अंदाजे ट्रेनचा वेग. रशिया आणि यूएसएसआर मधील सर्वात वेगवान गाड्या. इतर शब्दकोशांमध्ये "ट्रेनचा वेग" काय आहे ते पहा

बरेच लोक ट्रेनला अस्वस्थ आणि लांब प्रवासाशी जोडतात. परंतु असे दिसून आले की प्रवास आनंददायी होण्यासाठी, आपल्याला फक्त योग्य रेल्वे निवडण्याची आवश्यकता आहे ज्यावर सर्वात वेगवान गाड्या धावतात. येथे आपण नियमित गाड्यांबद्दल बोलत आहोत ज्या विविध प्रणाली, रेल्वे, चुंबकीय किंवा एअर कुशनसह चालतात.

वेगवान, परंतु तरीही नेते नाहीत, ज्या गाड्यांमध्ये ते उपस्थित आहेत विविध देशशांतता आम्ही तुम्हाला त्यांच्याशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो.

जगातील सर्वात वेगवान गाड्या

तैवानची THSR 700T ट्रेन ताशी 335 किलोमीटर वेगाने प्रवास करते आणि जवळपास एक हजार प्रवासी घेऊन जाते. या ट्रेनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, तसेच कमी वेगाने होणाऱ्या अपघातांपासून संरक्षण करण्यासाठी शॉक शोषून घेणारे यंत्र आहे.

दक्षिण कोरियाची हाय-स्पीड ट्रेन Hyundai Rotem 2009 पासून रुळांवर धावत आहे. त्याचा वेग ताशी 352 किलोमीटर आहे. अशा गाड्या युक्रेनमध्येही चालतात. पण, एका विचित्र योगायोगाने, पोल्टावाजवळ गाड्या सतत तुटतात.

फ्रेंच TGV Reseau 380 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. केबिनमध्ये 377 प्रवासी बसतात. आणि ही सर्वात वेगवान ट्रेन 25 हजार व्होल्ट अल्टरनेटिंग करंट वापरते.

जपानची पहिली हाय-स्पीड ट्रेन शिंकासेन 1964 मध्ये दिसली. त्याची गती खूपच प्रभावी आहे - 443 किलोमीटर प्रति तास. ट्रेनला 25 हजार व्होल्ट्सच्या पर्यायी प्रवाहाने गती दिली जाऊ शकते.

चुंबकीय उत्सर्जन प्रणालीच्या तत्त्वावर चालणारी स्टायलिश जर्मन ट्रेन TR-09, तिचा वेग ताशी 450 किलोमीटर आहे. तसे, चुंबकीय उत्सर्जन तंत्रज्ञानाचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 40 च्या दशकात परत जातो, परंतु व्यावसायिक अंमलबजावणी केवळ 2004 मध्ये पूर्ण झाली.

चीनमधील सर्वात वेगवान ट्रेन

याआधी जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन चीनमध्ये धावली होती. त्याचा वेग ताशी 380 किलोमीटरपर्यंत पोहोचला. आणि रचना केवळ वेगातच नाही तर भिन्न आहे सर्वोच्च पातळीसुरक्षितता, आराम आणि पर्यावरण मित्रत्व. बीजिंग ते शांघायला जाणाऱ्या एका बांधकामाधीन रेल्वे मार्गावर ते पाठवण्याची योजना आहे. रस्त्याची लांबी 1318 किलोमीटर आहे.

आणि या पॅसेंजर ट्रेन, ज्याला “हेसे” म्हणतात, ज्याने जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनचा किताब पटकावला, चीनच्या वुहान शहरापासून ग्वांगझू पर्यंत पहिले उड्डाण केले. त्यांच्यातील अंतर फक्त एक हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे जास्त आहे. ट्रेनने वुहान सोडले आणि तीन तासांपेक्षा कमी वेळेत अंतिम गंतव्यस्थान गाठले. त्याच वेळी सरासरी वेगट्रेनचा वेग ताशी 341 किलोमीटर होता. आणि त्याच मार्गावर चाचणी चालवताना, कार सुमारे 394 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पुढे सरकल्या.

रशियामधील सर्वात वेगवान ट्रेन

बरं, रशियामधील सर्वात वेगवान ट्रेन सपसान आहे. ही सीमेन्स कंपनीची हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे, जी रशियन रेल्वे कंपनीने रस्त्यावर धावण्यासाठी विकत घेतली होती. स्थानिक महत्त्व. तसे, "पेरेग्रीन" हे नाव पेरेग्रीन फाल्कनवरून आले आहे; जेव्हा हल्ला केला जातो तेव्हा त्याचा वेग ताशी 300 किलोमीटर असतो.

जपानी ट्रेन शिंकनसेन 500, नवीन पिढीची ट्रेन.

