ब्लॅक प्रिन्स बुडलेले जहाज. क्राइमियामध्ये बुडलेल्या "ब्लॅक प्रिन्स" चे पौराणिक सोने: अकथित संपत्ती का सापडली नाही. लेव्ह स्क्र्यागिन, यूएसएसआरच्या भौगोलिक सोसायटीचे पूर्ण सदस्य

कल्पित "ब्लॅक प्रिन्स" ची सावली रशियन साहित्याच्या पृष्ठांवरून एकापेक्षा जास्त वेळा दिसून आली आहे. A.I ने "ब्लॅक प्रिन्स" बद्दल लिहिले. कुप्रिन, एस.एन. सर्गेव त्सेन्स्की, एम. झोश्चेन्को, ई.व्ही. तारले, टी. बॉब्रित्स्की आणि इतर अनेक लेखक.

...वर परत क्रिमियन युद्धब्रिटीश सरकारने क्राइमियामध्ये सैन्य आणि दारूगोळा नेण्यासाठी खाजगी कंपन्यांची दोनशेहून अधिक व्यापारी जहाजे भाड्याने दिली. त्यापैकी स्क्रू-सेल फ्रिगेट प्रिन्स होता. 8 नोव्हेंबर 1854 रोजी इतर इंग्रजी जहाजांसह ते बाहेरील बालाक्लावा रोडस्टेडवर आले. पाच दिवसांनंतर, अभूतपूर्व शक्तीचे आग्नेय चक्रीवादळ क्रिमियन द्वीपकल्पावर पसरले. बालक्लावा खाडीच्या किनारी खडकांवर चौतीस जहाजे नष्ट झाली. हे भाग्य "प्रिन्स" चे देखील झाले.

बोर्डात काय होते? द इलस्ट्रेटेड लंडन न्यूजने 16 डिसेंबर 1854 रोजी लिहिले: “प्रिन्सने स्वीकारलेल्या कार्गोपैकी: 36,700 जोड्या लोकरीचे मोजे, 53,000 लोकरीचे शर्ट, 2,500 गार्ड मेंढीचे कातडे कोट, 16,000 चादरी, 3,750 ब्लँकेट्स. याशिवाय, स्लीपिंग बॅगची संख्या - 150,000 तुकडे, लोकरीचे शर्ट - 100,000, फ्लॅनेल अंडरपँट - 90,000 जोड्या, सुमारे 40,000 ब्लँकेट आणि 40,000 वॉटरप्रूफ हॅट्स, 40,000 फर कोट आणि 2001 जोड्या.

युद्ध अद्याप संपलेले नाही, आणि अफवा आधीच जगभरात पसरल्या आहेत की सैन्यांना पगार देण्याच्या उद्देशाने सोन्याचा माल असलेले इंग्रजी स्टीम फ्रिगेट “ब्लॅक प्रिन्स” क्रिमियाच्या किनाऱ्यावर हरवले आहे. प्रश्नातील जहाजाला कधीही ब्लॅक प्रिन्स म्हटले गेले नाही. 1853 मध्ये ब्लॅकवॉल येथे थेम्स नदीवर ती सोडण्यात आली तेव्हापासून या जहाजाचे नाव "प्रिन्स" होते. जहाजाला “ब्लॅक प्रिन्स” का म्हटले जाऊ लागले हे सांगणे कठीण आहे. कदाचित त्याच्या सोन्यासाठी अथक शिकारी किंवा इंग्रज सैनिक ज्यांना त्यांचा पुढील भत्ता मिळाला नाही ते "काळे" या रोमँटिक विशेषणासाठी जबाबदार आहेत?

शांतता संपल्यानंतर लगेचच, “ब्लॅक प्रिन्स” च्या अवशेषांचा शोध सुरू झाला. इटालियन, अमेरिकन, नॉर्वेजियन आणि जर्मन यांनी जहाजाचा तितकाच अयशस्वी शोध घेतला. त्या काळातील आदिम डायव्हिंग तंत्रज्ञानाने पुरेसे खोल डायव्हिंग करण्याची परवानगी दिली नाही.

