योजना आहे.
एक्सप्रेस
अशा गाड्यांचा मार्ग वेग थोडा कमी असतो - सुमारे 140 किमी/ता, जरी रस्त्याच्या सपाट भागांवर ते 200 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात. IN सामान्य जीवनहाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड ट्रेन्समध्ये कोणतेही विभाजन नाही, कारण दोन्ही श्रेणींच्या हालचालींसाठी विशेष ट्रॅक आवश्यक आहे.
- “स्वॅलो” ही एक ट्रेन आहे जी सरासरी 140-160 किमी/तास वेगाने जाते. अशा गाड्या राजधानी आणि सेंट पीटर्सबर्ग ते निझनी नोव्हगोरोड, तसेच संपूर्ण क्रास्नोडार प्रदेशात जातात.
- "स्ट्रिझ" - मॉस्को ते निझनी नोव्हगोरोड आणि परत या मार्गावर 200 किमी/ता पर्यंत वेगाने प्रवास करते.
रुग्णवाहिका
वेगवान गाड्यांचा तांत्रिक वेग प्रवासी गाड्यांपेक्षा वेगळा नसतो, परंतु ते काही थांबे करतात या वस्तुस्थितीमुळे (फक्त येथे मोठी स्थानकेआणि रेल्वे स्थानके) ते अंतर जास्त वेगाने कापतात. अशा ट्रेन्सचा मार्ग वेग 50 ते 90 किमी/ताशी असतो. तिकीटाची किंमत थोडी जास्त आहे. शेकडो गाड्या राज्याच्या विस्तीर्ण भागातून वेगवेगळ्या दिशेने प्रवास करतात.
उदाहरणार्थ, "सूरा" नावाची ट्रेन मॉस्को ते पेन्झा पर्यंत धावते आणि "लोटोस" राजधानी आस्ट्रखानशी जोडेल. मॉस्को आणि चेल्याबिन्स्क दरम्यान जलद ट्रेन "दक्षिण उरल" देखील धावते. इतर मार्गांवरही याच प्रकारच्या गाड्या आहेत. सहसा त्यांना विशेष नाव नसते, परंतु फक्त क्रमांकित असतात. जलद गाड्या मॉस्कोहून जवळजवळ सर्व प्रदेशात जातात.
प्रवेगक
अधिकृतपणे असे कोणतेही नाव नाही. या श्रेणीमध्ये नियमित गाड्यांपेक्षा वेगाने प्रवास करणाऱ्या मालवाहू गाड्यांचा समावेश होतो. त्यांचा वापर नाशवंत वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी केला जातो. प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वापरला जात नाही.
ब्रँडेड
वेगाच्या बाबतीत, ब्रँडेड गाड्या जलद असतात, कारण त्या 50-90 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करतात. पण ही त्यांची एकमेव समानता आहे. ब्रँडेड गाड्यांचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च स्तरावरील आराम आणि सेवा. प्रवासी प्रवासाला शक्य तितक्या आरामदायी बनवणाऱ्या अतिरिक्त सेवांच्या श्रेणीवर विश्वास ठेवू शकतात. सेवेची मूलभूत पातळी देखील उच्च स्तरावर सेट केली जाते. अशा गाड्यांवर काम करणाऱ्या कंडक्टरना विशेष प्रशिक्षण घेणे आवश्यक आहे.
सर्व ब्रँडेड ट्रेनचे स्वतःचे नाव आहे. उदाहरणार्थ, राजधानी ते पर्म पर्यंत धावणाऱ्या ट्रेनला “कामा” आणि मॉस्को ते टॉमस्क – “टॉमिच”, राजधानी ते किरोव – “व्याटका” इत्यादी म्हणतात. तिकिटे खरेदी करताना, तुम्ही प्रवास दस्तऐवज "जलद" म्हणून चिन्हांकित केले आहे की नाही याकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्याच्या अनुपस्थितीत, ट्रेन नेहमीच्या प्रवासी ट्रेनप्रमाणे फिरेल, परंतु असेल आरामदायक परिस्थितीआणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी सेवांची श्रेणी.
प्रवासी
अशा गाड्या 50 किमी/तास वेगाने मार्गावर प्रवास करतात, जरी तांत्रिकदृष्ट्या ते "जलद" म्हणून वर्गीकृत गाड्यांपेक्षा कमी वेगाने प्रवास करू शकत नाहीत. मुख्य फरक असा आहे की ते प्रत्येक स्टॉपवर थांबतात, ज्यामुळे मार्गावर त्याची हालचाल लक्षणीयरीत्या कमी होते. अशा गाड्यांना खूप मागणी आहे, तरीही त्या हळू चालतात.
याची दोन कारणे आहेत:
- विशेषत: इतर श्रेणींच्या तुलनेत भाडे खूपच कमी आहे.
- पॅसेंजर ट्रेनने तुम्ही लहान स्टेशन किंवा लहान गावात जाऊ शकता. एक्स्प्रेस गाड्या अशा स्थानकांवर थांबत नाहीत.
पॅसेंजर ट्रेन्स ब्रँडेड आहेत, म्हणजेच त्यांच्या सेवा आणि अतिरिक्त सेवा सुधारल्या आहेत. अशा ट्रेनचे उदाहरण म्हणजे “व्हाईट नाईट्स” - मॉस्को ते वोलोग्डा पर्यंत धावणारी ट्रेन. जर तिकिटावर "जलद" नाव नसेल, तर याचा अर्थ ते डीफॉल्टनुसार प्रवासी तिकीट आहे.
प्रवासी गाड्यांची संख्या दरवर्षी कमी होत चालली आहे. त्यांची जागा वेगाने जाऊ शकतील अशा गाड्यांनी घेतली आहे.
बरेच लोक ट्रेनला अस्वस्थ आणि लांब प्रवासाशी जोडतात. परंतु असे दिसून आले की प्रवास आनंददायी होण्यासाठी, आपल्याला फक्त योग्य रेल्वे निवडण्याची आवश्यकता आहे ज्यावर सर्वात वेगवान गाड्या धावतात. येथे आपण नियमित गाड्यांबद्दल बोलत आहोत ज्या विविध प्रणाली, रेल्वे, चुंबकीय किंवा एअर कुशनसह चालतात.
वेगवान, परंतु तरीही नेते नाहीत, ज्या ट्रेनमध्ये ते उपस्थित आहेत विविध देशशांतता आम्ही तुम्हाला त्यांच्याशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो.
जगातील सर्वात वेगवान गाड्या
तैवानची THSR 700T ट्रेन ताशी 335 किलोमीटर वेगाने प्रवास करते आणि जवळपास एक हजार प्रवासी घेऊन जाते. या ट्रेनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, तसेच कमी वेगाने होणाऱ्या अपघातांपासून संरक्षण करण्यासाठी शॉक शोषून घेणारे यंत्र आहे.दक्षिण कोरियाची हाय-स्पीड ट्रेन Hyundai Rotem 2009 पासून रुळांवर धावत आहे. त्याचा वेग ताशी 352 किलोमीटर आहे. अशा गाड्या युक्रेनमध्येही चालतात. पण, एका विचित्र योगायोगाने, पोल्टावाजवळ गाड्या सतत तुटतात.
फ्रेंच TGV Reseau 380 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. केबिनमध्ये 377 प्रवासी बसतात. आणि ही सर्वात वेगवान ट्रेन 25 हजार व्होल्ट अल्टरनेटिंग करंट वापरते.
जपानची पहिली हाय-स्पीड ट्रेन शिंकासेन 1964 मध्ये दिसली. त्याची गती खूपच प्रभावी आहे - 443 किलोमीटर प्रति तास. ट्रेनला 25 हजार व्होल्ट्सच्या पर्यायी करंटने गती दिली जाऊ शकते.
चुंबकीय उत्सर्जन प्रणालीच्या तत्त्वावर चालणारी स्टायलिश जर्मन ट्रेन TR-09, तिचा वेग ताशी 450 किलोमीटर आहे. तसे, चुंबकीय उत्सर्जन तंत्रज्ञानाचा इतिहास मागील शतकाच्या 40 च्या दशकात परत जातो, परंतु व्यावसायिक अंमलबजावणी केवळ 2004 मध्ये पूर्ण झाली.