सॅप्सनची कमाल डिझाईन गती 350 किलोमीटर प्रति तास आहे. परंतु रशियन रेल्वेवर ट्रेन केवळ 250 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने जाऊ शकते. बहुतेकमॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग या मार्गावर, ट्रेन ताशी 200 किलोमीटर वेगाने प्रवास करते. पण एका विभागात, मलाया विशेरा आणि ओकुलोव्का, मस्टिंस्की ब्रिज दरम्यान, ते ताशी 250 किलोमीटरपर्यंत वाढते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीमेन्स गाड्या युरोपियन गाड्यांपेक्षा वेगळ्या आहेत. विशेषतः, हवेचे सेवन छतावर ठेवलेले असते, त्यामुळे गाड्या उणे 50 अंश सेल्सिअसच्या सभोवतालच्या तापमानात चालवू शकतात. परंतु सलून मानक युरोपियन लोकांपेक्षा 30 सेंटीमीटर रुंद आहेत. आणि हे सर्व प्रथम, रशियन गेजच्या रुंदीला आणि अर्थातच, सीआयएस रोलिंग स्टॉकच्या आकारामुळे आहे, जे युरोपियनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन

रेल्वे ट्रॅकवरील हालचालीचा विक्रमी वेग 574 किलोमीटर प्रति तास आहे. आणि ती TGV POS या जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनशी संबंधित आहे. 2007 मध्ये चाचणी दरम्यान, या फ्रेंच इलेक्ट्रिक ट्रेनने ताशी 574.8 किलोमीटरचा वेग गाठला. आणि हा आकडा रेल्वे गाड्यांसाठी जागतिक विक्रम ठरला. रेकॉर्डब्रेक ट्रेन फ्रान्सहून जर्मनी आणि स्वित्झर्लंडला धावते, परंतु कमी वेगाने.

जगातील सर्वात वेगवान मॅग्लेव्ह ट्रेन देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे. हे जपानी MLX01 आहे. त्याचा विक्रमी वेग 2003 मध्ये नोंदवला गेला. त्यानंतर त्याने ताशी 581 किलोमीटरचा वेग वाढवला.

प्रभावी गतीसह आणखी एक उदाहरण आहे. जपानमध्ये आणखी एक विक्रम नोंदवला गेला. हायाबुसा नावाची हाय-स्पीड ट्रेन, जी 2011 मध्ये सुरू झाली, तिला जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन म्हटले गेले आहे, परंतु सर्वात स्टाइलिश देखील आहे. ट्रेनच्या आत, बिझनेस क्लासच्या गाड्यांमध्ये, आपण एखाद्या आधुनिक विमानात बसल्यासारखे वाटते. आणि ते ताशी 500 किलोमीटर वेगाने पुढे सरकते.

ही सुपर आधुनिक, जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन, रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या मते, टोकियो ते आओमोरी या दोन दैनंदिन फ्लाइटसाठी तयार केली गेली. रस्ता आश्चर्यकारकपणे नयनरम्य आणि सुंदर बाजूने पसरला पाहिजे ग्रामीण भागात, जे होन्शुच्या उत्तरेस स्थित आहे.

भविष्यातील सर्वात वेगवान गाड्या

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1960 पासून आजपर्यंत, जपानी शिंकनसेन ट्रेन मॅन्युफॅक्चरिंग नेटवर्क अशा ट्रेन्सची रचना, उत्पादन आणि विक्री करत आहे ज्यांना योग्यरित्या परिपूर्ण उच्च-तंत्र नवकल्पना म्हटले जाऊ शकते, जपानमध्ये आणि त्याच्या सीमेपलीकडेही लोकप्रिय आहे.

आतून सपसन ट्रेन

तसे, हायाबुसा बिझनेस क्लास गाड्यांना आधीच मागणी आहे. मुख्य ग्राहक यूएसए आहे, एक देश ज्याला अतिशय जलद आणि सुरक्षित आणि पर्यावरणास अनुकूल गाड्यांमध्ये रस आहे. बरं, ज्यांना लांब नाक असलेल्या हिरव्या-चांदीच्या आणि अल्ट्रा-फास्ट, जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनवर स्वार व्हायचे आहे त्यांना सुमारे 320 डॉलर मोजावे लागतील.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानमध्ये वेगाचे रेकॉर्ड सेट करण्याची कल्पना एकट्याने सोडली जाणार नाही, कारण देशाने 2027 पर्यंत एक चुंबकीय रेल्वे सुरू करण्याची योजना आखली आहे, जी देशाची राजधानी आणि नागोया शहराला जोडेल. पण 2045 पर्यंत जपानी लोकांना टोकियो ते ओसाका या बेटाच्या पश्चिमेला रस्ता बांधायचा आहे. आणि, योजनांनुसार, एकेरी सहलीला फक्त एक तास आणि 7 मिनिटे लागतील. हा आकडा आता करता येण्यापेक्षा दुप्पट आहे.
Yandex.Zen मध्ये आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या

रशिया आणि यूएसएसआर मधील सर्वात वेगवान गाड्या

रशिया हा सर्वात वेगवान रेल्वे असलेला देश नाही आणि आम्ही अजूनही जपानी आणि फ्रेंच सुपरट्रेनपासून खूप दूर आहोत, परंतु हे नेहमीच नव्हते आणि आमच्या देशात नेहमीच आमच्या स्वत: च्या हाय-स्पीड ट्रेन तयार करण्याचे प्रयत्न केले गेले आहेत आणि पुरेसे आहेत. लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेन्सची संख्या तयार केली गेली आहे ज्यांची उच्च-गती वैशिष्ट्ये इतकी वाईट नाहीत आणि त्यांच्या वर्गात ते त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा कमी नाहीत. आमच्या रेटिंगमध्ये देशांतर्गत कारखान्यांमध्ये तयार केलेल्या फक्त रशियन किंवा सोव्हिएत-निर्मित गाड्या आहेत. आपण असे म्हणू शकता की सॅप्सन आणि ॲलेग्रोशिवाय हे रेटिंग नाही, परंतु रशियासारख्या देशात आपल्या शेजाऱ्यांकडे तोंड उघडून पाहणे आणि त्यांच्याकडून खरेदी करणे आणि आपले स्वतःचे तयार न करणे ही आपल्यासाठी लाजिरवाणी गोष्ट आहे, त्यामुळे रेटिंग होईल केवळ देशांतर्गत गाड्यांमधून.

