लाकडापासून बनवलेल्या स्टीम लोकोमोटिव्हचे मॉडेल, रेखाचित्रे. वाफेचे लोकोमोटिव्ह. स्टीम लोकोमोटिव्ह - स्टीम पॉवर प्लांटसह एक स्वायत्त लोकोमोटिव्ह, वाफेचे इंजिन इंजिन म्हणून वापरतात

मी माझे तिसरे स्टीम लोकोमोटिव्ह IS-20 तुमच्या लक्षात आणून देत आहे

स्केल - 1:25
मॉडेल लांबी 70 सेमी
रुंदी अंदाजे 11.5 सेमी
उंची अंदाजे 20 सेमी
लोकोमोटिव्ह वजन 3 किलो

साहित्य:
चाके - 3D प्रिंटेड (प्लास्टिक)
कनेक्टिंग रॉड आणि जटिल घटक भौमितिक आकार- लाकडी शासक
बाकी सर्व काही पीव्हीसी शीट 1-6 मिमी जाड आहे
या संपूर्ण कामाला तब्बल ५ महिने लागले

तंत्रज्ञान:
परीकथेत सर्व काही शक्य तितक्या तपशीलवार वर्णन केले आहे: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20819/
प्रथम, 3D मॉडेल तयार केले गेले, नंतर परिणामी रेखाचित्रांमधून घटक कापले गेले.

साधने - ड्रेमेल ड्रिल, प्रॉक्सन जिगसॉ

मी एका विशिष्ट कारशी संलग्न नव्हतो, आवृत्ती 20-1 नंतर या लोकोमोटिव्हची एकत्रित प्रतिमा येथे आहे

मूळ देश यूएसएसआर;
बांधकाम वर्षे 1932 - 1942
कारखाने: कोलोमेन्स्की, वोरोशिलोव्हग्राडस्की
ऑपरेटिंग कालावधी 1933 - 1972
एकूण 649 युनिट्स बांधल्या गेल्या.

डिझाइन गती 115 किमी/ता
लोकोमोटिव्ह लांबी 16,365 मिमी
लोकोमोटिव्हचे सेवा वजन 133 - 136 टी
पॉवर 2,500 - 3,200 एचपी
15,400 kgf पर्यंत ट्रॅक्शन फोर्स

कथा:

1930 पर्यंत सोव्हिएत रेल्वेवर प्रवासी गाड्यांच्या वेगात लक्षणीय वाढ करणे आवश्यक होते. त्याच्यासह वाफेचे लोकोमोटिव्ह सु जास्तीत जास्त वेग 125 किमी/ताशी आणि 1,500 एचपीची शक्ती. यापुढे या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. मेनलाइन पॅसेंजर स्टीम लोकोमोटिव्ह प्रकार 1-4-2 हे सेंट्रल लोकोमोटिव्ह डिझाईन ब्युरो (CLPB) द्वारे 1932 मध्ये विकसित केले गेले. आणि त्याच्या निर्मितीच्या वेळी, ते युरोपमधील सर्वात शक्तिशाली प्रवासी लोकोमोटिव्ह होते. पॅरिस जागतिक प्रदर्शनात ग्रँड प्रिक्सचा विजेता (1937). सोव्हिएत लोकोमोटिव्ह इमारतीच्या इतिहासातील सर्वात मजबूत आणि सर्वात शक्तिशाली प्रवासी लोकोमोटिव्ह. FD फ्रेट लोकोमोटिव्हसह अनेक भागांमध्ये त्याचे उत्कृष्ट एकीकरण हे लोकोमोटिव्हचे विशेष वैशिष्ट्य होते.
हे मॉडेल डिझाइन करताना, स्टीम लोकोमोटिव्ह बांधकामात वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला. विकासादरम्यान, डिझाइनर के. सुश्किन, एल. लेबेडियनस्की, ए. स्लोमिन्स्की नवीन स्टीम लोकोमोटिव्हसाठी केवळ त्याच्या पूर्ववर्ती एफडी स्टीम लोकोमोटिव्हचे बॉयलर आणि सिलिंडरच नव्हे तर इतर अनेक घटक वापरण्यात यशस्वी झाले.
एप्रिलमध्ये, उत्पादन ब्यूरोच्या केंद्रीय प्रयोगशाळेतून कोलोम्ना प्लांटला नवीन स्टीम लोकोमोटिव्हची कार्यरत रेखाचित्रे पाठवली गेली, ज्याने इझोरा प्लांटच्या सहभागाने 4 ऑक्टोबर रोजी 1-4-2 प्रकारचे पहिले प्रवासी स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार केले. , १९३२. प्लांट कामगारांच्या निर्णयानुसार, नवीन लोकोमोटिव्हला IS मालिका - जोसेफ स्टॅलिन नियुक्त करण्यात आली.
एप्रिल ते डिसेंबर 1933 पर्यंत चाचण्या घेण्यात आल्या. त्यांच्यामध्ये, लोकोमोटिव्हने 2500 एचपीची शक्ती दर्शविली, जी एसयू स्टीम लोकोमोटिव्हच्या दुप्पट शक्तीपेक्षा जास्त होती आणि काही प्रकरणांमध्ये आयएसचे पॉवर मूल्य 3200 एचपीपर्यंत पोहोचले.
1934 मध्ये, बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या 17 व्या काँग्रेसमध्ये, दुसऱ्या पंचवार्षिक योजनेत आयएस स्टीम लोकोमोटिव्ह हे प्रवासी लोकोमोटिव्ह फ्लीटचे मुख्य युनिट बनले पाहिजे असा निर्णय घेण्यात आला.
IN युद्धपूर्व वर्षेयूएसएसआर आणि सायबेरियाच्या युरोपियन भागात अनेक रस्त्यांवर IS मालिका वाफेचे लोकोमोटिव्ह कार्यरत होते. IS ने लाल बाण चालवला होता. आणि ते “स्टालिन” होते जे सर्वात वेगवान होते, जे 115 किमी/ताशी वेगवान होते आणि सुव्यवस्थित केसिंगमध्ये - 155 किमी/ता.
युद्धादरम्यान ते देशाच्या पूर्वेकडील भागात केंद्रित होते.
युद्धानंतर, लोकोमोटिव्ह 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालवले जात नव्हते, म्हणून सुव्यवस्थित हुड काढला गेला. तथापि, एप्रिल 1957 मध्ये, विशेष ट्रेनसह हे वाफेचे लोकोमोटिव्ह 175 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले, जो शेवटचा वेगाचा विक्रम होता. स्टीम ट्रॅक्शनयूएसएसआर मध्ये.
IS स्टीम लोकोमोटिव्हने अशा महत्त्वाच्या गंतव्यस्थानांवर सेवा दिली: खारकोव्ह - Mineralnye Vody, मॉस्को - स्मोलेन्स्क - मिन्स्क, मॉस्को - ओझेरेली - व्हॅल्युकी, मिचुरिन्स्क - रोस्तोव-ऑन-डॉन आणि इतर, ज्यावर त्यांनी Su, S, L मालिकेचे प्रवासी स्टीम लोकोमोटिव्ह बदलले.
हे लोकोमोटिव्ह 1966-1972 पर्यंत गाड्यांसोबत काम करत होते.
व्यक्तिमत्त्वाच्या पंथाच्या विरोधात लढा देताना, सर्व “IS” चे नाव “प्रवासी” या उपसर्गासह “FDP” असे ठेवले गेले.
एकेकाळच्या प्रसिद्ध मालिकेसाठी वेळ क्रूर आहे. फक्त एक कार वाचली आहे, कीव मध्ये एक पायथ्याशी स्थापित.

रेल्वे स्टेशन मॉडेलिंग सर्कलमध्ये टेंडर, कॅरेज, पिण्याच्या टाकी आणि मालवाहतूक प्लॅटफॉर्मसह स्टीम लोकोमोटिव्ह असलेली रेल्वे ट्रेन तयार केली गेली. तरुण तंत्रज्ञउत्तर कॉकेशियन रेल्वे. व्ही.एम. लॉसित्स्की यांच्या मार्गदर्शनाखाली कनिष्ठ शालेय मुलांनी बनवले होते.