चीनमधील सर्वात वेगवान ट्रेन
याआधी जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन चीनमध्ये धावली होती. त्याचा वेग ताशी 380 किलोमीटरपर्यंत पोहोचला. आणि रचना केवळ वेगातच नाही तर भिन्न आहे सर्वोच्च पातळीसुरक्षितता, आराम आणि पर्यावरण मित्रत्व. बीजिंग ते शांघायला जाणाऱ्या एका बांधकामाधीन रेल्वे मार्गावर पाठवण्याची योजना आहे. रस्त्याची लांबी 1318 किलोमीटर आहे.आणि या पॅसेंजर ट्रेन, ज्याला "हेसे" म्हटले जाते, ज्याने जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनचा किताब पटकावला, चीनच्या वुहान शहरापासून ग्वांगझूपर्यंत पहिले उड्डाण केले. त्यांच्यातील अंतर फक्त हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे जास्त आहे. ट्रेनने वुहान सोडले आणि तीन तासांपेक्षा कमी वेळेत अंतिम गंतव्यस्थान गाठले. त्याच वेळी, ट्रेनचा सरासरी वेग ताशी 341 किलोमीटर होता. आणि त्याच मार्गावर चाचणी चालवताना, कार सुमारे 394 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पुढे सरकल्या.
रशियामधील सर्वात वेगवान ट्रेन
बरं, रशियामधील सर्वात वेगवान ट्रेन सपसान आहे. ही सीमेन्सची हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे, जी स्थानिक रस्त्यावर धावण्यासाठी रशियन रेल्वेने खरेदी केली होती. तसे, "पेरेग्रीन फाल्कन" चे नाव पेरेग्रीन फाल्कनच्या नावावर आहे; जेव्हा हल्ला केला जातो तेव्हा त्याचा वेग ताशी 300 किलोमीटर असतो.जपानी ट्रेन शिंकनसेन 500, नवीन पिढीची ट्रेन.
सॅप्सनची कमाल डिझाईन गती 350 किलोमीटर प्रति तास आहे. परंतु रशियन रेल्वेवर ट्रेन केवळ 250 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने जाऊ शकते. बहुतेकमॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग या मार्गावर, ट्रेन ताशी 200 किलोमीटर वेगाने प्रवास करते. परंतु एका विभागात, मलाया विशेरा आणि ओकुलोव्का, मस्टिंस्की ब्रिज दरम्यान, ते ताशी 250 किलोमीटरपर्यंत वाढते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीमेन्स गाड्या युरोपियन गाड्यांपेक्षा वेगळ्या आहेत. विशेषतः, हवेचे सेवन छतावर ठेवलेले असते, त्यामुळे गाड्या उणे 50 अंश सेल्सिअसच्या सभोवतालच्या तापमानात चालू शकतात. परंतु सलून मानक युरोपियन लोकांपेक्षा 30 सेंटीमीटर रुंद आहेत. आणि हे सर्व प्रथम, रशियन गेजच्या रुंदीला आणि अर्थातच, सीआयएस रोलिंग स्टॉकच्या आकारामुळे आहे, जे युरोपियनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.
जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन
रेल्वे ट्रॅकवरील हालचालीचा विक्रमी वेग 574 किलोमीटर प्रति तास आहे. आणि ती TGV POS या जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनशी संबंधित आहे. 2007 मध्ये चाचणी दरम्यान, या फ्रेंच इलेक्ट्रिक ट्रेनने ताशी 574.8 किलोमीटरचा वेग गाठला. आणि हा आकडा रेल्वे गाड्यांसाठी जागतिक विक्रम ठरला. रेकॉर्डब्रेक ट्रेन फ्रान्सहून जर्मनी आणि स्वित्झर्लंडला धावते, परंतु कमी वेगाने.जगातील सर्वात वेगवान मॅग्लेव्ह ट्रेन देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे. हे जपानी MLX01 आहे. त्याचा विक्रमी वेग 2003 मध्ये नोंदवला गेला. त्यानंतर त्याने ताशी 581 किलोमीटरचा वेग वाढवला.
प्रभावी गतीसह आणखी एक उदाहरण आहे. जपानमध्ये आणखी एक विक्रम नोंदवला गेला. हायाबुसा नावाची हाय-स्पीड ट्रेन, जी 2011 मध्ये सुरू झाली, तिला जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन म्हटले गेले आहे, परंतु सर्वात स्टाइलिश देखील आहे. ट्रेनच्या आत, बिझनेस क्लासच्या गाड्यांमध्ये, आपण एखाद्या आधुनिक विमानात बसल्यासारखे वाटते. आणि ते ताशी 500 किलोमीटर वेगाने पुढे सरकते.
ही सुपर आधुनिक, जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन, रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या मते, टोकियो ते आओमोरी या दोन दैनंदिन फ्लाइटसाठी तयार केली गेली. रस्ता आश्चर्यकारकपणे नयनरम्य आणि सुंदर बाजूने पसरला पाहिजे ग्रामीण भागात, जे होन्शुच्या उत्तरेस स्थित आहे.
भविष्यातील सर्वात वेगवान गाड्या
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1960 पासून आजपर्यंत, जपानी शिंकनसेन ट्रेन मॅन्युफॅक्चरिंग नेटवर्क अशा ट्रेन्सची रचना, उत्पादन आणि विक्री करत आहे ज्यांना योग्यरित्या परिपूर्ण उच्च-तंत्र नवकल्पना म्हटले जाऊ शकते, जपानमध्ये आणि त्याच्या सीमेपलीकडेही लोकप्रिय आहे.आतून सपसन ट्रेन
तसे, हायाबुसा बिझनेस क्लास गाड्यांना आधीच मागणी आहे. मुख्य ग्राहक यूएसए आहे, एक देश ज्याला अतिशय जलद आणि सुरक्षित आणि पर्यावरणास अनुकूल गाड्यांमध्ये रस आहे. बरं, ज्यांना लांब नाक असलेल्या हिरव्या-चांदीच्या आणि अल्ट्रा-फास्ट, जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनवर स्वार व्हायचे आहे त्यांना सुमारे 320 डॉलर मोजावे लागतील.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानमध्ये वेगाचे रेकॉर्ड सेट करण्याची कल्पना एकट्याने सोडली जाणार नाही, कारण देशाने 2027 पर्यंत एक चुंबकीय रेल्वे सुरू करण्याची योजना आखली आहे, जी देशाची राजधानी आणि नागोया शहराला जोडेल. पण 2045 पर्यंत जपानी लोकांना टोकियो ते ओसाका या बेटाच्या पश्चिमेला रस्ता बांधायचा आहे. आणि, योजनांनुसार, एकेरी सहलीला फक्त एक तास आणि 7 मिनिटे लागतील. हा आकडा आता करता येण्यापेक्षा दुप्पट आहे.
Yandex.Zen मध्ये आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
प्रवासी गाड्या अंतर आणि प्रवासाच्या परिस्थितीनुसार लांब पल्ल्याच्या आणि उपनगरी (200 किमी पर्यंत, JSC FPC त्यांना सेवा देत नाही) मध्ये विभागल्या जातात.
2. प्रवासाचा वेग
हाय-स्पीड, एक्सप्रेस आणि पॅसेंजर गाड्या आहेत:
हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेनचा मार्गाचा वेग कमीत कमी 100 किमी/तास असावा, या श्रेणीत परवानगी असलेल्या वेगाने
141-200 किमी/ता;
जलद प्रवासी गाड्यांचा मार्ग वेग किमान ५० किमी/तास असावा;
प्रवासी गाड्यांचा मार्ग वेग ५० किमी/तास पेक्षा कमी असतो.
3. हालचालींची नियमितता
प्रवासी गाड्या वर्षभर, हंगामी आणि एकेरी वापरल्या जाणाऱ्या गाड्यांमध्ये विभागल्या जातात.
4. हालचालींची वारंवारता
पॅसेंजर ट्रेन्स दैनंदिन, प्रत्येक इतर दिवशी (विषम किंवा सम तारखांना) आणि आठवड्याच्या किंवा महिन्याच्या दिवसानुसार विभागल्या जातात.
5. प्रदान केलेल्या सेवेची पातळी
उच्च दर्जाची सेवा आणि सेवांची विस्तृत श्रेणी असलेल्या प्रवासी गाड्यांना ब्रँडेड श्रेणी नियुक्त केली जाते. एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकद्वारे सेवा दिलेल्या गाड्या गाड्यांमध्ये विभागल्या जातात वाढीव आरामआणि अतिरिक्त सेवा प्रदान न करता.