मी 100% विश्वासार्हतेचा दावा करणार नाही, परंतु उपलब्ध डेटाच्या आधारे माझे रेटिंग तयार करेन, कारण या किंवा त्या लोकोमोटिव्हच्या प्रवेगबद्दल अनेक मिथक आहेत, परंतु नेहमीप्रमाणेच कागदोपत्री पुराव्यांचा अभाव आहे. आणि म्हणून आमच्या टॉप टेन सर्वात वेगवान रशियन आणि सोव्हिएत ट्रेन सुरू करूया.

TEP70

TEP70 आमच्या क्रमवारीत दहाव्या स्थानावर आहे. हे लोकोमोटिव्ह रशियन रेल्वेवरील प्रवासी वाहतुकीतील मुख्य डिझेल वर्कहॉर्स आहे. डिझेल लोकोमोटिव्हचे मूळ डिझाइन इतके यशस्वी आहे की ते खूप उच्च गतीने वेगवान केले जाऊ शकते, परंतु डिझाइनचा कमाल वेग 160 किमी/तास आहे. लोकोमोटिव्ह काय विकसित करण्यास सक्षम आहे उच्च गती, यात काही शंका नाही आणि चाचण्यांमध्ये 220 किमी/ताशी वेग वाढवल्या गेल्याच्या अफवाही होत्या, परंतु दीर्घकालीन वेग फक्त 50 किमी/ता आहे, जो आम्हाला आमच्या रेटिंगमध्ये उच्च ठेवण्याची परवानगी देत नाही. डिझेल लोकोमोटिव्हने 1973 मध्ये काम सुरू केले आणि त्याचे सुधारित बदल TEP70BS सध्या तयार केले जात आहे. हे कोलोम्ना प्लांटमध्ये तयार केले जाते आणि आजपर्यंत यापैकी 300 मशीन्स आहेत आणि आणखी 25 TEP70U रशियाच्या आसपास आहेत.

खरं तर, रशियामध्ये 160 किमी/ताशी डिझाईन गती असलेले बरेच लोकोमोटिव्ह आहेत, परंतु अशा कार्यक्षमतेसह हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे आणि ते देखील मोठ्या प्रमाणावर तयार केले जाते, म्हणूनच ते त्याच्या स्थानास पात्र आहे.

"मार्टिन"

अर्थात, लास्टोचकाला पूर्णपणे रशियन ट्रेन म्हणणे कठीण होईल, परंतु आमच्या सर्वात वेगवान रशियन ट्रेनच्या यादीतील ती पुढील आहे. निर्मितीत मुख्य योगदान त्याच सीमेन्सचे होते. ज्याने पेरेग्रीन फाल्कन्स रशियाला आणले. मूलत:, या गाड्या आमच्या परिस्थितीनुसार स्थानिकीकृत सीमेन्स डेसिरो आहेत. हे लोकोमोटिव्ह वर्खन्या पिश्मा शहरात असलेल्या उरल लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात. गिळण्याची कमाल डिझाईन गती 160 किमी/तास आहे, परंतु प्रत्यक्षात वास्तविक वेगकिंचित कमी, परंतु रशियन रस्त्यांसाठी अशी संयुगे फक्त आदर्श आहेत, कारण बऱ्याचदा येथे ते सोपे आहे आणि वेगवान वेगवान कोठेही नाही. 200 किमी पर्यंत कमी अंतरावरील उपनगरी किंवा आंतरशहर वाहतूक हा मुख्य उद्देश आहे. याक्षणी, 46 ES2G गाड्या आधीच तयार केल्या गेल्या आहेत.

EP2K

EP2K कदाचित आमच्या काळातील सर्वात प्रलंबीत लोकोमोटिव्ह आहे. यूएसएसआरमध्ये, हे कोनाडा विविध मॉडेल्सच्या चेकोस्लोव्हाक आपत्कालीन युनिट्सने यशस्वीरित्या व्यापले होते आणि सोव्हिएत कारखान्यांनी त्यांच्याशी स्पर्धा करण्याचा खरोखर प्रयत्न केला नाही आणि अशा प्रकारे बऱ्याच काळापासून आमच्याकडे व्यावहारिकरित्या हाय-स्पीड प्रवासी लोकोमोटिव्ह नव्हते. स्वतःचे उत्पादनविद्युत कर्षण वर. शतकाच्या शेवटी, आपल्या देशात प्रथम तत्सम मॉडेल दिसू लागले, तथापि, ते सर्व एकतर हळू होते, जसे की EP1, किंवा त्याउलट, वेगवान, परंतु काहीतरी पूर्णपणे वेगळे आवश्यक होते, म्हणजे चेकची बदली. आणीबाणी हे कार्य कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आणि 2008 मध्ये EP2K उत्पादनात गेले. कमाल गतीऑपरेशन - 160 किमी/ता, परंतु लोकोमोटिव्ह सहजपणे वेगाने प्रवास करू शकते आणि दीर्घकालीन वेग 90 किमी/ताशी आहे. IN वर्तमान क्षण 300 हून अधिक EP2K लोकोमोटिव्ह आधीच तयार केले गेले आहेत आणि भविष्यात त्यांनी ChS 7 पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