ही मॉडेल्स सोपी आहेत आणि शाळेच्या तांत्रिक मंडळात किंवा तरुण तंत्रज्ञांच्या स्टेशनवरील तांत्रिक मॉडेलिंग मंडळांमध्ये सहजपणे बनवता येतात.

आम्ही लोडिंग टाकी आणि वस्तूंच्या प्लॅटफॉर्मसाठी रेखाचित्रे आणि नमुने देत नाही, परंतु हे भाग तुम्ही स्वतः बनवावेत असे सुचवतो.

यासाठी लागणारी साधने आणि साहित्य म्हणजे मिलिमीटर रुलर, पेन्सिल, कंपास, जिगसॉ, फाइल, सुई फाइल्स, सँडपेपर आणि पेंट्स. प्लायवुड 3 मिमी जाड असल्यास कनेक्टिंग ग्रूव्ह आणि जोडांचे परिमाण दर्शवितात, जर प्लायवुड जाड असेल तर त्यानुसार परिमाण बदलतील (स्केल 1: 2).

लोकोमोटिव्ह बॉयलर आणि टँक बॉडी बनवण्यासाठी, तुम्ही प्रथम बॉयलर आणि टँक बॉडीच्या व्यासाशी जुळणारे मँडरेल पीसणे किंवा निवडणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह बॉयलरसाठी रिक्त स्थानाचा आकार 220X134 मिमी आहे. मग ते जाड कागदात किंवा पातळ पुठ्ठ्यात दोन किंवा तीन थरांमध्ये गुंडाळले जाते. ग्लूइंग करण्यापूर्वी, पुठ्ठा किंचित ओलावला जातो आणि मॅन्डरेलवर कोरडे होऊ दिले जाते, नंतर सिलेंडरला चिकटवल्यानंतर गोंद, वाळू आणि पेंट केले जाते.

लोकोमोटिव्ह ड्रॉबर्स, चिमणी, स्पॉटलाइट, शिट्टी हातातील कोणत्याही सामग्रीमधून रेखाचित्रातील परिमाणांनुसार बनविली जाते: सेल्युलॉइड, जाड पुठ्ठा, व्हॉटमन पेपर. कारचे छप्पर आणि लोकोमोटिव्ह बूथ जाड कार्डबोर्ड किंवा प्लायवुड 1 मिमी जाड बनलेले आहेत.

ट्रेन मॉडेलचे काही भाग चिकटवण्यासाठी, तुम्ही पीव्हीए गोंद (पॉलीविनाइल एसीटेट इमल्शन), नायट्रो वार्निश एनटीएस-५५१ (इनॅमल) वापरू शकता. समान अक्षरे कनेक्शन बिंदू दर्शवतात.

पासून रेल्वे ट्रॅक बनवता येईल कण बोर्ड, स्लीपर - प्लायवुड किंवा पॉलिस्टीरिन शीटपासून, रेल - पाइन स्लॅट्स 3X5 किंवा 4x4 मिमी किंवा पॉलिस्टीरिन शीटमधून.

ट्रेनचे मॉडेल, ज्यामध्ये स्टीम लोकोमोटिव्ह, प्रवासी कार, एक टाकी आणि मालवाहतूक प्लॅटफॉर्म असते आणि विविध साहित्यापासून बनविलेले असते: लाकूड, प्लायवुड, पेंटिंग करण्यापूर्वी फाइल किंवा सुई फाइलसह प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. सँडपेपर. गोंद सह burrs आणि cracks भरा.

मग ते पेंटिंग सुरू करतात. पेंट करण्यासाठी ब्रश पृष्ठभागावर 45-50° च्या कोनात धरला पाहिजे. ब्रशच्या हालचाली हलक्या आणि मुक्त असाव्यात. ऑइल पेंट्ससह मॉडेल कव्हर करताना, स्ट्रोक सहसा प्रथम लांबीच्या बाजूने लागू केले जातात, नंतर ओलांडून आणि पुन्हा लांबीच्या बाजूने. या प्रकरणात, आपल्याला पेंट समान रीतीने जाईल याची खात्री करणे आवश्यक आहे. पातळ थरआणि ठिबकशिवाय. तेल पेंटसहसा 2-3 थरांमध्ये ठेवा. मागील एक कोरडे केल्यानंतर प्रत्येक पुढील स्तर लागू केला जातो.

मॉडेलसाठी शिफारस केलेले पेंट रंग: निविदा, बॉयलर, चिमणी, स्टीम टँक, लोकोमोटिव्ह फ्रेम्स, टेंडर, वॅगन, स्टेप्स, बफर प्लेट्स, लोकोमोटिव्हचा पुढचा प्लॅटफॉर्म आणि चाकांची आतील पृष्ठभाग, डेक, पायऱ्या, प्लॅटफॉर्म - काळा; ट्रेन व्हील बँड (रिम) - पांढरा; लोकोमोटिव्हचे व्हील रिम्स आणि फ्रंट बीम लाल आहेत; लोकोमोटिव्हचा साइड प्लॅटफॉर्म, ड्रायव्हरचा बूथ, सिलिंडरची बाजू, टेंडर, हॅचेस, ट्रेन कॅरेज - हिरवा; लोकोमोटिव्ह बॉयलर आणि सर्चलाइट्सचे कपलिंग हूप्स कांस्य पेंटने झाकून ठेवा; गाडीचे छप्पर आणि ड्रायव्हरचे बूथ राखाडी किंवा गडद तपकिरी आहेत; गाडीच्या सजावटीच्या रेखांशाचे पट्टे पिवळे आहेत.

कारच्या खिडक्या झाकून ठेवा आतपारदर्शक प्लास्टिक फिल्म आणि आतील बाजू पांढर्या रंगाने रंगवा. खिडकीच्या पडद्याचे अनुकरण करणे.

डी. कुडिनोव्ह, रोस्तोव-ऑन-डॉन

युनियन पॅसिफिक "चॅलेंजर"

स्टीम लोकोमोटिव्ह - स्वायत्त लोकोमोटिव्हसह स्टीम पॉवर प्लांट, इंजिन म्हणून वाफेचे इंजिन वापरणे.

स्टीम लोकोमोटिव्ह एक अद्वितीय आहेत तांत्रिक माध्यममनुष्याने तयार केलेले, त्यांनी 19 व्या आणि 20 व्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत मोठ्या प्रमाणात रहदारी केली, अनेक देशांच्या अर्थव्यवस्थांच्या वाढीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

स्टीम लोकोमोटिव्ह सतत सुधारित आणि विकसित केले गेले, ज्यामुळे महान विविधतात्यांच्या डिझाईन्स, ज्यात क्लासिकलपेक्षा वेगळे आहे.

स्टीम लोकोमोटिव्हचे वर्गीकरण

अक्षीय सूत्रानुसार

धावपटू, ड्रायव्हिंग आणि सपोर्टिंग अक्षांच्या संख्येचे वर्णन करते. अक्षीय सूत्रे (प्रकार) लिहिण्याच्या पद्धती खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. रेकॉर्डिंगच्या रशियन फॉर्ममध्ये, प्रत्येक प्रकारच्या एक्सलची संख्या विचारात घेतली जाते, इंग्रजी स्वरूपात - प्रत्येक प्रकारच्या चाकाची आणि जुन्या जर्मन स्वरूपात, फक्त एकूण एक्सल आणि ड्रायव्हिंगची संख्या विचारात घेतली जाते. . अशा प्रकारे, रशियन नोटेशनमध्ये चिनी स्टीम लोकोमोटिव्ह QJ चे अक्षीय सूत्र 1-5-1, इंग्रजीमध्ये - 2-10-2 आणि जुन्या जर्मनमध्ये - 5/7 असेल. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन वर्गीकरणातून अनेक प्रकारांची नावे आहेत, उदाहरणार्थ: 2-2-0 - "अमेरिकन", 1-3-1 - "प्रेरी", 1-4-1 - "मिकाडो", 1-5-0 - "डेकॅपॉड".