1875 मध्ये, जेव्हा डायव्हिंग सूट आधीच तयार केला गेला होता, तेव्हा एक मोठा संयुक्त स्टॉक कंपनीमोठ्या भांडवलासह. फ्रेंच गोताखोरांनी बालक्लावा खाडीच्या तळाशी आणि त्याकडे जाणाऱ्या सर्व मार्गांचा शोध घेतला. दहाहून अधिक बुडलेली जहाजे सापडली, परंतु ब्लॅक प्रिन्स त्यात नव्हता. हे काम गेल्या शतकाच्या अखेरीस प्रचंड असलेल्या खोलीत केले गेले - जवळजवळ 40 फॅथम्स. परंतु सर्वात मजबूत आणि सर्वात लवचिक गोताखोर देखील फक्त काही मिनिटे पाण्याखाली राहू शकतात ...

हळूहळू, "ब्लॅक प्रिन्स" बद्दल दंतकथा पसरू लागल्या. जहाजासह बुडलेल्या सोन्याचे मूल्य साठ दशलक्ष फ्रँक झाले.

1897 मध्ये आमच्या शिपिंगने लिहिले: प्रिन्स रीजेंट, इंग्लिश ताफ्याचे एक मोठे जहाज, क्राइमियामधील इंग्रजी सैन्याचे पगार देण्यासाठी इंग्लंडमधून चांदीचे नाणे आणि 200,000 पौंड स्टर्लिंग सोने घेऊन जात होते... पैसे या जहाजावर पाठवलेले बॅरल्समध्ये भरलेले होते, म्हणूनच ते अबाधित जतन केले पाहिजे ..."

1896 मध्ये, रशियन शोधक प्लास्टुनोव्हने शोध सुरू केला. पण तोही दुर्दैवी होता.
इटालियन लोक सर्वात सहनशील असल्याचे दिसून आले. खोल-समुद्री सूटचा शोधकर्ता, ज्युसेप्पे रस्तुची यांनी 1901 मध्ये या मोहिमेचे नेतृत्व केले. काम सुरू झाल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर, त्याला एका मोठ्या जहाजाची लोखंडी हुल सापडली. इटालियन गोताखोरांनी तळापासून एक धातूची पेटी जप्त केली ज्यात लीड बुलेट, एक दुर्बीण, एक रायफल, एक अँकर, लोखंड आणि लाकडाचे तुकडे होते. पण... एक नाणे नाही. 1903 च्या वसंत ऋतूमध्ये, इटालियन लोकांनी बालक्लावा सोडले, फक्त दोन वर्षांनी शोध साइटवर परत आले. यावेळी, पूर्णपणे वेगळ्या ठिकाणी, त्यांना दुसरे लोखंडी जहाज सापडले. तो ब्लॅक प्रिन्स होता की आणखी काही जहाज हे अद्याप कोणालाही माहीत नाही. पुन्हा सोने सापडले नाही.

तथापि, एका विलक्षण खजिन्याच्या विचाराने अनेक शोधक, गोताखोर आणि अभियंते यांना पछाडले. रशियन व्यापार आणि उद्योग मंत्री ब्लॅक प्रिन्सचे सोने वाढवण्याच्या प्रस्तावांसह पत्रांनी भरलेले होते. आणि पुन्हा इटालियन गोताखोरांनी बालक्लावा रोडस्टेडवर डुबकी मारली आणि पुन्हा काही उपयोग झाला नाही. सरतेशेवटी, झारवादी रशियाच्या सरकारने स्वत: च्या आणि परदेशी सोन्याच्या खाण कामगारांना नकार देण्यास सुरुवात केली, औपचारिकपणे खाडीजवळच्या कामामुळे सेव्हस्तोपोल क्षेत्रातील ब्लॅक सी स्क्वाड्रनच्या क्रियाकलापांमध्ये अडथळा निर्माण झाला. लवकरच प्रथम जागतिक युद्ध"ब्लॅक प्रिन्स" बद्दलचा प्रचार थांबवला.
1922 मध्ये, बालक्लावा येथील एका हौशी डायव्हरने खाडीच्या प्रवेशद्वारावर समुद्राच्या तळातून अनेक सोन्याची नाणी मिळविली. त्यामुळे जगाला पुन्हा “ब्लॅक प्रिन्स” मध्ये रस निर्माण झाला. ऑफर्स, इतरांपेक्षा एक अधिक विलक्षण, ओतल्या. फियोडोसियाच्या एका शोधकाने असा दावा केला की "ब्लॅक प्रिन्स" कदाचित खाडीतच तळाशी आहे. आणि तसे असल्यास, आपल्याला फक्त धरणासह खाडीचे प्रवेशद्वार अवरोधित करणे आवश्यक आहे, पाणी बाहेर पंप करणे आणि जहाजातून सोने घेणे आवश्यक आहे.