"ओरिओल"

2014 मध्ये, Tver Carriage Works ने आपली सर्वात नवीन ट्रेन सादर केली, ज्याचे नाव EG2Tv Ivolga होते. ट्रेनचा डिझाईन वेग 160 किमी/ताशी आहे, परंतु रशियन रेल्वेने हे स्पष्ट केले की प्लांटकडून हे अपेक्षित नव्हते. अशा वेगासाठी ते आधीच लास्टोचका तयार करत आहेत आणि ओरिओलला “प्रवेग” करणे आवश्यक आहे. अशा अफवा आहेत की चाचणी दरम्यान, तीन मोटार कारची ट्रेन एका सरळ विभागात 250 किमी / ताशी वेगवान होती, परंतु हे कोठेही दस्तऐवजीकरण केलेले नाही आणि पूर्ण ट्रेन अद्याप इतका वेग निर्माण करत नाही. याक्षणी, इव्होल्गाच्या आधारावर एक पॅसेंजर ट्रेन तयार केली जात आहे जी 250 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते आणि हे कार्य पूर्ण करू शकेल की नाही हे वेळच सांगेल, परंतु आत्तापर्यंत दोन ट्रेन आहेत. बांधले गेले, जे 2017 पासून मॉस्को रेल्वेच्या कीव दिशेने चाचणी केली जाईल.

स्टीम लोकोमोटिव्ह प्रकार 2-3-2

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विविध उद्योगांमध्ये वेगाच्या नोंदींमध्ये खरी भरभराट झाली. विमाने, कार, वाफेचे लोकोमोटिव्ह - हे सर्व जलद आणि वेगवान झाले आणि जवळजवळ प्रत्येक वर्षी नवीन विक्रम स्थापित केले गेले आणि प्रत्येक विकसित देशाने उच्च-गती वाहतूक करून उच्चभ्रूंमध्ये सामील होण्याचा प्रयत्न केला. मी या दिशेने मागे राहिलो नाही आणि सोव्हिएत युनियन, विशेषतः आमच्या अंतरांचा विचार करता. 1936 मध्ये, कोलोम्ना प्लांटच्या 2-3-2k स्टीम लोकोमोटिव्हचा पहिला प्रकल्प दिसू लागला, ज्याने 3070 एचपीची शक्ती विकसित केली, ज्यामुळे त्याला 150 किमी/ताशी वेग मिळू शकला. बदल करून, कमाल वेग 170 किमी/ताशी वाढला. लोकोमोटिव्हची यशस्वी चाचणी केली गेली आणि उत्कृष्ट परिणाम दर्शविले, परंतु युद्धाच्या उद्रेकाने मॉडेलच्या सीरियल उत्पादनास परवानगी दिली नाही. त्याच वेळी, त्यांनी वोरोशिलोव्हग्राड प्लांटमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हला परिष्कृत करण्यासाठी समांतर काम केले आणि 2-3-2B क्रमांकाच्या खाली थोडे वेगवान मॉडेल तयार केले, ज्याची डिझाइन गती 180 किमी / ताशी होती. 1957 मध्ये त्याने 175 किमी/ताशी वेग गाठला तेव्हा त्याने शेवटचा विक्रम केला.

EP20

Ep200

1996 मध्ये कोलोमेन्स्की झवोद येथे तयार केलेल्या प्रायोगिक लोकोमोटिव्ह EP200 सह शीर्ष तीन जलद देशांतर्गत गाड्या उघडतात. EP200 अत्यंत दुर्दैवी वेळी दिसला, जेव्हा ते खूप आवश्यक वाटत होते, परंतु त्याच्या निर्मिती, चाचणी आणि सुधारणेसाठी पैसे नव्हते. लोकोमोटिव्हची डिझाईन गती 250 किमी / ताशी होती, परंतु ऑपरेशनमध्ये वेग 200 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित होता. चाचणी दरम्यान कमाल गतीबद्दल अचूक डेटा नाही.

त्याच्या सर्व हाय-स्पीड फायद्यांसाठी, नियमित फ्लाइटवर जाणे नियत नव्हते. सुरुवातीला, EP200 विश्वासार्हतेसह चमकत नाही, विशेषत: उच्च वेगाने. आणि उणीवा दूर केल्यावर, ते कधीही स्वीकारले गेले नाही आणि 2009 मध्ये शेवटी "रशियन रेल्वेला या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची आवश्यकता नाही" या शब्दासह लिहीले गेले, जे केवळ विचित्रच नाही तर थेट तोडफोडीसारखे दिसते. जर्मन सॅप्सन, कारण तो तंतोतंत त्याचा प्रतिस्पर्धी होता, विशेषत: EP200 वर आधारित असल्याने तो आधीपासूनच आहे पूर्ण वेगाने EP250 आणि EP300 चा विकास चालू होता, ज्याचा ऑपरेटिंग वेग अनुक्रमे 250 आणि 300 किमी/तास असावा. लोकोमोटिव्हसह सर्व गैरप्रकारानंतर, कोलोमेन्स्की प्लांटने TEP70 आणि EP2k च्या उत्पादनावर आणि सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित केले. कदाचित नजीकच्या भविष्यात आम्हाला अजूनही हाय-स्पीड लोकोमोटिव्ह आणि गाड्या दिसतील जे कोलोम्ना प्लांटचे दरवाजे सोडतील, परंतु ते EP200 होणार नाही.