चालणारे चाके- विनामूल्य (म्हणजे, ट्रॅक्शन मोटर्समधील ट्रॅक्शन फोर्स त्यांच्याकडे प्रसारित होत नाहीत) ड्रायव्हिंग व्हीलसेटच्या समोर स्थित व्हीलसेट. ते लोकोमोटिव्हचा पुढील भाग अनलोड करण्यासाठी तसेच वक्रांमध्ये लोकोमोटिव्हचे फिट सुधारण्यासाठी कार्य करतात.
वक्रांमध्ये बसविण्याच्या अटींनुसार, धावत्या अक्षांमध्ये लोकोमोटिव्हच्या सरासरी अक्षापासून महत्त्वपूर्ण विचलन असणे आवश्यक आहे. ते लोकोमोटिव्ह फ्रेमच्या सापेक्ष आडवा हलविण्यास सक्षम असलेल्या फिरत्या बोगीवर ठेवलेले आहेत.

ड्रायव्हिंग व्हीलसेट- व्हीलसेट ज्यामध्ये लोकोमोटिव्ह इंजिनमधून ट्रॅक्शन फोर्स थेट प्रसारित केले जातात.

समर्थन wheelsets- लोकोमोटिव्हच्या मागील बाजूस समर्थन देण्यासाठी आणि वक्रांमध्ये फिट असल्याची खात्री करा.

स्टीम इंजिनच्या सिलेंडरच्या संख्येनुसार

सर्वात व्यापक दोन-सिलेंडर(उजवीकडे आणि डावीकडे एक सिलेंडर) स्टीम लोकोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु मल्टी-सिलेंडर्समध्ये चांगले गतिमान कार्यप्रदर्शन असते.

यू तीन-सिलेंडरस्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये, 2 सिलेंडर फ्रेमच्या बाहेर स्थित असतात आणि तिसरा त्यांच्या दरम्यान असतो.

यू चार-सिलेंडरस्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये, दोन सिलेंडर फ्रेमच्या बाहेर स्थित असतात आणि उर्वरित दोन एकतर फ्रेमच्या अर्ध्या भागांमध्ये किंवा बाहेर स्थित असू शकतात आणि या प्रकरणात, प्रत्येक बाजूला 2 सिलेंडर एकमेकांच्या मागे स्थित असू शकतात. :

किंवा एकमेकांच्या वर:

चार-सिलेंडर लोकोमोटिव्हवर एक कंपाऊंड प्रकारचे मशीन वापरले गेले:

कंपाउंडिंग मशीनदोन (किंवा अधिक) कार्यरत सिलेंडर आहेत विविध व्यास. बॉयलरमधून ताजी वाफ एका लहान उच्च-दाब सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. तेथे काम केल्यावर (प्रथम विस्तार), स्टीम मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरित केली जाते कमी दाब. या ऑपरेटिंग योजनेमुळे वाफेच्या ऊर्जेचा अधिक पूर्णपणे वापर करणे आणि गुणांक वाढवणे शक्य होते उपयुक्त क्रियाइंजिन

कार्य तत्त्व:

लोकोमोटिव्ह आकृती:

एचपीसी - उच्च दाब सिलेंडर.
LPC - कमी दाबाचा सिलेंडर.

वापरलेल्या वाफेच्या प्रकारानुसार

संतृप्त वाफेवर- पाण्याचे बाष्पीभवन झाल्यानंतर परिणामी वाफ ताबडतोब सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. ही योजना पहिल्या स्टीम लोकोमोटिव्हवर वापरली गेली होती, परंतु ती अत्यंत किफायतशीर आणि कठोरपणे मर्यादित शक्ती होती.

सुपरहिटेड वाफेवर- स्टीम अतिरिक्तपणे सुपरहीटरमध्ये 300 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात गरम केली जाते आणि नंतर स्टीम इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. ही योजना स्टीममध्ये (1/3 पर्यंत) आणि म्हणूनच इंधन आणि पाण्यात लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे ते तयार केलेल्या बहुतेक शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव्हवर वापरले जाऊ लागले.

सुपरहीटर ही फायरबॉक्समधून जाणारी ट्यूबलर चॅनेलची एक प्रणाली आहे ("बॉयलर" विभाग पहा).

स्टीम लोकोमोटिव्ह आकृती

वाफेच्या इंजिनला जोडलेली एक विशेष गाडी लोकोमोटिव्ह (लाकूड, कोळसा किंवा तेल) आणि पाण्यासाठी इंधनाचा पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. वापरणाऱ्या शक्तिशाली लोकोमोटिव्हसाठी मोठ्या संख्येनेकोळसा, यांत्रिक कोळसा फीडर (स्टोकर) देखील निविदामध्ये ठेवला आहे.

2. ड्रायव्हरचे बूथ

सर्व नियंत्रणे आणि मॉनिटरिंग डिव्हाइसेसचा उद्देश वाफेच्या पुरवठा आणि वितरणाशी संबंधित आहे याचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही;
काही टॅप, व्हॉल्व्ह आणि प्रेशर गेज सुरक्षिततेच्या कारणास्तव किंवा गरम दुरुस्तीसाठी डुप्लिकेट केले जातात.
पुढे आणि मागे ड्रायव्हिंग स्विच करण्यासाठी एक रिव्हर्स लीव्हर आणि सिलिंडरला पुरवलेल्या वाफेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी एक लीव्हर देखील आहे, एका शब्दात "गॅस".
ब्रेक लीव्हर आणि व्हिसल ड्राइव्ह देखील आहे. लीव्हरऐवजी वाल्व असू शकतात.

स्टीम लोकोमोटिव्ह ही धोकादायक गोष्ट असल्याने, उपकरणांचे निरीक्षण करण्यासाठी केबिनमध्ये दोन लोक असणे आवश्यक आहे.

आणि हो, केबिनमध्ये अजूनही गरम आहे.

3. शिट्टी

सिग्नल देण्यासाठी, लोकोमोटिव्हवर एक साधे परंतु अत्यंत महत्वाचे डिव्हाइस स्थापित केले आहे - एक स्टीम व्हिसल, ज्याचा ड्राइव्ह ड्रायव्हरच्या केबिनशी जोडलेला आहे. जर शिटी सदोष असेल तर, ट्रेनखाली लोकोमोटिव्ह सोडण्यास मनाई आहे.
आधुनिक लोकोमोटिव्ह बहु-टन शिट्ट्यांसह सुसज्ज आहेत.

4. रिव्हर्स ते स्टीम वितरण यंत्रणा मसुदा

हे केबिनमधील रिव्हर्स लीव्हरशी जोडलेले आहे, ज्याच्या मदतीने हालचाल पुढे आणि मागे स्विच केली जाते. आधुनिक लोकोमोटिव्हमध्ये, समान लीव्हर सिलेंडर्सला वाफेचा पुरवठा नियंत्रित करते.

अतिरिक्त वाफ आपोआप सोडून अतिरिक्त दाबाने उपकरणे आणि पाइपलाइन नष्ट होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

7. सँडबॉक्स

ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉक (लोकोमोटिव्ह, ट्राम, इ.) वर स्थापित वाळूसह कंटेनर. चाकांच्या खाली वाळू पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाळू पुरवठा प्रणालीचा हा एक भाग आहे, ज्यामुळे चाकांच्या रेलला चिकटून राहण्याचे गुणांक वाढते.

कोरडी क्वार्ट्ज वाळू चाकांच्या खाली पोसण्यासाठी वापरली जाते. संकुचित हवेच्या मदतीने, वाळूचा पुरवठा सँडबॉक्समधून विशेष नोजलमध्ये केला जातो, जो चाके आणि रेलच्या दरम्यानच्या संपर्क क्षेत्राकडे वाळूचा प्रवाह निर्देशित करतो. स्टीम लोकोमोटिव्हवर, एक किंवा अधिक सँडबॉक्स स्थापित केले गेले होते, सामान्यतः स्टीम बॉयलरच्या वरच्या भागात.