प्रवासी गाड्यांसाठी क्रमांकन स्थापित केले
वाहक JSC FPC च्या गाड्यांना खालीलप्रमाणे क्रमांक दिले आहेत:
|
क्रमांकन |
|
|
वर्षभर रुग्णवाहिका |
|
|
हंगामी आणि एक वेळ रुग्णवाहिका |
|
|
वर्षभर प्रवासी |
|
|
हंगामी, एकवेळ आणि मुलांच्या प्रवासी गाड्या |
|
|
एक्सप्रेस |
|
|
उच्च गती |
|
|
एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकद्वारे रुग्णवाहिका सेवा दिली जाते (एक्स्प्रेस आणि हाय-स्पीड वगळता) |
|
|
पर्यटक (व्यावसायिक) |
प्रवासी कारचे प्रकार
जेएससी "एफपीके" च्या सर्व ट्रेन कार्स हीटिंग सिस्टमने सुसज्ज आहेत (आत चालतात हिवाळा कालावधी, उन्हाळ्यासाठी संरक्षित). सेवेच्या वर्गावर अवलंबून, कॅरेजमध्ये कोरड्या कपाट, वातानुकूलन (उन्हाळ्यात काम करणे, हिवाळ्यासाठी जतन केलेले) सुसज्ज केले जाऊ शकते आणि ते भाड्यात समाविष्ट असलेल्या अतिरिक्त सशुल्क सेवा देऊ शकतात.
JSC FPC च्या प्रवासी गाड्या चालतात खालील प्रकारप्रवासी गाड्या:
लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवर:
आलिशान गाड्या
कॅरेजमध्ये अनेक प्रकार आहेत: प्रत्येक कॅरेजमध्ये सहा कंपार्टमेंट, पाच आणि चार. चार कप्पे असलेल्या गाड्या लाउंज बारने सुसज्ज आहेत.
लक्झरी क्लास कॅरेजचा डब्बा सहा कंपार्टमेंट असलेल्या कॅरेजमधील मानक डब्यापेक्षा 1.5 पट मोठा आणि चार डब्यांसह 2 पट मोठा असतो. कंपार्टमेंटमध्ये 2 झोपण्याची ठिकाणे आहेत: एक सोफा जो 120 सेमी रुंद सिंगल बेडमध्ये बदलतो आणि 90 सेमी रुंद वरच्या शेल्फमध्ये आर्मचेअर आणि फोल्डिंग टेबल आहे.
प्रत्येक डब्यात वॉशबेसिनसह स्वतंत्र स्नानगृह, व्हॅक्यूम टॉयलेट, जे थांबल्यावरही कार्य करते आणि शॉवर (चार डब्यांसह कॅरेजमध्ये शॉवर असतो). बाथरूममधील मजला गरम केला जातो.
लक्झरी क्लास कॅरेजचा डबा वैयक्तिक वातानुकूलन यंत्रणा, एक टीव्ही, डीव्हीडी प्लेयर आणि रेडिओने सुसज्ज आहे.
एसव्ही कार
कॅरेजमध्ये झोपण्यासाठी जागा असलेले 8 किंवा 9 2-बर्थ कंपार्टमेंट, वॉशबेसिनसह दोन शौचालये आहेत.
डब्यात दोन खालचे किंवा खालचे आणि वरचे बर्थ, एक टेबल, कंपार्टमेंटच्या दरवाजावर आणि भिंतींवर एक आरसा (ट्रान्सफॉर्मर कॅरेज वगळता), कपड्यांचे हँगर्स, ठेवण्यासाठी जागा. हाताचे सामान.
कंपार्टमेंट गाड्या
पॅसेंजर कारच्या डब्यात 9 चार आसनी कंपार्टमेंट, वॉशबेसिनसह 2 शौचालये आहेत.
प्रत्येक डब्यात दोन वरच्या आणि खालच्या शेल्फ् 'चे अव रुप, एक टेबल, कंपार्टमेंटच्या दरवाजावर एक आरसा, कपड्यांचे हँगर्स आणि हात सामान ठेवण्यासाठी जागा असते.
150 हून अधिक गाड्या दिव्यांग प्रवाशांसाठी विशेष डब्यांसह कंपार्टमेंट कार चालवतात.
MIKST गाड्या
या अशा कार आहेत ज्यात दोन प्रकारच्या कारची वैशिष्ट्ये आहेत (लक्स आणि एसव्ही किंवा एसव्ही आणि कंपार्टमेंट).
द्वितीय श्रेणीच्या गाड्या
आरक्षित सीट प्रवासी कारमध्ये 9 ओपन कंपार्टमेंट्स, वॉशबेसिनसह 2 टॉयलेट आहेत.
कॅरेज 54 झोपण्याच्या ठिकाणांसाठी डिझाइन केले आहे, प्रत्येक डब्यात 4 ठिकाणे: दोन खालची जागा, दोन वरची आणि 18 बाजूची ठिकाणे: वरची आणि खालची. प्रत्येक डब्यात, तसेच बाजूच्या ठिकाणी, एक टेबल, हाताच्या सामानासाठी जागा आणि कपड्यांसाठी हुक आहेत.
सामान्य गाड्या
बसण्याची सोय असलेली गाडी. नियमानुसार, राखीव सीट कार वापरल्या जातात - 81 जागा, कधीकधी कंपार्टमेंट कार - 54 जागा.
बसण्याची सोय असलेल्या गाड्या
आरामदायी आसनव्यवस्था असलेल्या या गाड्या आहेत.
कार सीट्सच्या मानक लेआउटसह (50-70), सुधारित (50 पर्यंत) केबिन प्रकारासह आणि कंपार्टमेंट कारवर आधारित कारमध्ये विभागल्या जातात. गाड्यांमध्ये वॉशबेसिनसह 2 शौचालये आहेत.
तसेच ट्रेनमध्ये डबल-डेकर कंपार्टमेंट कार, एसव्ही कार आणि सीट असलेल्या कॅरेज आहेत.
आंतरराष्ट्रीय गाड्या
आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये (सीआयएस आणि बाल्टिक देश, चीन, मंगोलिया, उत्तर कोरिया वगळता), “लक्स”, एसव्ही आणि आरआयसी आकाराच्या कंपार्टमेंट कार धावतात. सीआयएस आणि बाल्टिक देशांना, चीन, मंगोलिया, उत्तर कोरियामानक (देशांतर्गत रहदारीप्रमाणे) "लक्स", एसव्ही आणि कंपार्टमेंट कॅरेज धावतात.
याव्यतिरिक्त, टॅल्गो कंपनीने उत्पादित केलेल्या कॅरेजसह "स्ट्रीझ" गाड्या (कंपार्टमेंट कार, सीटसह कॅरेज, एसव्ही, "लक्स") देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये चालतात.
मोटारीकृत रोलिंग स्टॉक
मल्टी-युनिट ट्रेन "लास्टोचका" आणि सीट असलेल्या इतर इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्रेन्स आंतरप्रादेशिक रहदारीमध्ये चालतात.
सीटची संख्या कारच्या डिझाइनवर अवलंबून असते.
मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक आणि लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड गाड्यांमधला मूलभूत फरक म्हणजे सर्व किंवा काही गाड्या ट्रॅक्शनसाठी इंजिन आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी केबिनने सुसज्ज आहेत; लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन असलेल्या ट्रेनमध्ये, कार स्वयं-चालित नसतात.
सम आणि विषम गाड्यांची संकल्पना
सर्वसाधारणपणे, दक्षिणेकडून उत्तरेकडे आणि पश्चिमेकडून पूर्वेकडे जाणाऱ्या गाड्यांना सम संख्या असते आणि उत्तरेकडून दक्षिणेकडे आणि पूर्वेकडून पश्चिमेकडे जाणाऱ्या गाड्यांना विषम संख्या असते. ट्रेनच्या हालचालीची दिशा अचूकपणे निर्धारित करणे अशक्य असल्यास, हा नियम ट्रॅकच्या काही भागासाठी अंशतः कार्य करतो. काहीवेळा मार्गावर ट्रेन आपला क्रमांक सम ते विषम किंवा उलट बदलते. गाड्यांच्या सम/विषम क्रमांकाच्या नियमाला अपवाद - सेंट पीटर्सबर्ग. सेंट पीटर्सबर्गहून सुटणाऱ्या बहुतांश गाड्यांमध्ये विषम क्रमांक आहेत. जरी अलीकडे सेंट पीटर्सबर्ग देखील अंतर्गत बदली करण्यात आली आहे सामान्य प्रणाली(72, 74 ते येकातेरिनबर्ग आणि ट्यूमेन, 40 ते अस्ताना, इत्यादी)
ट्रेन नंबरमधील अक्षराचा अर्थ काय आहे?