फाल्कन 250

या ट्रेनचे भाग्य EP200 पेक्षा कमी दुःखी नव्हते. तांत्रिक आवश्यकताते 1993 मध्ये हाय-स्पीड वाहतुकीसाठी नवीन ट्रेन विकसित करण्यास तयार होते. MT "RUBIN" साठी केंद्रीय डिझाइन ब्यूरो ही आघाडीची विकास कंपनी होती. Sokol 250 1998 मध्ये त्याच्या पहिल्या चाचण्यांसाठी गेले, ज्या दरम्यान शक्य तितक्या सर्व गोष्टींची चाचणी घेण्यात आली आणि ट्रेनने स्वतःच जास्तीत जास्त 236 किमी/ताशी वेग गाठला, तर त्याची रचना गती 250 किमी/ताशी होती. चाचण्यांदरम्यान, काही वेगळ्या परंतु दुरुस्त करता येण्याजोग्या त्रुटी आढळल्या आणि प्रत्यक्षात ट्रेन 90% तयार होती. तथापि, अज्ञात कारणास्तव, प्रकल्प रद्द करण्यात आला आणि फाल्कन संग्रहालयात पाठविण्यात आला. खरं तर, या लोकोमोटिव्हसह, अशा हाय-स्पीड गाड्या तयार करण्याच्या सर्व घडामोडी खोळंबल्या होत्या आणि आता आपण तेच करण्याचा प्रयत्न केला तर आपल्याला अक्षरशः पुन्हा सुरवातीपासून सुरुवात करावी लागेल.

TEP 80

त्याच्या वेळेच्या पुढे - सर्वात वेगवान रशियन लोकोमोटिव्हबद्दल त्यांनी हेच म्हटले आहे. हे सांगणे मजेदार आहे, परंतु रशियामधील सर्वात वेगवान लोकोमोटिव्ह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह नाही तर डिझेल लोकोमोटिव्ह TEP-80 आहे. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा, TEP 70 एक आधार म्हणून घेतला गेला, जो इतका वेगवान नव्हता, परंतु विकासासाठी उत्कृष्ट क्षमता होती. TEP 80 वर ते दीड पट अधिक स्थापित केले गेले शक्तिशाली इंजिन 6000 hp च्या पॉवरसह, आणि या इंजिननेच चाचणी दरम्यान लोकोमोटिव्हला रशियासाठी 271 किमी/तास या विक्रमी गतीने गती दिली. तसे, हा विक्रम आजपर्यंत जगात एकापेक्षा जास्त डिझेल लोकोमोटिव्हने मोडला नाही.

हे कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये 1988-89 मध्ये तयार केले गेले होते, परंतु सोव्हिएट्सच्या देशातील अराजकता अशा प्रगतीशील घडामोडींना अनुकूल नव्हती. चाचण्या प्लांटद्वारे केल्या गेल्या आणि युनियनच्या संकुचिततेमुळे कोणालाही डिझेल लोकोमोटिव्हची अजिबात गरज नव्हती. वेगाचा रेकॉर्ड 1993 मध्ये सेट केला गेला आणि कॅमेरामध्ये रेकॉर्ड केला गेला. हा प्रकल्प अद्याप पुनर्संचयित का झाला नाही हे एक गूढ आहे, परंतु तो सोकोल आणि ईपी200 प्रमाणेच विस्मृतीत गेला आहे आणि संग्रहालयात धूळ जमा करत आहे, कधीही नियमित उड्डाणांवर जात नाही, जरी आपल्या रेल्वेला अजूनही अशा लोकोमोटिव्हची आवश्यकता आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, सुरवातीपासून बांधावे लागेल.

ट्रेनचा वेग गतीरेल्वेची हालचाल, रेल्वेच्या कामगिरीचे सर्वात महत्त्वाचे सूचक. वाहतूक, प्रति युनिट वेळेच्या ट्रेनने प्रवास केलेल्या किलोमीटरची संख्या व्यक्त करते (सामान्यतः एक तास किंवा दिवस). माल आणि प्रवाशांच्या वितरणासाठी संरचनात्मक, धावणे, तांत्रिक, विभागीय, मार्ग आणि अंतिम प्रणाली आहेत.

स्ट्रक्चरल - लोकोमोटिव्हची जास्तीत जास्त संभाव्य S. हालचाल अनुकूल परिस्थिती. चेसिस - त्याच्या प्रवेग आणि कमी होण्याचा वेळ विचारात न घेता विभागाच्या सीमेमध्ये ट्रेनच्या हालचालीचा सरासरी वेग. यूएसएसआरमध्ये, वाहतूक सुरक्षेच्या परिस्थितीनुसार, लोड केलेल्या गाड्यांचा वाहतूक वेग 90 किमी / ता, रिकाम्या गाड्या - 100, प्रवासी गाड्या - 120-140 पर्यंत मर्यादित आहे; लेनिनग्राड - मॉस्को - 160-200 किमी / ता. तांत्रिक - ट्रेनच्या हालचालीची सरासरी प्रणाली, थांब्यांशी संबंधित हालचालींच्या प्रवेग आणि कमी होण्याचा वेळ लक्षात घेऊन; ती रनिंग लाईन (व्यावसायिक) पेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान आहे - जवळच्या तांत्रिक (डेपो) स्थानकांमधली ट्रेनची सरासरी ओळ, मध्यवर्ती (लाइन) स्थानकांवर ट्रेनचा निष्क्रिय वेळ लक्षात घेऊन. यूएसएसआरमध्ये, रेल्वे वाहतुकीचा सरासरी तांत्रिक वेग 47-50 किमी/तास आहे, मालवाहू गाड्यांचा सरासरी विभागीय वेग 34-35 किमी/तास आहे.