बॉयलर कोरड्याने भरलेल्या सँडबॉक्स बॉडीसह सुसज्ज आहे बारीक वाळू. शरीरात नोझल असतात जे लोकोमोटिव्हच्या चाकांकडे जाणाऱ्या पाईप्सला वाळू पुरवतात. ड्रायव्हरच्या बूथमध्ये एक टॅप स्थापित आहे जो नोझलकडे हवा निर्देशित करतो.

स्टीम स्टीमर हा बॉयलरचा भाग आहे आणि पाण्याचे थेंब आणि स्केल कण (जेणेकरून ते मशीनमध्ये येऊ नये) पासून स्टीम वेगळे करण्यासाठी कार्य करते.
उजवीकडील पोकळी सँडबॉक्स आहे.

स्टीम टँकमध्ये स्टीम लाइनची सुरुवात असते, येथून (जाड पाईपद्वारे) वाफ वाल्व-रेग्युलेटरमधून सुपरहीटरमध्ये जाते आणि तेथून स्टीम इंजिनमध्ये जाते. रेग्युलेटर आपल्याला वाफेचा पुरवठा अतिशय सहजतेने वाढविण्यास आणि त्याद्वारे लोकोमोटिव्हची शक्ती नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो. या वाल्वचे नियंत्रण हँडल लोकोमोटिव्ह बॉक्समध्ये स्थित आहे.

ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कला कॉम्प्रेस्ड एअर पुरवण्यासाठी आणि विविध यंत्रणा सेवा देण्यासाठी डिझाइन केलेले, उदाहरणार्थ, सँडबॉक्स.

हा एक कंप्रेसर (पंप) आहे जो एका सामान्य बॉयलरद्वारे चालविलेल्या लहान स्टीम इंजिनद्वारे चालविला जातो.
उत्पादकता प्रति मिनिट सुमारे 3000 लिटर हवा आहे.

लोकोमोटिव्हच्या समोर स्थित आहे. हे धूर आणि ज्वाला पाईप्समधून बाहेर पडणारे वायू गोळा करते आणि चिमणीच्या माध्यमातून वातावरणात सोडते.

फायरबॉक्समध्ये कर्षण तयार करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते, ज्यामुळे लोकोमोटिव्हची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. (मसुदा जितका चांगला असेल तितकी जास्त हवा फायरबॉक्समधून जाते. जितकी जास्त हवा तितकी ती जळते. ते जितके चांगले जळते तितके तापमान जास्त.)

फायरबॉक्समध्ये मसुदा तयार करण्यासाठी, तुम्हाला स्मोक बॉक्समध्ये व्हॅक्यूम तयार करणे आवश्यक आहे:

यंत्राच्या सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट स्टीम पाईपच्या शंकूमध्ये घुसते आणि त्यासह भट्टीतील वायू शोषून घेतात. यामुळे व्हॅक्यूम तयार होतो.

15. सपोर्ट ट्रॉली

सपोर्ट व्हीलसेट विनामूल्य आहेत (म्हणजे, ट्रॅक्शन मोटर्समधून ट्रॅक्शन फोर्स त्यांच्याकडे प्रसारित होत नाहीत) ड्रायव्हिंग व्हीलसेटच्या मागे असलेले व्हीलसेट. ते लोकोमोटिव्हच्या मागील बाजूस समर्थन देतात आणि ते वक्रांमध्ये बसतात याची खात्री करतात.

एक उपकरण जे सिलेंडरच्या वेगवेगळ्या पोकळ्यांमध्ये वाफेचा प्रवाह वैकल्पिकरित्या निर्देशित करते.

पिस्टन स्टीम वितरक (शीर्ष).

कामाची योजना.

स्पूल वाल्व्ह देखील आहेत:

स्पूलच्या स्थितीनुसार (1), खिडक्या (4) आणि (5) बंद जागेसह (6) स्पूलच्या सभोवतालच्या आणि वाफेने भरलेल्या किंवा वातावरणाशी जोडलेल्या पोकळीसह (7) संवाद साधतात.

स्टीम बॉयलरचे स्ट्रक्चरल घटक जे हीटिंग एरिया वाढवतात.
पाईप्स संपूर्ण बॉयलरमधून जातात आणि त्यांच्यामधून जाणाऱ्या वायूंची उष्णता बॉयलरमधील पाण्यात हस्तांतरित करतात.

पातळ, निळे पाईप हे स्मोक पाईप्स आहेत.

जाड पाईप आहेत उष्णता, त्यांच्या आत सुपरहीटर पाईप्स (पिवळे) चालू आहेत. एक पांढरा, जाड पाईप (वरील) स्टीम बॉयलरपासून सुपरहीटरकडे जातो.

हे जिज्ञासू आहे की कारप्रमाणेच स्टीम लोकोमोटिव्हला उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक आहे. कोळसा निकृष्ट दर्जाचा असल्यास, धुराचे नळ काजळीने त्वरीत अडकतात. त्यांची साफसफाई करणे हे सर्वात सोपे काम नाही.

कालांतराने, पाईप्स जळून जातात आणि नवीनसह बदलले जातात.

फ्लेम ट्यूब हे मुख्य घटक आहेत ट्यूबलर सुपरहीटर्स.

फायर पाईप्स जाड, निळे पाईप्स असतात ज्यात पिवळ्या पाईप्स असतात.

पिवळे पाईप्स सुपरहीटरचा भाग आहेत.

मॅनिफोल्डमध्ये (मोठी पिवळी वस्तू), स्टीम चेंबरमधून वाफेचे वितरण पातळ नळ्यांद्वारे केले जाते (जे ज्वालाच्या नळ्यांच्या आत लूपमध्ये जाते) आणि ~ 300 अंशांपर्यंत गरम केले जाते. आणि जाड पाईपद्वारे मशीनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

35. ब्रेक लाइन स्लीव्ह

प्रत्येक गाडी सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टमलोकोमोटिव्हमधील संकुचित हवेद्वारे समर्थित.
कॉमन ब्रेकिंग सिस्टीमला कार जोडण्यासाठी नळी तयार करण्यात आली आहे.

38. शेगडी

ही एक कास्ट आयर्न शेगडी आहे ज्यावर जळणारे इंधन (कोळसा, सरपण) असते. शेगडीला छिद्रे किंवा स्लॉट असतात ज्याद्वारे राख पॅनमध्ये राख बाहेर पडते.

ॲश पॅन (राख खड्डा) हे स्टीम लोकोमोटिव्हच्या भट्टीच्या खालच्या भागात (शेगडीच्या खाली) स्थित एक बंकर आहे, जे इंधनाच्या ज्वलनामुळे तयार होणारी राख आणि स्लॅग गोळा करण्यासाठी काम करते. राख पॅन नियतकालिक साफसफाई करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

एक स्टील किंवा कास्ट आयर्न बॉक्स ज्यामध्ये स्लाइडिंग बेअरिंग, लाइनर, वंगण आणि एक्सल जर्नलला वंगण पुरवण्यासाठी एक उपकरण किंवा रोलिंग बेअरिंग आणि वंगण आहे.

लवचिक निलंबन घटक वाहन. स्प्रिंग फ्रेम किंवा बॉडीवरून चेसिसवर (चाके, ट्रॅक रोलर्स इ.) भार हस्तांतरित करते आणि असमान मार्गांवरून जाताना धक्का मऊ करते.

आता वाचक स्टीम लोकोमोटिव्हच्या मूलभूत घटकांशी परिचित झाले आहेत, ते कसे कार्य करते हे शोधण्याची वेळ आली आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व

ट्रेविथिकने लंडनमध्ये एक फेरी बांधली रेल्वे, ज्याच्या बाजूने लोकोमोटिव्ह 20 किमी/तास या वेगाने आणि 10 टन लोडसह 8 किमी/ताच्या वेगाने हलले.