1923 मध्ये नौदल अभियंता व्ही.एस. याझिकोव्ह ओजीपीयूमध्ये आला आणि त्याने नोंदवले की 1908 पासून तो 14 नोव्हेंबर 1854 रोजी झालेल्या वादळात इंग्लिश स्क्वाड्रनच्या मृत्यूच्या परिस्थितीचा तपशीलवार अभ्यास करत आहे आणि दागिने वाढवण्याचे काम त्वरित सुरू करण्यास तयार आहे. द ब्लॅक प्रिन्सवरील कागदपत्रांच्या जाड फोल्डरसह त्याने त्याच्या उत्साहाचा आधार घेतला. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, एक मोहीम आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याला EPRON - स्पेशल पर्पज अंडरवॉटर एक्स्पिडिशन असे म्हणतात. काही आठवड्यांनंतर, EPRON सुरू झाले तयारीचे काम. सोव्हिएत अभियंता ई.जी. डॅनिलेन्को यांनी एक खोल-समुद्र उपकरण तयार केले ज्यामुळे 80 फॅथम्सच्या खोलीवर समुद्रतळाची तपासणी करणे शक्य झाले. उपकरणात होते " यांत्रिक हात"आणि केबल ब्रेक झाल्यास सर्चलाइट, टेलिफोन आणि आपत्कालीन लिफ्टिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. डिव्हाइसच्या क्रूमध्ये तीन लोक होते, रबर लवचिक रबरी नळीद्वारे हवा पुरविली गेली.

खोल समुद्रातील वाहन E.G. डॅनिलेन्को, EPRON तज्ञांनी 14 नोव्हेंबर 1854 रोजी वादळाचे प्रत्यक्षदर्शी - बालक्लावाचे जुने टाइमर शोधले आणि काळजीपूर्वक त्यांची मुलाखत घेतली. परंतु त्यापैकी कोणीही “प्रिन्स” च्या मृत्यूचे अचूक ठिकाण दर्शवू शकले नाही. नेहमीप्रमाणे, त्यांची साक्ष अत्यंत विरोधाभासी निघाली.

शेवटी, खाणकाम करणाऱ्यांनी खोलीचे मोजमाप केले आणि प्रिन्सच्या मृत्यूचे संपूर्ण कथित क्षेत्र मैलाच्या दगडांद्वारे चौरसांमध्ये विभागले गेले. सप्टेंबर 1923 च्या सुरुवातीस, आम्ही खाडीच्या प्रवेशद्वाराच्या पश्चिमेकडील पाण्याखालील खडकांचे परीक्षण करण्यास सुरुवात केली. दररोज, एक लहान बोलेंडर-प्रकारची बोट डॅनिलेन्कोचे उपकरण पुढील चौकाचे परीक्षण करण्यासाठी खाली आणते. लाकडी जहाजांचे बरेच तुकडे सापडले: मास्ट, गज, फ्रेमचे तुकडे, तुळई आणि बाजू, समुद्राच्या किड्याने मोठ्या प्रमाणात खराब झालेले, कवचांनी वाढलेले. त्यांना वाटले की या अवशेषांमध्ये "प्रिन्स" शोधणे विशेषतः कठीण होणार नाही: अभियंता याझिकोव्हच्या अभ्यासात असे दिसून आले की मृतांमध्ये "प्रिन्स" हे एकमेव लोखंडी जहाज होते.