मार्ग - ट्रेनच्या निर्मितीच्या बिंदूपासून ते विघटनाच्या बिंदूपर्यंत संपूर्ण मार्गासह त्याच्या हालचालीचा सरासरी उत्तर. हे वाहतुकीच्या प्रकारानुसार (मालवाहतूक, प्रवासी), दिशेनुसार (डबल-ट्रॅक, सिंगल-ट्रॅक लाईन्स), इलेक्ट्रिक, डिझेल किंवा स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन इत्यादींनुसार भिन्न आहे. अंतिम - क्षणापासून रेल्वेच्या बाजूने मालवाहू वाहतुकीची सरासरी सी. मार्गावरील डाउनटाइमसह, गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचेपर्यंत माल वाहतुकीसाठी स्वीकारला जातो. प्रवाशांसाठी अंतिम वितरण वेळापत्रक सहसा संबंधित गाड्यांच्या वेळापत्रकानुसार निर्धारित केले जाते.

ई. डी. खानुकोव्ह. मोठासोव्हिएत विश्वकोश. 1969-1978 .

. - एम.: सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

इतर शब्दकोशांमध्ये "ट्रेनचा वेग" काय आहे ते पहा:

ऑपरेशनल कामाच्या गुणवत्तेचे सर्वात महत्वाचे संकेतकांपैकी एक. d S.D.P. चे चार प्रकार आहेत: a) चेसिस; b) तंत्रज्ञान. (डिस्टिलेशन); c) जिल्हा पोलीस... हे सहसा किलोमीटर प्रति तास आणि सैद्धांतिक गणनेमध्ये मीटर प्रति सेकंदात मोजले जाते. ट्रेनच्या या वास्तविक वेगाच्या पुढे, मार्गावरील सरासरी किंवा सर्वोच्च, व्यावसायिक वेग अनेकदा मोजला जातो, जो सरासरी म्हणून व्यक्त केला जातो... ...विश्वकोशीय शब्दकोश

एफ. Brockhaus आणि I.A. एफ्रॉनट्रेनची कमाल डिझाईन गती - रेल्वेच्या दिलेल्या श्रेणीसाठी वेग स्वीकारला. स्रोत: SP 119.13330.2012: 1520 मिमी गेज रेल्वे...

नियमात्मक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या अटींचे शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक मूलभूत सामान्यीकरण तंत्रज्ञान. सर्व कामाचा क्रम स्थापित करणारा एक आदर्श. डी. वाहतूक ऑपरेशनचा लोह कायदा (एल. एम. कागानोविच). ट्रेनचे वेळापत्रक केवळ गाड्यांची हालचालच नाही तर लोकोमोटिव्ह, कार, स्टेशन, डेपो,... ...

"ग्राफ" या संज्ञेसाठी इतर अर्थ पहा. ट्रेनचे वेळापत्रक हे सर्व विभागांच्या कामाचे आयोजन आणि तांत्रिक आधार आहे रेल्वे, सर्व ऑपरेशनल कामांसाठी एक योजना. ट्रेनची हालचाल काटेकोरपणे वेळापत्रकानुसार आहे... ... विकिपीडिया

कमाल अनुज्ञेय ट्रेनचा वेग- कमाल अनुज्ञेय वेग हा ट्रेनचा वेग आहे, ज्याला विभागावर स्थितीनुसार परवानगी आहे तांत्रिक माध्यम(ट्रॅक, कृत्रिम संरचना इ.) आणि ट्रेनच्या वेळापत्रकात समाविष्ट आहे. कमाल अनुज्ञेय वेग...... अधिकृत शब्दावली

मालवाहतुकीचा वेग- औद्योगिक मालासह रेल्वेने वाहतूक करताना गाड्यांची गती. पारंपारिकपणे: लहान शिपमेंटसाठी 180 किमी, वॅगन शिपमेंटसाठी 330 किमी, मार्ग शिपमेंट 550 किमी प्रतिदिन. ... … तांत्रिक अनुवादक मार्गदर्शक

वेग, कार्गो- औद्योगिक मालासह रेल्वेने वाहतूक करताना गाड्यांची गती. पारंपारिकपणे: लहान शिपमेंटसाठी 180 किमी, वॅगन शिपमेंटसाठी 330 किमी, मार्ग शिपमेंट 550 किमी प्रतिदिन... ग्रेट अकाउंटिंग डिक्शनरी

वेग, उच्च- नाशवंत आणि इतर मौल्यवान वस्तूंची वाहतूक करताना गाड्यांची गती. पारंपारिकपणे: नाशवंत मालाच्या छोट्या शिपमेंटसाठी दररोज 330 किमी आणि रेफ्रिजरेटेड ट्रेनमध्ये नाशवंत मालासाठी 660 किमी प्रतिदिन...