ट्रेविथिकच्या स्टीम लोकोमोटिव्हने इतका कोळसा जाळला की या शोधामुळे कोणतेही व्यावसायिक फायदे झाले नाहीत. त्याच्या वजनामुळे, लोकोमोटिव्हने त्वरीत रेलचे रेंडर केले, लहान घोडा-चालित गाड्यांसाठी डिझाइन केलेले, निरुपयोगी.
त्यानंतरच्या वर्षांत, ट्रेविथिकने आणखी अनेक लोकोमोटिव्ह डिझाइन आणि बांधले.

1813 मध्येइंग्रजी अभियंता विल्यम ब्रंटनने पेटंट घेतले आणि लवकरच एक वाफेचे लोकोमोटिव्ह तयार केले, ज्याला "मेकॅनिकल ट्रॅव्हलर" म्हटले गेले.

लोकोमोटिव्हमध्ये दोन एक्सल होते, ज्याच्या वर एक क्षैतिज स्टीम बॉयलर विसावला होता. बाजूला एक होता स्टीम सिलेंडर, ज्याने, लिंकेज आणि क्षैतिज गियरद्वारे, लोकोमोटिव्हच्या मागील बाजूस असलेले यांत्रिक "पाय" चालवले.
पाय वैकल्पिकरित्या मार्गाला चिकटून राहतात आणि लोकोमोटिव्हला पुढे ढकलतात, ज्यासाठी लोकोमोटिव्हला “वॉकिंग स्टीम लोकोमोटिव्ह” असे टोपणनाव देण्यात आले होते.

1815 मध्ये, दबाव वाढवण्याच्या चाचण्यांदरम्यान, बॉयलरचा स्फोट झाला. लोकोमोटिव्ह नष्ट झाले आणि अनेक लोक मरण पावले. ही घटना जगातील पहिली रेल्वे दुर्घटना मानली जाते.

"पफिंग बिली"

कदाचित पहिले स्टीम लोकोमोटिव्ह जे खरोखरच व्यावहारिक ठरले. प्रथमच, कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांशिवाय (ट्रॅकवरील रॅकसारखे) केवळ चाकांच्या आणि रेलच्या आसंजन बलामुळेच त्यावर ट्रेन चालवणे लक्षात आले.

मध्ये बांधले 1813-1814 विलियम हेडली, जोनाथन फॉस्टर आणि टिमोथी हॅकवर्थ वायलॅम माईन्सचे मालक क्रिस्टोफर ब्लॅकेट.

पफिंग बिली हे सर्वात जुने जिवंत वाफेचे लोकोमोटिव्ह आहे.

1814 मध्ये, इंग्रजी शोधकखाण रेल्वेसाठी कोळशाच्या गाड्या ओढण्यासाठी डिझाइन केलेले त्याचे पहिले लोकोमोटिव्ह डिझाइन केले.
वॉटरलू येथे नेपोलियनशी झालेल्या लढाईतील विजयासाठी प्रसिद्ध असलेल्या प्रशियाचे जनरल गेभार्ड लेबरेक्ट वॉन ब्ल्यूचर यांच्या सन्मानार्थ कारचे नाव "ब्ल्यूचर" ठेवण्यात आले.

चाचण्यांदरम्यान, लोकोमोटिव्हने 6-7 किमी/ताशी या वेगाने सुमारे 30 टन वजनाच्या आठ गाड्या भरल्या.

15 वर्षांनंतर, स्टीव्हनसनने वाफेचे लोकोमोटिव्ह तयार केले - ते जगातील पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह होते ट्यूबलर स्टीम बॉयलर.

मँचेस्टर-लिव्हरपूल रोड ट्रान्सपोर्ट कंपनीच्या संचालनालयाने विनामूल्य स्पर्धा जाहीर केली आहे चांगले डिझाइनलोकोमोटिव्ह स्टीफनसनने त्यांचे नवीन स्टीम लोकोमोटिव्ह, रॉकेट, जे रेनहिल येथे त्यांच्या कारखान्यात तयार केले होते, प्रदर्शित केले.
स्वतःच्या 4.5 टन वजनासह, या लोकोमोटिव्हने एकूण 17 टन वजनाची ट्रेन 21 किमी / तासाच्या वेगाने खेचली लोकोमोटिव्ह

अस्सल स्टीव्हनसन लोकोमोटिव्ह. विज्ञान संग्रहालय (लंडन)

प्रतिकृती. राष्ट्रीय रेल्वे संग्रहालय. यॉर्क, इंग्लंड

तेव्हापासून, स्टीम लोकोमोटिव्हचे युग सुरू झाले.

22 ऑक्टोबर 1895 रोजी पॅरिसमध्ये घडली. पॅसेंजर ट्रेन, उतारावर ब्रेक लावू शकली नाही, ट्रॅक स्टॉप ठोठावला, स्टेशन प्लॅटफॉर्मवर गेला, इमारतीची भिंत तोडली आणि उंचावरून रस्त्यावर पडली.

या अपघातात पाच जण जखमी झाले. संध्याकाळच्या वृत्तपत्र विक्रेत्या मेरी-ऑगस्टिन अग्युलर ही एकमेव व्यक्ती ठार झाली, ज्यांच्या किओस्कला कोसळलेल्या भिंतीने धडक दिली.

सर्वात वेगवान लोकोमोटिव्ह

निगेल ग्रेसली (इंग्लंड) यांनी डिझाइन केलेले "मॅलार्ड" क्रमांक 4468.
लोकोमोटिव्ह 22.4 मीटर लांब आणि सुमारे 270 टन वजनाचे आहे.
1938 मध्ये त्यांनी वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हसाठी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला - 202.7 किमी/ता.

सर्वात लोकप्रिय लोकोमोटिव्ह

लुगान्स्क प्लांटने 1910 मध्ये विकसित केले. हे 1957 पर्यंत खारकोव्ह, सोर्मोव्स्की, कोलोम्ना आणि ब्रायन्स्क कारखान्यांनी तयार केले होते. सुमारे 10,000 प्रती तयार केल्या गेल्या.

स्टीम लोकोमोटिव्ह "आंद्रे अँड्रीव"

4-14-4 चाकांची व्यवस्था असलेले जगातील एकमेव लोकोमोटिव्ह. त्यात सात ड्रायव्हिंग एक्सल होते. एकच ट्रिप केली आणि नंतर गायब.
वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या लांबीमुळे, ते वक्रांमध्ये बसले नाही आणि रुळांवरून गेले.
ते 25 वर्षे Shcherbinka स्टेशनवर उभे होते आणि 1960 मध्ये ते भंगारात टाकण्यात आले.

या माणसाचे नाव.

स्टीम लोकोमोटिव्ह "जोसेफ स्टॅलिन"

सोव्हिएत लोकोमोटिव्ह उद्योगाचा अभिमान - त्याच्या निर्मितीच्या वेळी ते युरोपमधील सर्वात शक्तिशाली प्रवासी लोकोमोटिव्ह होते आणि 1937 च्या पॅरिस जागतिक प्रदर्शनात ग्रँड प्रिक्स जिंकणारा तो होता.
155 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवला.

अगाथा क्रिस्टीची तीच एक्सप्रेस ट्रेन. आता ते खूप लोकप्रिय आहे.

S1 "बिग मोटर"

न्यूयॉर्कमध्ये 1939 च्या जागतिक मेळ्यात.

आतापर्यंत बांधलेले सर्वात मोठे प्रायोगिक कठोर फ्रेम लोकोमोटिव्ह. 3-2-2-3 अक्षीय फॉर्म्युला असलेले हे जगातील एकमेव वाफेचे लोकोमोटिव्ह बनले, परंतु इतर प्रकारच्या अभिव्यक्त लोकोमोटिव्हच्या विपरीत, त्यास कठोर फ्रेम होती.