1924 चा वसंत ऋतु, उन्हाळा आणि शरद ऋतू निघून गेला. पण "प्रिन्स" कधीच सापडला नाही.

17 ऑक्टोबरच्या सकाळी, पावलोव्स्कीच्या एका विद्यार्थ्याने शोधला समुद्रतळकिनाऱ्यापासून फार दूर, एक विचित्र आकाराची लोखंडी पेटी जमिनीतून बाहेर आली. त्याखाली गोफ टाकण्याचा प्रयत्न केला, पण काही उपयोग झाला नाही. शोधात स्वारस्य असलेल्या, पावलोव्स्कीने अनुभवी गोताखोरांना आमंत्रित केले. लवकरच त्यांनी बॉक्सला पृष्ठभागावर उभे केले: ते एक अँटेडिलुव्हियन स्टीम बॉयलर होते, सर्व गंजाने गंजलेले, कास्ट-लोखंडी दारे आणि मान असलेले घन आकाराचे होते. असामान्य शोधामुळे एप्रोन टीमला परिसराचे काळजीपूर्वक परीक्षण करण्यास भाग पाडले. किनाऱ्यावरील खडकांवरून पडलेल्या खडकांच्या ढिगाऱ्याखाली, गोताखोरांना एका मोठ्या लोखंडी जहाजाचे अवशेष सापडले, अर्धे वाळूने झाकलेले, तळाशी विखुरलेले.

दोन महिन्यांच्या कामात, गोताखोरांनी तळातून डझनभर लोखंडाचे तुकडे बाहेर काढले विविध आकारआणि आकार, तीन पोर्थोल्ससह बाजूच्या प्लेटिंगचा भाग, एक हँड ग्रेनेड, एक पांढरा पोर्सिलेन मेडिकल मोर्टार, अनेक न स्फोट झालेले बॉम्ब, बॅरलमधून तांबे हूप, लोखंडी वॉशस्टँड, भाग वाफेचे इंजिन, हॉस्पिटलच्या शूजचा जवळजवळ कुजलेला पॅक, शिशाच्या गोळ्या. आणि पुन्हा - सोन्याचा इशारा नाही ...

नववर्षापूर्वी बालकलावा परिसरात जोरदार वादळ सुरू झाले आणि काम थांबवावे लागले.
यावेळेपर्यंत, “मायायी जहाज” च्या शोधासाठी EPRON जवळजवळ 100 हजार रूबल खर्च झाले होते. पुढे काय करावे: काम चालू ठेवणे योग्य आहे का? तज्ञांची मते विभागली गेली. EPRON ला प्रिन्सवर सोन्याच्या उपस्थितीची पुष्टी करणारी विश्वसनीय कागदपत्रे सापडली नाहीत. त्यांनी लंडनमधील सोव्हिएत दूतावासाची मागणी केली. तथापि, ब्रिटीश ॲडमिरल्टी, कार्यक्रमाच्या दुर्गमतेचा हवाला देत, तसेच संग्रहणात परदेशी लोकांच्या प्रवेशास प्रतिबंध करणारे कायदे, काहीही ठोस अहवाल देण्यास अक्षम होते. EPRON ने पुढील काम अयोग्य म्हणून ओळखले.

याच वेळी सोव्हिएत सरकारला जपानी डायव्हिंग कंपनी शिंकाई कोग्योसिओ लिमिटेडकडून प्रिन्सकडून सोने परत मिळवण्याची ऑफर मिळाली. त्या वर्षांत, ही कंपनी सर्वात प्रसिद्ध आणि यशस्वी मानली जात होती. तिच्या “ट्रॅक रेकॉर्ड” मधील शेवटची गोष्ट म्हणजे एक इंग्रजी जहाज जे भूमध्य समुद्रात बुडाले. त्यानंतर जपानी गोताखोरांनी चाळीस मीटरच्या खोलीतून दोन दशलक्ष रूबल किमतीचा खजिना मिळवला.