सर्वसाधारणपणे, ट्रेन नंबरमधील अक्षर हे फक्त चौथ्या अक्षराचे असते, ज्यामुळे ट्रेन नंबर अद्वितीय होतो. जर रेल्वेने फक्त तीन-अंकी क्रमांक वापरले, तर ते फक्त 999 गाड्या नियुक्त करू शकतील, आणि त्याही खूप आहेत. म्हणून, चौथा वर्ण जोडला जातो - एक पत्र. त्याच वेळी, ते अशा प्रकारे पत्र पदनाम देण्याचा प्रयत्न करतात की समान संख्यात्मक पदनाम असलेल्या गाड्या पूर्ण होत नाहीत. उदाहरणार्थ, लांब पल्ल्याच्या ट्रेन क्रमांक 001a सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को (लेनिनग्राडस्की स्टेशन) आणि ट्रेन क्रमांक 001b मॉस्को (बेलोरुस्की स्टेशन) - मिन्स्क एकमेकांना कोठेही भेटत नाहीत. त्यामुळे गोंधळ टाळण्यासाठी प्रवाशांना केवळ संख्यात्मक गाडी क्रमांक जाहीर करणे शक्य होणार आहे.
ट्रेन नंबरमध्ये अक्षरे असलेले काही इतर नमुने देखील आहेत. प्रथम, कधीकधी असे घडते की एका ट्रेनमध्ये अनेक भिन्न संख्या समाविष्ट असतात. उदाहरणार्थ, 001a आणि 001b (सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को, "लाल बाण"). या प्रकरणात, भिन्न अक्षरे वेगवेगळ्या संस्था दर्शवतात ज्या ट्रेनच्या दिलेल्या भागाच्या कार बनवतात. जर एखाद्या ट्रेनमध्ये ब्रँडेड आणि नॉन ब्रँडेड गाड्या असतील, तर त्यांना वेगवेगळी पत्रेही दिली जातात. जर एखादी ट्रेन काही दिवस ब्रँडेड ट्रेन म्हणून आणि काही दिवस नॉन-ब्रँडेड ट्रेन म्हणून धावत असेल, तर तिचे वेळापत्रक सारखे असले तरी तिला वेगवेगळी पत्रेही येतात. दुसरे पत्र भिन्न सेवा संघ दर्शवू शकते. आणि कधीकधी पत्र ट्रेनची दिशा दर्शवते (उदाहरणार्थ, 104 मी मॉस्को - एडलर आणि 104 सी एडलर - मॉस्को). आणि, शेवटी, ट्रेनच्या निर्मितीचा मार्ग आणि पत्र यांच्यामध्ये एक नमुना आहे, परंतु तो शंभर टक्के नाही.
जपान
1. जपानी लोकांनी त्यांच्या रेल्वेचे आधुनिकीकरण करण्याच्या समस्येचा सामना करणारे पहिले होते. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या शेवटी हे घडले. १९६४ च्या टोकियो ऑलिम्पिकच्या धावपळीत ही एक आवश्यक घटना होती. कारण जपानी रस्ते पुरातन होते. गेज फक्त 1067 मिमी होता, ट्रॅक जीर्ण झाले होते आणि लोकोमोटिव्ह फ्लीट जुना झाला होता.
रेकॉर्डमध्ये लहान अटी 5.5 वर्षांत, जपानी लोकांनी टोकियो आणि ओसाका यांना जोडणारी 552-किलोमीटरची शिंकानसेन लाईन ब्रॉड-गेज बांधली. येथे, जगात प्रथमच, रेलच्या अखंड बिछान्यासाठी तंत्रज्ञान वापरण्यात आले: ते किलोमीटर-लांब तारांमध्ये सोल्डर केले जातात आणि या स्वरूपात प्लॅटफॉर्मवर लेइंग साइटवर वितरित केले जातात. या फटक्यांच्या सांध्याची भूमिती अशी आहे की तापमानातील बदलांमुळे त्यांच्यामध्ये अंतर निर्माण होत नाही.
2. साहजिकच, या मार्गावर कोणतेही क्रॉसिंग नाहीत, ज्यासाठी शंभरहून अधिक पूल आणि बोगदे बांधावे लागले. शिंकनसेनवर ते मूलभूतपणे वापरले गेले नवीन रूपते प्रशिक्षण देते हलका हातपत्रकारांनी ‘बुलेट ट्रेन’ असे टोपणनाव दिले. बुलेट ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह नाही: प्रत्येक चाकाच्या एक्सलवर एक इंजिन बसवलेले असते, जे पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते.
1964 मध्ये टोकियो आणि ओसाका दरम्यान ताशी 210 किमी वेगाने ट्रेन धावल्या. आता Nozomi N-700 इलेक्ट्रिक ट्रेन 2 तास 25 मिनिटांत 552 किमी उड्डाण करते, 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. IN वर्तमान क्षणजपानमधील सर्व प्रमुख शहरांना जोडणारा शिंकानसेन हे वाहतुकीचे सर्वात लोकप्रिय साधन आहे. 50 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, दररोज सकाळी आणि संध्याकाळी दर सहा मिनिटांनी धावणाऱ्या शिंकनसेन ट्रेनने जवळपास 7 अब्ज प्रवासी वाहून नेले आहेत.
फ्रान्स
3. युरोपने जपानी रेल्वेच्या प्रगतीला लक्षणीय विलंबाने प्रतिसाद दिला. हे अंशतः या वस्तुस्थितीमुळे आहे की 1950-60 च्या दशकात युरोपियन डिझायनर्सनी मोठ्या उत्साहाने ट्रेन वापरून प्रयोग केले. हवा उशीआणि मॅग्लेव्हसह - हे चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेनचे नाव आहे.
जपानी प्रमाणेच हाय-स्पीड लाइन तयार करण्याचा निर्णय फ्रान्समध्ये 1960 च्या उत्तरार्धात घेण्यात आला. फ्रेंच नॅशनल सोसायटी ऑफ रेल्वेला पॅरिस-लायॉन मार्ग विकसित करण्यासाठी आणि लॉन्च करण्यासाठी पंधरा वर्षे लागली, ज्याला TGV (ट्रेन a` grande vitesse - हाय-स्पीड ट्रेन) असे नाव देण्यात आले. मार्ग तयार करणे, जरी महाग असले तरी, अभियंत्यांना कोणतीही विशेष समस्या उद्भवली नाही. ट्रेन स्वतःच डिझाइन करणे अधिक कठीण होते. आणि मग जागतिक आर्थिक परिस्थितीने अनपेक्षितपणे डिझाइनरच्या योजनांमध्ये हस्तक्षेप केला. वस्तुस्थिती अशी आहे की पहिल्या टप्प्यावर लोकोमोटिव्ह इंजिन म्हणून गॅस टर्बाइन युनिट वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1971 मध्ये, TGV-001 टर्बो ट्रेनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली, उत्कृष्ट कामगिरीचे प्रदर्शन. तो 318 किमी/ताशी वेगाने पोहोचला, जो अजूनही इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनशिवाय ट्रेनसाठी जागतिक विक्रम आहे. तथापि, 1973 मध्ये उद्भवलेल्या ऊर्जा संकटामुळे SNCF व्यवस्थापनाला TGVs मध्ये झपाट्याने वाढलेल्या इंधनाचा वापर सोडून देण्यास भाग पाडले. फ्रेंच अणुऊर्जा प्रकल्पांमध्ये उत्पादित कमी खर्चिक विजेच्या वापराकडे पुनर्भिमुखता आली आहे.
4. सरतेशेवटी, 1980 पर्यंत पॅरिस-ल्योन लाइन देखील तयार झाली. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि कारची निर्मिती अल्स्टॉमने केली होती. 27 सप्टेंबर 1981 रोजी लाइन कार्यान्वित करण्यात आली. या ट्रेनने दोन फ्रेंच शहरांमधील अंतर 2 तासात कापले, 260 किमी/ताशी वेगाने चालत. आता युरोप कव्हर करणाऱ्या TGV मार्गावरील वेग 350 किमी/ताशी पोहोचला आहे. साठी म्हणून सरासरी वेगहालचाल, नंतर ते 263.3 किमी/ता. त्याच वेळी, रोलिंग स्टॉकचे सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे आणि नवीन मॉडेल तयार केले जात आहेत. 3 एप्रिल 2007 रोजी, नवीन लहान TGV POS ट्रेनने पॅरिस आणि लॉरेनला जोडणाऱ्या नवीन 106 किमी LGV EST मार्गावर 574.8 किमी/ताचा वेग गाठला. रेल्वे रेल्वेवरील हा एक परिपूर्ण विक्रम आहे. त्याच वेळी, ब्रेकिंग अंतर 32 किमी होते.