मूळ डिझाइननुसार, असे गृहित धरले गेले होते की लोकोमोटिव्ह 1000 टन वजनाची ट्रेन खेचण्यास सक्षम असेल आणि 160 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे जाईल, परंतु हे लक्ष्य साध्य झाले नाही.
लोकोमोटिव्हचे अपुरे टोइंग वेट (लोकोमोटिव्हचे वजन थोडे) यामुळे चाके वारंवार घसरत होती आणि लोकोमोटिव्हची अत्यंत लांब लांबी (150 फूट) त्याची उपयुक्तता मर्यादित करते, बहुतेक पेनसिल्व्हेनिया रेल्वेमार्गावरील वक्र वाटाघाटी करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

तयार केलेले एकमेव उदाहरण डिसेंबर 1945 पर्यंत सेवेत होते आणि 1949 मध्ये ते रद्द करण्यात आले.

युनियन पॅसिफिक "बिग बॉय"

बिग बॉय स्टीम लोकोमोटिव्ह (अमेरिकन कंपनी ALCO) हे जगातील सर्वात मोठे उत्पादन करणारे वाफेचे लोकोमोटिव्ह आहेत (निविदा असलेल्या लोकोमोटिव्हची लांबी 40.47 मीटर आहे) आणि जागतिक स्टीम लोकोमोटिव्ह इमारतीच्या इतिहासातील दुसऱ्या क्रमांकाची (प्रायोगिक स्टीम लोकोमोटिव्ह PRR नंतर) S1), तसेच जगातील सर्वात जड लोकोमोटिव्ह (निविदा असलेल्या लोकोमोटिव्हचे वस्तुमान - 548.3 टन).

स्टीम लोकोमोटिव्हची प्रतिमा क्लिक करण्यायोग्य आहे

स्टीम लोकोमोटिव्ह उच्च दाब वाफेची ऊर्जा वापरते. ही अतिउष्ण वाफ पिस्टनची मालिका ढकलते, जी कनेक्टिंग रॉड्सच्या मदतीने (खालील चित्र) चाके फिरवते. स्टीम लोकोमोटिव्हच्या डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा आणि विश्वासार्हता यामुळे 1800 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पहिले लोकोमोटिव्ह दिसल्यापासून ते दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत वाहतुकीचे सर्वात लोकप्रिय साधन बनले.

भारत आणि चीनमध्ये अजूनही स्टीम इंजिनचा वापर मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. तथापि, त्यांचा मुख्य गैरसोय म्हणजे त्यांची कमी कार्यक्षमता: सर्वोत्तम स्टीम लोकोमोटिव्हमध्येही, कोळशाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडल्या जाणाऱ्या उर्जेच्या 6 टक्क्यांपेक्षा जास्त ऊर्जा मोशन एनर्जीमध्ये बदलली जात नाही.

आधुनिक मध्ये वाफेचे इंजिनज्वलनासाठी कोळसा टेंडरमधून फायरबॉक्सला स्वयंचलितपणे पुरवला जातो. जेथे ते सुमारे 2550 डिग्री फॅरेनहाइट (जे 1400 डिग्री सेल्सिअसशी संबंधित) तापमानात जळते. थंड पाणी, जे टेंडरमध्ये देखील साठवले जाते, स्टीम बॉयलरमध्ये दोनदा गरम केले जाते आणि अतिउष्ण उच्च-दाब स्टीममध्ये बदलते. ही वाफ, नंतर सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते, पिस्टन हलवते आणि ट्रेनची चाके फिरवते. वाफेचा काही भाग, थंड होऊन, परत पाण्यात वळतो आणि स्टीम बॉयलरकडे परत येतो. उर्वरित वाफ चिमणीच्या माध्यमातून बाहेर सोडली जाते.

उष्णता संरक्षण

पिस्टनवर काम केलेली वाफ अजूनही गरम आहे. काही लोकोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये, एक्झॉस्ट स्टीमचा काही भाग प्रीहीटिंगसाठी वापरला जातो थंड पाणी- हे पाणी स्टीम बॉयलरमध्ये जाण्यापूर्वी.

तापमानात वाढ

वॉटर ट्यूब बॉयलरमधील उबदार पाणी फायरबॉक्सच्या सभोवतालच्या पाईप्समधून जाते आणि वाफेमध्ये बदलते. ही वाफ नंतर भट्टीच्या आतील इतर पाईप्समधून जाते.

वाफेवर चालणारा पिस्टन

डावा पिस्टन वाल्व उघडतो आणि स्टीम वाहतो उच्च दाबसिलेंडरमध्ये बसते (वरील चित्रात (1) दर्शविल्याप्रमाणे). वाफेमुळे पिस्टन उजवीकडे सरकतो आणि चाक वळते (2.). डावा वाल्व नंतर बंद होतो. उजवा वाल्व्ह उघडतो आणि ताजी वाफ पिस्टनच्या दुसऱ्या बाजूला प्रवेश करते (3). आता, वाफेच्या ऊर्जेच्या प्रभावाखाली, पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो, ज्यामुळे चाक या वेळेपर्यंत एक क्रांती घडवून आणते (4). मग सर्वकाही पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

बॉयलर

बॉयलरमध्ये तीन मुख्य भाग असतात: फायरबॉक्स, दंडगोलाकार भाग आणि धूर बॉक्स.