Shinkai Kogiossio Limited ने यासाठी EPRON 110,000 rubles ऑफर केले प्राथमिक काम"प्रिन्स" च्या शोधासाठी आणि तपासणीसाठी आणि पुढील सर्व खर्च देखील गृहीत धरले. आम्ही एक करार केला. वाढलेले सोने 60 आणि 40 टक्के या प्रमाणात EPRON आणि कंपनीमध्ये विभागले जाणार होते. याव्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी सोव्हिएत डायव्हर्सना त्यांच्या खोल-समुद्रातील उपकरणांसह परिचित केले पाहिजे आणि काम पूर्ण केल्यानंतर, तांत्रिक उपकरणांची एक प्रत EPRON ला द्यावी.

5 सप्टेंबर रोजी डायव्हर यामोमाटोला ए सोन्याचे नाणे- 1821 मध्ये इंग्रजी सार्वभौम टांकसाळ. त्यानंतर, दोन महिन्यांच्या रोजच्या कठोर परिश्रमानंतर, डायव्हर्सना फक्त चार सोन्याची नाणी सापडली: इंग्रजी, फ्रेंच आणि दोन तुर्की.

नोव्हेंबर 1927 च्या मध्यापर्यंत उध्वस्त झालेले जहाज पूर्णपणे "धुतले" गेले आणि तपासले गेले, तेव्हा कंपनीने बालक्लावामधील काम थांबवले. प्रिन्सवर तिच्या पाण्याखाली कामाचे परिणाम खालीलप्रमाणे होते: दोन काटे आणि एक चमचा पांढरा धातू, अभियंत्याच्या फावड्याचा तुकडा, चाकांचे हब, घोड्याचे नाल, घोड्याची हाडे, अधिकाऱ्याचे साबर, एक पेस्ट्री स्पॅटुला, एक वाडा, 1848 तारीख असलेला एक गॅलोश, अनेक चामड्याचे तळवे, मोठ्या संख्येने शिशाच्या गोळ्या इ.

बालक्लावा सोडण्यापूर्वी, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की त्यांनी ज्या जहाजावर काम केले ते त्यांच्या मते, प्रिन्स होते. तथापि, अत्यंत कसून शोध घेतल्यानंतरही त्यांना जहाजाचा मधला भाग सापडला नाही. हुलचे उर्वरित भाग गंभीरपणे नष्ट झाले होते आणि विनाश स्पष्टपणे कृत्रिम होता. या परिस्थितीमुळे त्यांना असा विश्वास निर्माण झाला की, जहाज कोसळल्यानंतर आठ महिने बालाक्लाव्हामध्ये राहिलेल्या ब्रिटीशांनी क्रिमियन युद्ध संपण्यापूर्वी सोन्याचे बॅरल परत मिळवले होते.

शेवटी, अयशस्वी खजिना शिकारींनी व्ही.एस.च्या आवृत्तीची पुनरावृत्ती केली. याझीकोव्ह, त्यानुसार 1854 च्या चक्रीवादळाला बळी पडलेल्या सर्व जहाजांपैकी प्रिन्स हे एकमेव लोखंडी जहाज आहे.
पण हे खरे आहे का? चला प्राथमिक स्त्रोतांकडे वळूया.

इंग्लिश इतिहासकार वुड्सने त्याच्या “द लास्ट कॅम्पेन” (लंडन, १८६०) या पुस्तकात हेच सांगितले आहे:
""राजकुमार", वाफेचे जहाज, 8 नोव्हेंबर रोजी सकाळी बालकलावा येथे पोहोचले. त्याने एक नांगर दिला, जो दोरीसह पूर्णपणे पाण्यात गेला. दुसरा अँकर सोडल्यावर हाही निघाला; दोरी असलेले दोन्ही अँकर पाण्यात 35 फॅथ खोलवर हरवले होते, हे उघड आहे की एकही दोरी नीट सुरक्षित नव्हती... यानंतर, "प्रिन्स" समुद्रात बऱ्याच अंतरावर उभा राहिला आणि परत आला. “जेसन” जहाजाच्या काठाच्या मागे मूरिंग लाइनवर, जोपर्यंत दुसरा नांगर आणि दोरी तयार होत नाही.”