फ्रान्स, जर्मनी, स्वित्झर्लंड आणि लक्झेंबर्गमध्ये धावणाऱ्या TGV POS प्रकारच्या ट्रेन रशियन इलेक्ट्रिक ट्रेनची आठवण करून देतात. त्यांच्याकडे दोन हेड मोटर कार आहेत, ज्यामध्ये आठ इंटरमीडिएट ट्रेलर आहेत. ठिकाणांची संख्या - 377.
5. द्रुतगती मार्गांसाठी आवश्यकता आहेत विशेष आवश्यकतारेलच्या अखंड कनेक्शन व्यतिरिक्त. वळण त्रिज्या किमान 4000 मीटर आहे समीप ट्रॅकचे मध्यभागी अंतर किमान 4.5 मीटर आहे, जे दोन येणाऱ्या ट्रेन्समधून जाताना वायुगतिकीय प्रभाव कमी करते, ज्याचा सापेक्ष वेग 700 किमी/ताशी पोहोचू शकतो. ज्या बोगद्यांमधून ट्रॅक जातो ते बोगद्यात प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना वायुगतिकीय प्रभाव कमी करण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले आहेत. वापरले विशेष प्रणालीअलार्म चालू डॅशबोर्डड्रायव्हर आणि ड्रायव्हरने पुरेशी लवकर प्रतिक्रिया न दिल्यास स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रदान करते. प्राण्यांशी टक्कर होऊ नये म्हणून मार्ग सुरक्षितपणे कुंपण घातले आहेत. पँटोग्राफला कॉन्टॅक्ट वायरच्या बाजूने वाहणाऱ्या लाटेला पकडण्यापासून रोखण्यासाठी, वायरला पारंपारिक ओळींपेक्षा जास्त ताण असतो. TGV ओळींवर वेग मर्यादा आहे, परंतु शीर्षस्थानी नाही तर तळाशी आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून कमी वेगाने वाहने कमी होणार नाहीत थ्रुपुटउच्च-गती रेषा.
6. विचित्रपणे, यूएसएमध्ये खरोखर हाय-स्पीड लाइन नाहीत. वॉशिंग्टन-बाल्टीमोर-फिलाडेल्फिया-न्यूयॉर्क-बोस्टन या मार्गावर प्रवास करणाऱ्या गाड्या अल्स्टॉम या फ्रेंच कंपनीने तयार केल्या आहेत. नियमित प्रवासी वाहतुकीमध्ये ट्रेनचा कमाल वेग २४१ किमी/तास असतो. मार्गाचा वेग कमी आहे: संपूर्ण 735-किलोमीटर मार्गावर टोकापासून टोकापर्यंत प्रवास करताना, तो 110 किमी/ताशी आहे. हाय-स्पीड फ्रेंच गाड्यांना जुन्या ट्रॅकवर "ड्रॅग" करण्यास भाग पाडले जाते या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे.
खरे आहे, 2013 मध्ये, लॉस एंजेलिस आणि सॅन फ्रान्सिस्को दरम्यान क्लासिक हाय-स्पीड लाइनवर बांधकाम सुरू झाले. हे 2020 मध्ये कार्यान्वित होणार आहे, आणि TGV POS वर ते करू शकतील सर्वकाही प्रदर्शित करण्यास सक्षम असेल.
जर्मनी
7. इंटरसिटी-एक्स्प्रेस - हाय-स्पीड ट्रेनचे नेटवर्क, मुख्यत्वे जर्मनीमध्ये वितरीत केले जाते, जे ड्यूश बानने विकसित केले आहे. इंटरसिटी-एक्स्प्रेस ट्रेनची सध्याची पिढी, ICE 3, Siemens AG आणि Bombardier च्या एकंदर नेतृत्वाखाली Siemens AG च्या संघाने विकसित केली आहे. रेल्वे नेटवर्कच्या खास तयार केलेल्या विभागांवर ICE ट्रेनचा कमाल वेग 320 किमी/तास आहे. नेटवर्कच्या मानक विभागांवर, ICE गती सरासरी 160 किमी/ता. ICE 230 km/h पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकेल अशा विभागांची लांबी 1200 km आहे.
जर्मन द्वारे प्रदान केलेल्या लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर ICE ही मुख्य प्रकारची ट्रेन आहे रेल्वे(डॉश बान). ते दोन्ही प्रदान करतात जास्तीत जास्त वेग, त्यामुळे जास्तीत जास्त आरामहालचाल ICE हा Siemens AG च्या सामान्य Siemens Velaro ब्रँड अंतर्गत हाय-स्पीड ट्रेन्सच्या कुटुंबातील विकासाचा आधार बनला. विशेषत: स्पेन आणि चीनमध्ये वेलारो प्रकल्प राबविण्यात आले आहेत. या गाड्या रशियाला मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड हाय-स्पीड मार्गांवर वापरण्यासाठी देखील पुरवल्या जातात.
रशिया
8. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग ज्यावर सपसन ट्रेनने प्रवास केला तो सशर्त हाय-स्पीड मार्ग म्हणून ओळखला जावा, कारण बहुतेक भाग हा सोव्हिएत ट्रॅक सिस्टमचा थोडासा आधुनिक वारसा आहे. या संबंधात, जर्मन कंपनी सीमेन्सने तयार केलेली ट्रेन, 350 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम, केवळ एका विभागात 250 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. सरासरी वेग 140 किमी/तास आहे.
2017 पर्यंत हा मार्ग पूर्णपणे द्रुतगती मार्ग बनविण्याचे नियोजन आहे. आणि त्यानंतर दोन राजधानींमधील प्रवास 4 तासांवरून 2 पर्यंत कमी होईल.
तथापि, रशियन रेल्वेने अद्याप या मार्गावर विक्रम केला आहे. 8 ट्रेनच्या खरेदी आणि ऑपरेशनसाठी कराराची रक्कम 600 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे. चौथ्या पिढीतील लढाऊ विमानांची समान संख्या खरेदी करणे स्वस्त होईल. पुरे महाग आनंद, "सेंट पीटर्सबर्ग" रहिवाशांना त्यांच्या मूळ भूमीला भेट देण्याची परवानगी देते.
चीन
चीनच्या द्रुतगती मार्ग आणि हाय-स्पीड रस्त्यांमध्ये आधुनिक पारंपारिक रेल्वे मार्ग, विशेषत: हाय-स्पीड ट्रेनसाठी तयार केलेल्या नवीन मार्ग आणि जगातील पहिल्या व्यावसायिक मॅग्लेव्ह ट्रेन लाइनचा समावेश आहे. डिसेंबर 2013 पर्यंत, चीनमधील अशा रस्त्यांची एकूण लांबी 14,400 किमी पेक्षा जास्त होती, ज्यात 7,268 किमी लांबीचे विभाग होते, ज्याचा कमाल ट्रेनचा वेग 350 किमी/तास होता.
चीन सध्या हाय-स्पीड रेल्वे बांधणीत तेजी अनुभवत आहे. सरकारी समर्थन आणि विशेष प्रोत्साहनांसह, 2015 मध्ये 12 व्या पंचवार्षिक योजनेच्या अखेरीस हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्कची एकूण लांबी 18,000 किमीपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.
IN तांत्रिकदृष्ट्याबॉम्बार्डियर, अल्स्टॉम आणि कावासाकी सारख्या प्रतिष्ठित परदेशी उत्पादकांकडून तंत्रज्ञान हस्तांतरण कराराद्वारे हाय-स्पीड रेल्वे वाहतुकीचे आयोजन होते. परदेशी तंत्रज्ञानाचा अवलंब करून, चीन त्यांच्या आधारे स्वतःच्या विकासाचा प्रयत्न करतो. चीनच्या हाय-स्पीड रस्त्यांसाठी सुमारे 500 किमी/ताशी, चीनमध्ये उत्पादित आणि 350 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचणाऱ्या विक्रमी CRH-380A मालिका गाड्यांचा विकास, जे 2010 पासून कार्यरत आहेत, हे त्याचे उदाहरण आहे. असेही वृत्त आहे की नवीन बीजिंग-शांघाय ट्रेन चीनी कंपनी शगुन रेल व्हील्सद्वारे विकसित केली जाईल आणि 2012 पूर्वी लॉन्च केली जाईल.