फायरबॉक्स. फायरबॉक्समध्ये इंधन ज्वलन होते. फ्लॅप्सने बंद केलेल्या स्क्रू होलद्वारे इंधन एकतर व्यक्तिचलितपणे लोड केले गेले किंवा, नंतरच्या लोकोमोटिव्हच्या मालिकेत, विशेष उपकरण वापरून - यांत्रिक कार्बन फीडर(स्टोकर).
राख पॅन(फुंकणे). हे फायरबॉक्स शेगडीच्या खाली स्थित आहे. राख पॅनमध्ये जमा झालेल्या जळलेल्या इंधनाचे अवशेष. फायरबॉक्समध्ये प्रवेश करणा-या हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी ॲश पॅन वाल्वसह सुसज्ज आहे. राख पॅन मेटल स्क्रॅपर्ससह विशेष छिद्रांद्वारे स्वच्छ केले गेले.
दंडगोलाकार भाग. ठराविक पातळीपर्यंत पाण्याने भरलेले. येथे धूर पाईप्स आहेत, ज्याद्वारे फायरबॉक्समधून इंधनाच्या ज्वलनाची वायू उत्पादने धूर बॉक्समध्ये जातात, त्याच वेळी त्याच्या सभोवतालचे पाणी गरम करतात. ज्वालाच्या नळ्या धुराच्या नळ्यांमधून जातात, ज्याच्या आत सुपरहीटर घटक बसवले जातात.
सुपरहीटर- बॉयलरच्या दंडगोलाकार भागातून जाणारे पाईप्स आणि कनेक्टिंग ट्यूब वापरून त्यांच्याशी संवाद साधणारे एक उपकरण. सुपरहीटर वाफेचे तापमान 350-400° पर्यंत वाढवते, ज्यामुळे लोकोमोटिव्हची कार्यक्षमता वाढते;
स्टीम हुड(स्टीम टाकी) - बॉयलरच्या दंडगोलाकार भागाच्या शीर्षस्थानी प्रोट्र्यूजनच्या स्वरूपात तयार वाफ गोळा करण्यासाठी एक जागा. मुख्य हुड व्यतिरिक्त, अतिरिक्त हुड लोकोमोटिव्हवर स्थापित केले जाऊ शकतात, ज्यातून वाफेवर पाणी दिले जाते. अतिरिक्त उपकरणे— फ्लॅशलाइटसाठी इलेक्ट्रिक जनरेटर (नंतरच्या मालिकेत), इ.;
नियामक- एक डिव्हाइस ज्याद्वारे ड्रायव्हर मशीनमध्ये वाफेचा परिचय करून देतो आणि लोकोमोटिव्हचा वेग बदलतो. रेग्युलेटर स्टीम हुडमध्ये स्थित आहे आणि त्यात एक किंवा दोन वाल्व असू शकतात. सिंगल-व्हॉल्व्ह रेग्युलेटर्समध्ये खूप मोठे ओपनिंग फोर्स होते, जे काहीवेळा ड्रायव्हर एकट्याने सामना करू शकत नाही. दोन-वाल्व्ह रेग्युलेटरमध्ये, लहान वाल्वने मोठे उघडण्यास मदत केली, ज्याने ही समस्या सोडवली. लहान वाल्वच्या वापरामुळे वाफेची बचत करणे देखील शक्य झाले - जर लोकोमोटिव्ह निष्क्रिय असेल तर, फक्त लहान वाल्वद्वारे प्रदान केलेली वाफ हालचालीसाठी पुरेशी असू शकते, ज्यामुळे स्थिर अभिव्यक्ती देखील निर्माण झाली - "लहान वाल्ववर," म्हणजेच, हालचाल शांत, उतावीळ आहे. एफडी आणि आयएस मालिकेच्या सर्वात शक्तिशाली सोव्हिएत स्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये, वाल्व्हची संख्या 4-5 पर्यंत पोहोचली;
स्टीम सेपरेटर (स्टीम ड्रायर) - पाण्याच्या थेंबांपासून स्टीम वेगळे करण्यासाठी एक उपकरण;
इंजेक्टर हे टेंडरमधून बॉयलरला ताजे पाणी पुरवण्यासाठी उपकरणे आहेत. काही लोकोमोटिव्ह इंजेक्टरऐवजी पिस्टन पंप वापरतात;
धुराची पेटी- बॉयलरचा पुढचा भाग, ज्यामध्ये सुपरहीटर मॅनिफोल्ड आहे, शंकू उपकरण(फोर्स कोन) आणि चिमणी. स्मोक बॉक्समध्ये कलेक्टर, स्पार्क अरेस्टर्स आणि सायफन (इंजिन वाफेशिवाय चालत असताना स्मोक बॉक्समध्ये व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी स्टीम डिव्हाइस) देखील असतात. पुढच्या बाजूला, धुराची पेटी एका हिंग्ड झाकणाने बंद केली जाते जी धुराची पेटी स्वच्छ करण्यासाठी आणि दुरुस्तीच्या वेळी पाईप्स काढण्यासाठी उघडता येते. बॉक्सची तपासणी करण्यासाठी आणि ते स्वच्छ करण्यासाठी, गॅबल शीटवर एक लहान दरवाजा आहे;
शंकू उपकरण. ते चिमणीत एक्झॉस्ट स्टीम सोडते, फायरबॉक्समध्ये मसुदा तयार करते. काही लोकोमोटिव्हमध्ये, शंकूच्या उपकरणातील छिद्राचा आकार बदलू शकतो, त्यानुसार थ्रस्ट बदलू शकतो. स्टीम कंडेन्सेशन असलेल्या लोकोमोटिव्हमध्ये, शंकूच्या यंत्राऐवजी, एक पंखा (तथाकथित "स्मोक एक्झॉस्टर") वापरला गेला, जो स्टीम टर्बाइनद्वारे चालविला गेला.
सुरक्षा झडपा- बॉयलरमधील दाब एका विशिष्ट सुरक्षित मर्यादेपेक्षा जास्त असल्यास ते कमी करण्यासाठी उपकरणे. आपत्कालीन ऑपरेशनच्या प्रसंगी स्टीम बॉयलरचा स्फोट टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले. थर्मल पृथक्. बाहेरून उष्णतेचे नुकसान कमी करण्यासाठी, बॉयलरला बॉयलरच्या भिंती आणि बाहेरील स्टीलच्या आवरणाच्या दरम्यान इन्सुलेशनच्या थराने झाकलेले होते.
- यांत्रिकते एक स्प्रिंग-लोड केलेले झडप आहेत जे विशिष्ट दाब पोहोचल्यावर थोडेसे उघडतात आणि दाब सुरक्षित स्तरावर सोडल्यानंतर पुन्हा बंद होतात.
- फ्यूजिबलते फायरबॉक्सच्या आत असलेल्या कमी-वितळणाऱ्या धातूपासून बनवलेले प्लग आहेत. जेव्हा एक विशिष्ट तापमान ओलांडले जाते (उदाहरणार्थ, जेव्हा पाणी जास्त प्रमाणात उकळते तेव्हा), प्लग वितळल्याने बॉयलरचे उदासीनीकरण होते, दाब द्रुतगतीने सोडला जातो आणि त्याच वेळी, फायरबॉक्समधील आग पाण्याने भरते. बॉयलर

बॉयलरची वैशिष्ट्ये

बॉयलर खालील पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाते:

एकूण गरम क्षेत्र, मी 2. या क्षेत्रामध्ये भट्टीचे गरम क्षेत्र, सुपरहीटरचे क्षेत्र तसेच धूर आणि ज्वाला पाईपचे क्षेत्र समाविष्ट आहे;
बाष्प जागा खंड, मी 3
बाष्पीभवन मिरर, मी 2
कामाचा दबाव, एटीएम

कार

स्टीम इंजिनच्या स्टीम इंजिनमध्ये स्पूल बॉक्ससह एक तुकडा म्हणून टाकलेले सिलिंडर, ड्रायव्हिंग व्हील (क्रँक मेकॅनिझम) मध्ये शक्ती प्रसारित करण्याची यंत्रणा आणि स्टीम वितरण यंत्रणा असते. स्टीम इंजिनचे सिलिंडर (ज्यापैकी स्टीम इंजिनवर 2 किंवा त्यापेक्षा जास्त असतात) स्टीलमधून टाकले जातात आणि बोल्ट आणि वेज वापरून फ्रेममध्ये सुरक्षित केले जातात.

वाफेच्या इंजिनमध्ये वापरले जाते खालील प्रकारस्टीम इंजिन:

साधे दोन-सिलेंडर- डिझाइनमध्ये सोपे, परंतु आहे कमी शक्तीआणि कमी कार्यक्षमता;
साधे मल्टी-सिलेंडर- आहे अधिक शक्ती, परंतु डिझाइनमध्ये जटिल;
कंपाऊंड मशीनमध्ये उत्कृष्ट शक्ती आणि चांगली कार्यक्षमता देखील आहे, परंतु त्याच्या जटिल डिझाइन व्यतिरिक्त, वारंवार स्टॉपसह वाहन चालवताना समस्या येतात.

उणीवा असूनही, बहुतेक स्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये साध्या दोन-सिलेंडर इंजिनची कार्यक्षमता वाढली होती आणि सुपरहीटरच्या निर्मितीमुळे शक्ती वाढली होती;

स्टीम लोकोमोटिव्हच्या वाफेचे वितरण (सामान्यतः रॉकर) यंत्रणा असते बॅकस्टेज 1, अक्षावर स्विंग करणे आणि त्याच्या खालच्या टोकाला बोटाशी जोडलेले आहे काउंटर क्रँक 2, एका विशिष्ट कोनात ड्राइव्ह व्हीलवर आरोहित विक्षिप्तपणा. बॅकस्टेज पासून हालचाली वापरून प्रसारित केले जाते रेडियल थ्रस्ट 3 लीव्हरचे वरचे टोक ( लोलक) 4; पेंडुलमच्या खालच्या टोकापासून हालचाल प्राप्त होते स्लाइडर 5. हालचाल स्पूलपेंडुलमच्या मध्यवर्ती बिंदूपासून 6 नोंदवले जाते. रॉकर मेकॅनिझमच्या मदतीने, स्टीम वितरणाचे सर्व टप्पे (स्पूलद्वारे) चालवले जातात, सिलेंडर 7 मध्ये स्टीम भरण्याची (कट-ऑफ) डिग्री बदलून आणि 8 उलट करून लोकोमोटिव्हच्या शक्तीचे नियमन केले जाते - प्राप्त करणे. लोकोमोटिव्हची उलट गती.

काही प्रकरणांमध्ये, तात्पुरते ट्रॅक्शन फोर्स वाढवण्यासाठी (जेव्हा थांबून आणि चढताना), स्टीम लोकोमोटिव्हवर, मुख्य स्टीम इंजिन व्यतिरिक्त, एक सहायक ( बूस्टर), काम लोकोमोटिव्हच्या सपोर्टिंग एक्सलवर किंवा टेंडरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित करणे.