वेग, कार्गो- औद्योगिक मालासह रेल्वेने वाहतूक करताना गाड्यांची गती. पारंपारिकपणे: लहान शिपमेंटसाठी - 180 किमी, वॅगन शिपमेंटसाठी - 330 किमी, मार्ग शिपमेंट - दररोज 550 किमी... मोठा आर्थिक शब्दकोश

पुस्तके

सतत अखंड ट्रॅकची रचना, स्थापना, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सूचना. सतत सतत ट्रॅकची स्थापना, बिछाना, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सूचना ऑपरेशनल आणि विचारात घेऊन विकसित केल्या आहेत. हवामान परिस्थितीअखंड ट्रॅकचे काम, त्यानुसार ट्रॅकचे वेगळेपण...

रेल्वेचा शोध लागून शेकडो वर्षे उलटून गेली आहेत. रेल्वे वाहतुकीने चुंबकीय उत्सर्जनाच्या तत्त्वावर चालणाऱ्या हाताने खेचलेल्या भव्य ट्रॉलीपासून ते आधुनिक सुपर-हाय-स्पीड एक्स्प्रेस गाड्यांपर्यंतच्या विकासाच्या दीर्घ उत्क्रांतीच्या मार्गावर मात केली आहे, जी जगभरातील अनेक देशांमध्ये आधीच सामान्य झाली आहे. या निवडीत कमीत कमी ३०० किमी प्रति तासाचा वेग गाठू शकणाऱ्या सर्वात वेगवान गाड्या असतील.

11 वे स्थान. एचएसएल 1 (हाय-स्पीड लाइन 1) - वेग 300 किमी/ता

HSL 1 ही TGV मालिकेची बेल्जियन हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे (ट्रेन à ग्रांदे व्हिटेसे - फ्रेंचमध्ये "हाय-स्पीड ट्रेन"), ज्याचा ऑपरेटिंग स्पीड 300 किमी/ता आहे, ब्रसेल्सला जोडणाऱ्या हाय-स्पीड रेल्वे मार्गावर धावते. फ्रेंच रेल्वे मार्ग LGV Nord. डिसेंबर 1997 मध्ये ते कार्यान्वित झाले.

10 वे स्थान. THSR 700T - वेग 300 - 315 किमी/ता

THSR 700T ही तैवान बेटावरील हायस्पीड ट्रेन आहे, जी जपानी शिंकानसेन ट्रेन्सपासून विकसित झाली आहे. कमाल 300 किमी/ताशी चालणारी ही ट्रेन उत्तर तैपेई आणि दक्षिणेकडील काओसिंग यांना जोडते. यात 12 आरामदायी गाड्या आहेत आणि 989 प्रवासी बसू शकतात. या ट्रेनचा वेग 2005 मध्ये सेट करण्यात आला होता आणि तो 315 किमी/ताशी आहे.

9 वे स्थान. इंटरसिटी एक्सप्रेस (ICE) - वेग 320 किमी/ता

ICE - हाय-स्पीड ट्रेन्स जर्मनी आणि शेजारच्या देशांमध्ये सामान्य आहेत. स्ट्रासबर्ग-पॅरिस मार्गावर, इंटरसिटी एक्सप्रेस 320 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. आज, ICEs हा जर्मन रेल्वेने ऑफर केलेला मुख्य लांब-अंतराचा ट्रेन प्रकार आहे. या गाड्या रशियाला देखील पुरवल्या जातात, जिथे त्यांचा वापर हाय-स्पीड रेल्वे मार्गांवर केला जातो मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोडआणि मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग.

8 वे स्थान. युरोस्टार - वेग ३०० - ३३४.७ किमी/ता

युरोस्टार किंवा ब्रिटिश रेल क्लास 373 ही ब्रिटीश TVG मालिका हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे जी यूके, बेल्जियम आणि फ्रान्स दरम्यान चॅनल टनेलद्वारे चालते, जी जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात लांब रेल्वे बोगदा आहे. ट्रेनची क्षमता 900 प्रवासी आहे, तिचा ऑपरेटिंग वेग 300 किमी/ताशी पोहोचतो आणि या ट्रेनचा वेग 2003 मध्ये सेट करण्यात आला होता आणि तो 334.7 किमी/ताशी इतका आहे. युरोस्टारने लंडन ते पॅरिस या प्रवासाला 2 तास 16 मिनिटे लागतात.

7 वे स्थान. KTX Sancheon - वेग 305 - 352 किमी/ता

Sancheon, पूर्वी KTX II म्हणून ओळखले जाणारे, 2009 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये सेवेत दाखल झाले. हे फ्रेंच TGV ट्रेन्सच्या तंत्रज्ञानावर आधारित Hyundai Rotem द्वारे तयार केले गेले आणि राष्ट्रीय रेल्वे ऑपरेटर कोरेल यांच्या मालकीचे आहे. दक्षिण कोरिया. जरी ते 352 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते (विक्रम 2004 मध्ये सेट केला गेला), सुरक्षेच्या कारणास्तव ते 305 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जात नाही. 363 प्रवाशांची क्षमता असलेली आरामदायी ट्रेन योंगसान - ग्वांगजू - मोक्पो आणि सोल - बुसान या मार्गावर चालते.

6 वे स्थान. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - वेग 300 - 362 km/h

इटलीमध्ये 1993 मध्ये रिलीज झालेल्या ETR-500 इलेक्ट्रिक ट्रेनसाठी, ऑपरेटिंग स्पीड 300 किमी/ताशी पोहोचते आणि वेगाचा रेकॉर्ड 2009 मध्ये बोलोग्ना आणि फ्लॉरेन्स दरम्यानच्या बोगद्यात सेट केला गेला आणि 362 किमी/ता. ट्रेन बोलोग्नाच्या मध्यभागी ते मिलान हे अंतर 56 मिनिटांत पूर्ण करते. 2014 साठी सहा ETR-1000 गाड्या सोडण्याचे नियोजित आहे, जे 360 ते 400 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतील.