पूर्व मॅग्लेव्ह
10. चुंबकीय उत्सर्जन (मॅग्लेव्ह) गाड्या सशर्तपणे रेल्वे वाहतूक म्हणून वर्गीकृत केल्या जाऊ शकतात, जरी त्या ट्रॅकच्या वर 1.5 सेंटीमीटर अंतरावर फिरतात. एक्स्प्रेस गाड्यांच्या या वर्गात, वेगाची नोंद ५८१ किमी/ताशी आहे. हे 2003 मध्ये जपानच्या रेल्वे तांत्रिक संशोधन संस्थेच्या मॅग्लेव्ह MLX01 ने चाचणीच्या ठिकाणी स्थापित केले होते. व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये जपानी मॅग्लेव्हच्या परिचयाच्या वेळेबद्दल अद्याप माहिती नाही. तथापि, गाड्या आधीच विश्वासार्हपणे आणि अपघाताशिवाय उडत आहेत आणि आसपासच्या शहरे आणि गावांतील रहिवासी त्यांना सुट्टीच्या दिवशी प्रवासासाठी घेऊन जात आहेत.
11. 2002 पासून, शांघायला पडॉन्ग विमानतळाशी जोडणारी चीनी 30-किलोमीटर हाय-स्पीड लाईन कार्यरत आहे. हा रस्ता मोनोरेलचा वापर करतो, ज्यावर, प्रवेग केल्यानंतर, ट्रेन 1.5 सेमी अंतरावर फिरते, जर्मन कंपनी ट्रान्सरॅपिड (सीमेन्स एजी आणि थिसेनक्रुपची उपकंपनी) ने बनवलेल्या शांघाय मॅग्लेव्हचा वेग 450 किमी/तास आहे. .
नजीकच्या भविष्यात, शांघाय लाइन हांगझोऊ शहरापर्यंत वाढविली जाईल आणि त्याची लांबी 175 किमी असेल.
गाड्या घाईत आहेत, परंतु इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये अजिबात नाही - त्याउलट, दरवर्षी त्या अधिक सोयीस्कर, शांत आणि वेगवान बनतात. देखभाल कशी कार्य करते आधुनिक साधनसार्वजनिक वाहतूक, डिस्कव्हरी चॅनलचे दर्शक शनिवारी रात्री ११:०० वाजता प्रसारित होणाऱ्या “मेगा पिट स्टॉप्स” प्रकल्पामध्ये शोधण्यात सक्षम असतील (प्रकल्पातील एक भाग रशियन “सॅपसान” ला समर्पित आहे - तुम्ही तो पाहू शकता 18 मे रोजी) आणि "लोकप्रिय मेकॅनिक्स" ग्रहावरील सर्वात वेगवान ट्रेनच्या इतिहासाबद्दल सांगतील.
संपादकीय पीएम
एक्सप्रेस आणि उच्च गती
"हाय-स्पीड ट्रेन" च्या संकल्पनेची सामान्यतः स्वीकारली जाणारी व्याख्या नाही: हे सहसा रेल्वे वाहतुकीबद्दल सांगितले जाते, ज्याचा वेग पारंपारिक गाड्यांपेक्षा सरासरी जास्त असतो: उदाहरणार्थ, रशियामध्ये, 140 किमीच्या वेगापर्यंत पोहोचलेल्या गाड्या /h आणि त्याहून अधिक वेग हाय-स्पीड म्हणून ओळखला जातो आणि भारतात कॅनडामध्ये, हा थ्रेशोल्ड 160 किमी/ताशी आहे. परंतु "हाय-स्पीड ट्रेन" च्या व्याख्येसह सर्व काही अगदी सोपे आहे: नियम म्हणून, हे नाव सर्व रेल्वे वाहनांना दिले जाते जे 200 किमी/ताशी पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकतात.
तसे, हा थ्रेशोल्ड विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस ऑक्टोबर 1903 मध्ये सीमेन्स आणि हॅल्स्केच्या प्रायोगिक इलेक्ट्रिक कारने घेतला होता आणि फक्त तीन आठवड्यांनंतर एईजीच्या इलेक्ट्रिक कारने आधीच 210.2 किमी/ताशी वेग दर्शविला होता. पहिली हाय-स्पीड लाइन (किंवा थोडक्यात एचएसआर) फक्त 1964 मध्ये दिसली - ती 515.4 किमी लांबीची जपानी टोकाइडो शिंकनसेन लाइन होती. मार्गाने त्वरीत लोकप्रियता मिळवली आणि लाइन बांधण्याचा खर्च फक्त सात वर्षांत परत केला गेला. जपानच्या यशाने बऱ्याच देशांमध्ये हाय-स्पीड रेल्वेच्या विकासास हातभार लावला आणि तो आजही चालू आहे आणि आधुनिक हाय-स्पीड गाड्या याची थेट पुष्टी करतात.
जपान: शिंकानसेन ट्रेन
"शिंकनसेन" हे नाव जपानी भाषेतून "नवीन महामार्ग" असे भाषांतरित केले असले तरी, बोलचाल भाषणया ट्रेन्सना अधिक वेळा "बुलेट ट्रेन" म्हटले जाते, मुख्यत्वे त्यांच्या प्रभावी वेगामुळे - अनेक मॉडेल्सचा डिझाईन वेग 300 किमी/ता पेक्षा जास्त असतो - आणि अंशतः शून्य मालिका दिसल्यामुळे, जे शिंकनसेनचे प्रतीक बनले आहे.
1964 मध्ये टोकाइदो शिंकानसेन लाईनवर सेवेत दाखल होणारी शिंकानसेन मालिका 0 इलेक्ट्रिक ट्रेन ही पहिली वाहने होती. 60 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह सिंगल-फेज अल्टरनेटिंग करंट 25 केव्हीसह लाइनचे विद्युतीकरण करण्यात आले आणि सर्व कारचे व्हील सेट 185 किलोवॅट ट्रॅक्शन मोटर्सद्वारे समर्थित होते, ज्याने जास्तीत जास्त 210 किमी/ताशी वेग प्रदान केला (1986 मध्ये तो वाढवला गेला. ते 220 किमी/ता). ही लाईन 1435 मिमी गेजने बांधली गेली होती, जी उर्वरित नेटवर्कपेक्षा (1067 मिमी) रुंद होती. त्यामुळे मालवाहतुकीसाठी किंवा शिंकानसेन व्यतिरिक्त इतर गाड्यांसाठी याचा वापर करता येत नाही. मालिकेच्या अगदी पहिल्या प्रतिनिधींमध्ये 12, कमी वेळा 16, कारचा समावेश होता;
1982 मध्ये, शिंकानसेन नेटवर्कवरील इलेक्ट्रिक ट्रेनची पुढील मालिका, 200, सेवेत दाखल झाली (कुतूहलाने, 100 मालिका फक्त तीन वर्षांनंतर सुरू झाली - वस्तुस्थिती अशी आहे की राजधानीच्या पूर्वेकडे धावणाऱ्या शिंकानसेनला शेकडो संख्या देण्यात आली होती, आणि पश्चिमेकडे - सम संख्या): त्याच्या चौकटीत, आधुनिक गाड्या नंतर 240 ते 275 किमी/ताशी वेगाने सोडण्यात आल्या. सर्वसाधारणपणे, या सर्व वर्षांमध्ये, या गाड्यांच्या सुमारे 20 वेगवेगळ्या मालिका विकसित केल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी प्रत्येक मूळ डिझाइन, कारची संख्या, तसेच डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. उदाहरणार्थ, 300 मालिका गाड्यांमध्ये, डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रथम थ्री-फेज एसी ट्रॅक्शन मोटर्सने बदलल्या होत्या; 400 मालिका गाड्यांची बॉडी अरुंद असते, हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की ते ज्या हाय-स्पीड लाइनवर धावले होते ते बदलले होते. नियमित रेल्वे मार्गावरून, 500 मालिकेत 300 किमी/ताशी कमाल सेवा गती प्रथमच गाठली गेली, N700 मालिका प्रवासी शिंकानसेन आणि E1 आणि E4 मालिकांमध्ये 0.722 m/s² ची गती प्राप्त करणारी पहिली ठरली. प्रत्येक ट्रेनला दोन मजले आहेत.