लोकोमोटिव्ह मशीनचे इतर घटक:

तेल सील- स्टीम गळती रोखणारे सील;
बायपास- स्पूल बॉक्सवर स्थित विशेष उपकरणे. रेग्युलेटर बंद असताना (वाफेचा पुरवठा नसताना) बायपासने बायपास व्हॉल्व्ह म्हणून काम केले आणि कोस्टिंग करताना सिलिंडरद्वारे लोकोमोटिव्हला ब्रेक लावण्यापासून प्रतिबंधित केले.

क्रू

क्रू रूम, किंवा फ्रेम चालू, लोकोमोटिव्हच्या भागामध्ये एक फ्रेम असते ज्यावर बॉयलर आणि सिलेंडर बसवलेले असतात, एक्सल बॉक्ससह व्हीलसेट, बॅलन्सर आणि बोगीसह स्प्रिंग्स असतात.

फ्रेम- धातू लोड-असर रचना, ज्याला लोकोमोटिव्हचे उर्वरित भाग जोडलेले होते;
समोरची ट्रॉली. अनेक लोकोमोटिव्ह डिझाईन्समध्ये, समोरची बोगी होती जटिल डिझाइन, ज्यामुळे लोकोमोटिव्हला वळण लावण्यास मदत झाली. उदाहरणार्थ, सी सीरीज लोकोमोटिव्हमध्ये, झार-क्रॉस बोगी वापरली गेली, ज्यामध्ये धावणारा आणि चाकांची फ्रंट ड्रायव्हिंग जोडी जोडली गेली. या प्रकरणात, वळण्याच्या क्षणी, धावणारा अक्ष फिरला आणि ड्रायव्हिंग जोडीला उलट दिशेने संबंधित बाजूकडील विस्थापन प्राप्त झाले.
ड्राइव्ह व्हीलसेट. या दाम्पत्यावर थेट मशिनद्वारे परिणाम झालाड्रायव्हिंग ड्रॉबार.
युग्मन wheelsets. ही चाके अग्रगण्य जोडीमधून फिरलीdrawbars.

सर्व ड्रायव्हिंग व्हील जोड्या केंद्रांवर एक संपूर्णपणे टाकल्या जातात काउंटरवेट्सविक्षिप्तपणे फिरणाऱ्या वस्तुमानांच्या जडत्व शक्तींचा समतोल राखण्यासाठी (क्रँक, बोटे, जुळे आणि ड्राइव्ह व्हील, याव्यतिरिक्त, काउंटर-क्रँक आणि ड्राइव्ह कनेक्टिंग रॉडचा भाग); पिस्टनच्या जडत्व शक्ती आणि ड्रायव्हिंग रॉडचा काही भाग संतुलित करण्यासाठी कपलिंग व्हीलवर अतिरिक्त काउंटरवेट्स ठेवले जातात.

चालणारे चाके. धावपटूंच्या 1 किंवा 2 जोड्या काही लोकोमोटिव्हमध्ये असू शकतात (सूत्रांचे लोकोमोटिव्ह 0-Х-Х).
समर्थन wheelsets. ते बूथ किंवा फायरबॉक्सच्या खाली स्थित होते. अक्षीय सूत्रावर अवलंबून, ते अनुपस्थित असू शकतात. सपोर्टिंग व्हील सेट असलेले वाफेचे इंजिन उलटे फिरण्यासाठी अधिक योग्य होते.
एक्सल बॉक्स— व्हील एक्सलच्या टोकांना जोडण्यासाठी ठिकाणे.
स्प्रिंग्स चाके आणि फ्रेम दरम्यान स्थित लवचिक घटक आहेत. झरे कंपन मऊ करतात.

फाइल:स्टीम लोकोमोटिव्ह base.png

स्टीम लोकोमोटिव्हचे स्प्रिंग सस्पेंशन: 1 - स्प्रिंग; 2 - समर्थन पोस्ट; 3 - स्प्रिंग निलंबन; 4 - बॅलन्सर्स; 5 - ट्रान्सव्हर्स बॅलन्सर

बॉक्स एक्सलवर ठेवलेले आहेत ( एक्सल बॉक्स), ज्यामध्ये बीयरिंग्स एक्सल्सच्या जर्नल्सच्या संपर्कात ठेवल्या जातात. एक्सल बॉक्समध्ये वंगण ओतले जाते. एक स्प्रिंग एक्सलबॉक्सवर टिकून राहते आणि जेव्हा ते दोलायमान होते, तेव्हा एक्सलबॉक्स फ्रेममध्ये वर आणि खाली सरकतो. एक्सलबॉक्स मार्गदर्शक फ्रेम कटआउट्सशी जोडलेले आहेत: यापैकी एक मार्गदर्शक झुकलेला आहे आणि एक्सलबॉक्स आणि मार्गदर्शक यांच्यामध्ये एक वेज (ॲक्सलबॉक्स) ठेवला आहे, ज्याचा वापर अंतर समायोजित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. वैयक्तिक चाकांच्या सेटवर भार अधिक चांगल्या प्रकारे वितरित करण्यासाठी, स्प्रिंग्स एकमेकांशी जोडलेले आहेत बॅलन्सर्स.

क्रू संरचना आणि अक्षीय सूत्रांबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, लेख पहा अक्षीय सूत्रस्टीम लोकोमोटिव्ह

हिच- ट्रेनमध्ये कार आणि लोकोमोटिव्ह जोडण्यासाठी एक डिव्हाइस.
बफर्स- कपलिंग पॉईंटवर स्थित घटक आणि कार कनेक्ट करताना तीक्ष्ण प्रभाव टाळतात.
बूथ

बूथमध्ये चालक होते (लोकोमोटिव्ह क्रू ) आणि लोकोमोटिव्हची सर्व नियंत्रणे केंद्रित होती. तीही बूथमध्ये गेली मागील टोकइंधन लोड करण्यासाठी स्क्रू होलसह फायरबॉक्सेस.

टेंडर

टेंडर - लोकोमोटिव्हच्या मागील बाजूस जोडलेली एक विशेष गाडी, ज्यामध्ये बॉयलरसाठी पाणी आणि इंधनाचा पुरवठा होता. अनेकदा निविदा काढल्या होत्या मानक डिझाइनआणि वाफेच्या इंजिनच्या अनेक मालिकांसह वापरले गेले. काही लोकोमोटिव्हमध्ये, निविदेमध्ये एक्झॉस्ट स्टीम कंडेन्सिंगसाठी विशेष उपकरणे देखील होती (टेंडर कंडेन्सर), स्वयंचलित कार्बन फीडर.

उपकरणे

ब्रेक्स. लोकोमोटिव्ह बहुतेक वेस्टिंगहाऊस स्वयंचलित एअर ब्रेकसह सुसज्ज होते. संकुचित हवास्टीम-एअर पंपद्वारे एका विशेष टाकीमध्ये पंप केला गेला आणि टाकीमधून हवा पुरविली गेली ब्रेक सिलिंडर, शी संबंधित लीव्हरची प्रणाली ब्रेक पॅड. जेव्हा बूथमध्ये असलेला टॅप उघडला गेला तेव्हा ट्रेनच्या सामान्य एअर लाइनमधील दाब कमी झाला आणि जलाशयातून हवेच्या दाबाने पॅड चाकांवर दाबले गेले.
स्पीडोमीटर, चाकांपैकी एकाने चालवलेले;
पायरोमीटर- अतिउष्ण वाफेचे तापमान मोजण्यासाठी एक उपकरण;
सँडबॉक्स. सहसा बॉयलरच्या वर स्थापित केले जाते. सँडबॉक्समध्ये एक खास चाळणी केली जाते नदी वाळू, जो चाकांना वाफेच्या दाबाने पुरवला जातो आणि चाके आणि रेलमधील घर्षण वाढवण्यासाठी चढावर जाताना.
शिट्टी. लोकोमोटिव्हच्या नवीनतम मालिकेत हार्मोनिक मल्टी-टोन शिट्ट्या वापरल्या गेल्या.