5 वे स्थान. AVE टॅल्गो-350 - वेग 330 - 365 किमी/ता

AVE (Alta Velocidad Española) - ट्रेडमार्कस्पॅनिश रेल्वे Renfe-Operadora ची ऑपरेटिंग कंपनी. संक्षेप देखील स्पॅनिश मध्ये "पक्षी" (ave) या शब्दावर एक नाटक आहे. सर्व AVE श्रेणीच्या गाड्या हाय-स्पीड आहेत, परंतु 318 प्रवाशांची क्षमता असलेली इलेक्ट्रिक ट्रेन AVE टॅल्गो-350, माद्रिद - व्हॅलाडोलिड आणि माद्रिद - बार्सिलोना या मार्गांवर 330 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवते, विशेषतः वेगवान आहे. 2004 मध्ये, चाचणी दरम्यान, ट्रेनचा वेग 365 किमी/ताशी होता. मुळे देखावा, बदकाच्या चोचीप्रमाणेच, AVE टॅल्गो-350 चे टोपणनाव पॅटो (स्पॅनिशमध्ये बदक) होते.

4थे स्थान. CRH380A - वेग 380 - 486.1 किमी/ता

चायनीज ट्रेन CRH380A ची रचना कमाल 380 किमी/तास या वेगासाठी केली आहे, तर अशा ट्रेनचा वेग 486.1 किमी/ताशी आहे. या लोखंडी राक्षसांचे उत्पादन चीनमधील सर्वात मोठी रेल्वे उत्पादक कंपनी - CSR Qingdao Sifang लोकोमोटिव्ह आणि रोलिंग स्टॉक कंपनी करते. हाय-स्पीड 8-कार ट्रेनमध्ये "विमान-शैली" इंटीरियर 494 प्रवासी बसू शकतात. सप्टेंबर 2010 मध्ये, CRH-380A प्रथमच शांघाय-नानजिंग मार्गावर कार्यान्वित करण्यात आले. त्यानंतर वुहान-ग्वांगझू आणि शांघाय-हँगझू मार्गांवर दैनंदिन उड्डाणे सुरू केली.

3रे स्थान. शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेन - वेग 431 - 501 किमी/ता

शांघाय मॅग्लेव्ह ही चीनी हाय-स्पीड मॅग्लेव्ह ट्रेन आहे जी शांघायमध्ये 2004 पासून कार्यरत आहे. एक्स्प्रेस ट्रेनचा कमाल वेग 431 किमी/तास आहे, ज्यामुळे तुम्ही शहराच्या केंद्रापासून विमानतळापर्यंतचे अंतर (30 किमी) फक्त 7-8 मिनिटांत कापू शकता. 12 नोव्हेंबर 2003 रोजी झालेल्या चाचणीत या ट्रेनचा वेग 501 किमी/ताशी होता. ट्रेनचे विकसक चिनी नसून जर्मन आहेत. शांघाय मॅग्लेव्ह ट्रेनचा प्रोटोटाइप ट्रान्सरॅपिड एसएमटी मॉडेल होता

2रे स्थान. TGV POS - वेग 320 - 574.8 किमी/ता

या फ्रेंच TVG मालिका गाड्या फ्रान्स आणि स्वित्झर्लंड आणि फ्रान्स आणि जर्मनी दरम्यान चालतात. ऑपरेटिंग वेग - 320 किमी/ता. त्याच वेळी, TGV POS मॉडेलने रेल्वे गाड्यांमधील वेगाचा रेकॉर्ड ठेवला आहे - 2007 मध्ये, ही ट्रेन ताशी 574.8 किमी वेग वाढविण्यात सक्षम होती.

1ले स्थान. शिंकनसेन मालिका गाड्या - वेग 320 - 581 किमी/ता

शिंकानसेन (जपानी भाषेत शिंकानसेन - "नवीन लाइन") हे जपानी हाय-स्पीड ट्रेन्सचे नेटवर्क आहे, ज्याला बऱ्याचदा "बुलेट" ट्रेन म्हणतात, आणि चांगल्या कारणास्तव - पारंपारिक रेल्वे मार्गांसाठी शिंकानसेन वेगाचा रेकॉर्ड 443 किमी/ता आहे (विक्रम हा होता. 1996 मध्ये सेट केले होते ), आणि चुंबकीय निलंबनावर 581 किमी/तास, जे गाड्यांसाठी एक परिपूर्ण जागतिक विक्रम आहे (2003 मध्ये हा विक्रम सेट करण्यात आला होता). जपानमधील पहिली हाय-स्पीड ट्रेन 1964 मध्ये कार्यान्वित झाली. आज, शिंकानसेन एक्स्प्रेस गाड्या, ज्यात सोळा गाड्या आहेत, ओसाका ते टोकियो हे अंतर 2 तास 25 मिनिटांत कापतात. ट्रेनला एक विचित्र वाढवलेले नाक आहे, ज्यामुळे त्याला "प्लॅटिपस" टोपणनाव मिळाले. तसे, शिंकनसेन ट्रेन्सची स्थिती केवळ सर्वात वेगवान ट्रेनपैकी एक नाही तर सर्वात सुरक्षित देखील आहे - 40 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये एकही मोठा अपघात झालेला नाही.