शिंकानसेनचा विकास थांबू नका: या वर्षाच्या मे महिन्यात, देशाने नवीन हाय-स्पीड ट्रेन अल्फा-एक्स सादर केली, जी 360 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते (प्रवाशांच्या शिंकानसेनसाठी हा विक्रम आहे). त्याचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे 22-मीटर नाक, हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे विशेषत: जेव्हा अशा ट्रेनने उच्च वेगाने बोगद्याच्या विभागात प्रवेश करते तेव्हा वाढते. याव्यतिरिक्त, मालिकेच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एअर ब्रेक आणि विशेष चुंबकीय प्लेट्स आहेत.
जपान: मॅग्लेव्ह L0
हाय-स्पीड पॅसेंजर गाड्यांव्यतिरिक्त, जपान गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकापासून चुंबकीय उत्सर्जन (थोडक्यात मॅग्लेव्ह) च्या तत्त्वावर आधारित गाड्या विकसित करण्याचा प्रयोग करत आहे. या तंत्रज्ञानाचा सार असा आहे की हालचाली दरम्यान रेल्वेच्या पृष्ठभागाला स्पर्श न करता, रेल्वे चालतात आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या शक्तींद्वारे नियंत्रित केल्या जातात - यामुळे घर्षण दूर होते, ज्यामुळे हालचालीचा वेग वाढतो.
1972 पासून, जपानमध्ये मॅग्लेव्हच्या सुमारे 10 वेगवेगळ्या मालिका तयार केल्या गेल्या आहेत आणि L0 मालिकेतील एक नमुने 2012 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला आहे, 2015 मध्ये चाचण्यांदरम्यान त्याचा वेग 603 किमी/तास झाला, ज्यामुळे रेल्वेसाठी परिपूर्ण वेगाचा विक्रम नोंदवला गेला. वाहतूक (आणि सामान्यतः जमीन प्रवासी वाहतूक). 2020 मध्ये, देश एक सुधारित L0 मालिका सोडणार आहे, जी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनद्वारे मार्गदर्शक मार्गाकडून उर्जा प्राप्त करेल.
हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत जपानी मॅग्लेव्ह केवळ प्रायोगिक प्रक्षेपणांमध्ये भाग घेत आहेत, परंतु पाच वर्षांपूर्वी देशाने चुओ शिंकानसेन मॅग्लेव्ह लाइन तयार करण्यास सुरुवात केली, जी टोकियो ते नागोयापर्यंत धावेल - लाइन उघडण्याचे नियोजित आहे मध्य- वीस, आणि 2045 पर्यंत ते ओसाका येथे पूर्ण करणार आहेत.
चीन: शांघाय मॅग्लेव्ह
आज, हाय-स्पीड रेल्वेच्या लांबीच्या बाबतीत चीन जगात पहिल्या क्रमांकावर आहे: गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, त्यांची लांबी 29 हजार किमीपर्यंत पोहोचली आहे - हे सर्व हाय-स्पीड रेल्वेच्या एकूण लांबीच्या अंदाजे दोन-तृतियांश आहे. जगाने व्यावसायिक ऑपरेशन सुरू केले - आणि 2025 मध्ये स्थानिक सरकारने हा आकडा 38 हजार किमीपर्यंत वाढवण्याची योजना आखली आहे. हाय-स्पीड रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातील महत्त्वाच्या पूर्ण झालेल्या प्रकल्पांपैकी एक म्हणजे शांघाय मॅग्लेव्ह: व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये जगातील सर्वात वेगवान चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेन (431 किमी/ताशी वेग) आणि त्याच नावाची मॅग्लेव्ह लाइन, 30 किमी लांब , शांघाय लाँगयांग मेट्रो स्टेशन लू आणि पुडोंग आंतरराष्ट्रीय विमानतळ जोडत आहे. हे अंतर कापण्यासाठी, ट्रेनला फक्त 7 मिनिटे 20 सेकंद लागतात (ट्रेन मॉडेलवर अवलंबून, वेळ 50 सेकंदांनी वाढू शकतो).
हा महत्त्वाकांक्षी आणि अत्याधुनिक प्रकल्प, ज्याची किंमत चीनने 1 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे, 2002 मध्ये व्यावसायिक ऑपरेशनला सुरुवात केली, परंतु आजही तो फायदेशीर नाही (वार्षिक तोटा सुमारे $93 दशलक्ष आहे). अगदी सुरुवातीपासूनच, शांघाय मॅग्लेव्हची योजना प्रवाशांच्या गरजांसाठी एक व्यवहार्य बाजार उपाय म्हणून नव्हे, तर एक चाचणी प्रकल्प म्हणून करण्यात आली होती, ज्याच्या आधारे चीनच्या रेल्वे पायाभूत सुविधांचा आणखी विकास करण्याची योजना आखण्यात आली होती (ते मोठ्या प्रमाणावर निर्माण होण्यापूर्वी दिसून आले. देशातील एचएसआर नेटवर्क), परंतु ही कल्पना नंतर अनेक कारणांमुळे सोडून देण्यात आली. “प्रथम, अशा ओळीचे बांधकाम स्वतःच अत्यंत महाग आहे. दुसरे म्हणजे, तांत्रिक दृष्टिकोनातून, वास्तविक भूभागाच्या परिस्थितीत ते तयार करणे खूप कठीण आहे - यासाठी उत्कृष्ट तांत्रिक संशोधन आणि संपूर्ण देशात उच्च अभियांत्रिकी पातळी आवश्यक आहे. तिसरे म्हणजे, मॅग्लेव्ह ऑपरेशनमध्ये राखणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आणि महाग आहे, विशेषत: ज्या परिस्थितीत लाइन लांब आहे: जर काही कारणास्तव ट्रॅक बुजले तर, पारंपारिक आणि अगदी हाय-स्पीड रेल्वेच्या बाबतीत ते तुलनेने सहजपणे सरळ केले जाऊ शकतात, परंतु मॅग्लेव्हच्या बाबतीत, जेव्हा लाइनला दशलक्ष समर्थनांचा पाठिंबा असतो, तेव्हा ते खूप कठीण होते,” पावेल झ्युझिन, सेंटर फॉर रिसर्च ऑन ट्रान्सपोर्ट प्रॉब्लेम्स ऑफ मेगासिटीज आणि इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स अँड ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीचे वरिष्ठ संशोधक स्पष्ट करतात स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स. — जर, उदाहरणार्थ, जपानला हे परवडत असेल - टोकियो, नागोया आणि ओसाका दरम्यानच्या एका अरुंद पट्ट्यात सुमारे 100 दशलक्ष रहिवासी केंद्रित आहेत आणि अत्यंत मागणी असलेला कॉरिडॉर तयार करतात - तर हा पर्याय चीनसाठी योग्य नाही. त्याच वेळी, तेथील एका मेट्रो मार्गाने अलीकडेच मॅग्लेव्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करून काम सुरू केले आहे - चीनमधील या कोनाड्यात, चुंबकीय उत्सर्जन पूर्णपणे न्याय्य आणि आशादायक आहे.” सर्वसाधारणपणे, अनेक मर्यादित घटक असूनही, तज्ञ मॅग्लेव्ह तंत्रज्ञानाला हाय-स्पीड रेल्वेच्या विकासाचा पुढचा टप्पा मानतात, तर त्याच्या मते “पारंपारिक” हाय-स्पीड रेल्वे वाहतूक, मोठ्या प्रमाणातत्याच्या संभाव्य विकासाच्या मर्यादा गाठल्या.
फ्रान्स: TGV मालिका गाड्या
20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात जपानच्या शिंकानसेनच्या यशाला प्रतिसाद म्हणून, फ्रान्सने आपल्या हाय-स्पीड ट्रेन्स, TGV (ट्रेन à Grande Vitesse "हाय-स्पीड ट्रेन" साठी फ्रेंच आहे) तयार करण्यास सुरुवात केली. सुरुवातीला, विकासक डिझाइन केलेल्या गाड्या गॅस टर्बाइन इंजिनसह सुसज्ज करणार होते, नंतर गॅस इंजिनसह (1972 मध्ये दिसलेल्या पहिल्या प्रोटोटाइप टीजीव्ही 001 मध्ये हेच होते - तसे, ते जागतिक गती सेट करण्यात यशस्वी झाले. इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन नसलेल्या गाड्यांमध्ये 318 किमी/ताशी वेगाने रेकॉर्ड करा). तथापि, वाढत्या इंधनाच्या वापरामुळे, शेवटी ही कल्पना देखील सोडण्यात आली आणि संपर्क नेटवर्कद्वारे चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रेन्स तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ऑल-इलेक्ट्रिक Zébulon प्रोटोटाइप 1974 मध्ये पूर्ण झाला आणि त्यानंतर लवकरच उत्पादन TGV मॉडेल्सचे उत्पादन आणि त्यांना समर्पित LGV लाईन्सचे बांधकाम सुरू झाले, ज्याचा अर्थ Ligne à Grande Vitesse आहे आणि "हाय-स्पीड लाइन" असे भाषांतरित केले आहे. .
Sud-Est मालिकेतील पहिल्या पिढीतील TGV ने 1980 मध्ये पहिल्या LGV लाईनवर काम करण्यास सुरुवात केली - त्यांची सुरुवातीची डिझाईन गती 270 किमी/ताशी होती, जरी यापैकी काही ट्रेनने नंतर हा आकडा 300 किमी/ताशी वाढवला. TGV Sud-Est नंतर इतर ट्रेन मालिका आली: TGV La Poste, TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV Duplex आणि Euroduplex, तसेच TGV TMST, TGV Thalys PBKA आणि TGV POS आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी. यातील शेवटची मालिका 574.8 किमी/ताशी रेल्वे गाड्यांच्या जागतिक वेगाच्या विक्रमासाठी प्रसिद्ध आहे, जी इलेक्ट्रिक ट्रेन TGV POS क्रमांक 4402 ने 2007 मध्ये सेट केली - तथापि, यासाठी काहीसे आधुनिकीकरण केले गेले: अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्शन मोटर्स होत्या. मोटार कारमध्ये स्थापित केले, ज्यामुळे आउटपुट पॉवर 9.3 MW वरून 19.6 MW पर्यंत वाढली, मोठ्या व्यासाच्या व्हीलसेटसह सुसज्ज आणि चांगल्या सुव्यवस्थितीसाठी कारमधील अंतर बंद केले.
Avelia Horizon नावाच्या TGV च्या पुढील पिढीसाठी डिझाइन प्रक्रिया 2016 मध्ये सुरू झाली. नवीन वैशिष्ट्यांमध्ये 740 प्रवाशांना वाहून नेण्याची क्षमता, ऑन-बोर्ड सेवा आणि दळणवळण सुधारणे आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगच्या माध्यमातून उर्जेच्या वापरामध्ये 20% कपात समाविष्ट आहे, जे राष्ट्रीय रेल्वे वाहक SNCF चे म्हणणे आहे की या गाड्या "आतापर्यंत सर्वात हिरवीगार TGV" आहेत. इतिहासात" (नंतरचे देखील या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की भविष्यातील गाड्या, बंद झाल्यानंतर, 97% पुनर्नवीनीकरण केल्या जाऊ शकतात). गेल्या वर्षी, SNCF ने अशा शेकडो गाड्यांची ऑर्डर जाहीर केली होती, ज्यांच्या डिलिव्हरी 2023 मध्ये सुरू होणार आहेत.
स्पेन: टॅल्गो 350
“स्पेन हा युरोपमधला पहिला देश आहे ज्याने वेगळा मार्ग तयार केला नाही, तर हाय-स्पीड लाईन्सचे संपूर्ण नेटवर्क तयार केले आहे, ज्याने बार्सिलोना आणि माद्रिद या दोन मध्यवर्ती हवाई हबच्या उपस्थितीमुळे देशाभोवती अविश्वसनीयपणे वेगवान प्रवास केला आणि त्यामध्ये इतर गोष्टींचा पर्यटन विकासावर सकारात्मक परिणाम झाला,” पावेल झ्युझिन म्हणतात. हाय-स्पीड रेल्वे (2,850 किमी) च्या लांबीच्या बाबतीत आज स्पेन जगात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे - त्यांच्या बाजूने हाय-टेक ट्रेन धावतात हे तर्कसंगत आहे.
टॅल्गो
माद्रिद आणि बार्सिलोना दरम्यान धावणाऱ्या टॅल्गो आणि बॉम्बार्डियर यांनी संयुक्तपणे तयार केलेल्या AVE मालिका 102 (किंवा टॅल्गो 350) ट्रेन या कदाचित परदेशातील सर्वात प्रसिद्ध स्पॅनिश ट्रेन आहेत. टॅल्गो 350 ला "डक" या टोपणनावासह मोठ्या प्रमाणात त्याच्या मूळ आणि मजेदार डिझाइनमुळे प्रसिद्धी मिळाली: ट्रेनचे नाक लांबलचक आहे आणि प्रत्यक्षात काहीसे बदकासारखे दिसते - हे वायुगतिकीय ड्रॅग कमी करण्यासाठी केले गेले.
1994 मध्ये, प्रोटोटाइपचा विकास सुरू झाला. सुरुवातीला, त्याच्या निर्मात्यांनी स्वतःला 350 किमी/ताशी डिझाईन गती प्राप्त करण्याचे ध्येय ठेवले (ही आकृती शीर्षकात दिसते असे काही कारण नाही), परंतु शेवटी ही आकृती 330 किमी/ताशी होती, जी मर्यादांमुळे आहे. आठ 1000 kW इंजिनचे. पण ट्रेन नॉन-स्टॉप गेल्यास हा वेग माद्रिद आणि बार्सिलोना दरम्यानचे 621 किमी अंतर सुमारे 2 तास 30 मिनिटांत पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा आहे. स्पेनमध्ये, AVE 102 मालिका गाड्या 2007 मध्ये धावू लागल्या आणि 2011 मध्ये, सौदी अरेबियाने मक्का आणि मदिना दरम्यानच्या तत्कालीन-प्रकल्प हरामेन हाय-स्पीड रेल्वे लाईनला सेवा देण्यासाठी या गाड्यांचा पुरवठा करण्यासाठी टॅल्गोशी करार केला. गेल्या वर्षी ऑक्टोबर). या प्रदेशातील हवामान आणि भौगोलिक वैशिष्ट्ये तसेच ग्राहकांच्या इच्छेचा विचार करून टॅल्गोने यात्रेकरूंमधील संभाव्य उच्च मागणीमुळे जागांची संख्या वाढवली, वातानुकूलन यंत्रणेची कार्यक्षमता वाढवली आणि संरक्षणासाठी अतिरिक्त उपाययोजना केल्या. वाळू आणि धूळ पासून गाड्या.
रशिया: सपसन
जगातील सर्वात प्रसिद्ध हाय-स्पीड ट्रेन्समध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रकार आहे, ज्याला रशियामध्ये सॅप्सन म्हणून ओळखले जाते, जे मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यान धावते. त्याच्यामध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्ये- ट्रेनची रुंदी, जी मानक युरोपियन पेक्षा 30 सेमी जास्त आहे (हे रशियामध्ये विस्तृत रेल्वे गेज आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे), आणि 2014 मध्ये, 20 कारच्या ट्रेनचे दुहेरी बदल अधिकृतपणे म्हणून ओळखले गेले. जगातील सर्वात लांब हाय-स्पीड ट्रेन. याव्यतिरिक्त, रशियन हवामानाशी जुळवून घेतलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून सॅप्सन तयार केले गेले: जरी तापमान -40 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा कमी झाले तरीही ते सुरक्षितपणे पुढे जाऊ शकते, तर उबदार देशांमध्ये हलका बर्फ देखील रेल्वे वाहतूक ठप्प करू शकतो.
अगदी सुरुवातीपासूनच, सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोला जोडणाऱ्या आणि 2000 च्या दशकात लक्षणीयरीत्या कालबाह्य झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेन्स ER200 च्या बदली म्हणून सॅप्सनची कल्पना करण्यात आली. 2006 मध्ये, जेएससी रशियन रेल्वेने वेलारो ट्रेनवर आधारित आठ हाय-स्पीड ट्रेनच्या पुरवठ्यासाठी सीमेन्सशी करार केला आणि 2009 मध्ये या गाड्या आधीच सेवेत दाखल झाल्या. रशियाच्या आवृत्तीचे नाव जगातील सर्वात वेगवान पक्षी - पेरेग्रीन फाल्कनच्या नावावर ठेवण्यात आले आहे, जो जलद डायव्हिंग फ्लाइटमध्ये 322 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकतो. तांत्रिकदृष्ट्या, योग्य स्वतंत्र पायाभूत सुविधा असल्यास या मैलाचा दगड पार करण्याची क्षमता Sapsan मध्ये आहे - सध्या त्याची रचना गती 250 किमी/तास आहे.