हे "जेसन" कोणत्या प्रकारचे जहाज आहे? इंग्लिश जर्नल प्रॅक्टिकल मॅकेनिक्स जर्नल फॉर 1854 मध्ये आम्हाला असे काही सापडले आहे जे याझिकोव्ह, एप्रोनाइट्स किंवा जपानीजनाही अज्ञात होते:
"...ब्लॅकवॉल येथे... एकाच प्रकारची तीन जहाजे बांधली गेली, ज्यांना अनुक्रमे 'गोल्डन फ्लीस', 'जेसन' आणि 'प्रिन्स' असे नाव देण्यात आले."

खाली प्रत्येक जहाजाची सर्वात तपशीलवार परिमाणे आणि वैशिष्ट्ये आहेत.
यावरून आपण पुढील निष्कर्ष काढू शकतो. प्रथम, वादळापूर्वी, बालक्लावा रोडस्टेडमध्ये एकाच प्रकारच्या दोन स्टीमशिप होत्या - प्रिन्स आणि जेसन. दुसरे म्हणजे, जर प्रॅक्टिकल मेकॅनिक्स जर्नलने हुलचे काही भाग उचलताना एप्रोन किंवा जपानी लोकांचे लक्ष वेधून घेतले असते, तर मासिकाने दिलेल्या अचूक वैशिष्ट्यांवरून, तपासले जाणारे जहाज ते आहे की नाही हे ठरवणे सोपे झाले असते. प्रिन्स किंवा नाही. दुर्दैवाने, हे कोणी केले नाही.

या विषयावर I.S चे मत मनोरंजक आहे. इसाकोव्ह, सोव्हिएत युनियनच्या फ्लीटचे ॲडमिरल: ""प्रिन्स", "प्रिन्स रीजेंट", "ब्लॅक प्रिन्स", 200 हजार, 500 हजार फ्रँक, 1 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग, 60 दशलक्ष फ्रँक, लाखो रूबल सोन्यामध्ये ... विविध नावेजहाज, भिन्न प्रमाणात, त्याच्या मृत्यूची भिन्न ठिकाणे ... "

होय, खरंच, एप्रॉन टीमला सापडलेले बुडलेले जहाज प्रिन्स, जेसन, होप आणि रिझोल्युट असू शकते. जपानी लोकांनी उठवलेली पाच सोन्याची नाणी त्या बॅरलमधून होती की "प्रिन्स" सैनिकांच्या पगारासाठी घेऊन जात होता अशी कोणतीही विश्वसनीय माहिती नाही.

प्रिन्स जेव्हा बालक्लावाच्या चढाईत आला तेव्हा त्या जहाजावर अजिबात सोने होते का?
व्ही.एस.सारखे इतिहासकार आणि होणारे इतिहासकार. प्रिन्स आपत्तीचे खरे चित्र पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या EPRON कर्मचाऱ्यांपैकी याझीकोवा आणि जपानी कंपनी शिनकाई कोग्योसिओचे प्रतिनिधी, विसरले गेले किंवा विचारात घेतले गेले नाहीत. लक्ष देण्यास पात्रएक उल्लेखनीय तथ्य.

एकही ओव्हरकोट, पॅड केलेले जाकीट, बूटांची जोडी, एकही सार्वभौम क्राइमियामध्ये कार्यरत असलेल्या ब्रिटीश मोहीम सैन्याच्या अधीक्षकांच्या परवानगीशिवाय बालक्लावामध्ये प्रवेश करू शकत नव्हता. अधीक्षक थेट लंडनमधील वेस्टमिन्स्टरच्या आर्थिक अधिकाऱ्यांच्या अधीन होते आणि क्रिमियन युद्धाच्या वेळी त्याचे कार्यालय कॉन्स्टँटिनोपलमध्ये होते.

इस्तंबूलच्या बंदरावर “प्रिन्स” ने दिलेले गणवेश, दारूगोळा, अन्नसामग्री आणि सोने बालाक्लावाला कमांडर-इन-चीफने क्रिमियाकडून प्रदान केलेल्या वेतनानुसार पाठवले जाणार होते. लढाईत, रोग आणि साथीच्या रोगांमुळे मरण पावलेल्या लोकांच्या याद्या, शैतानी सुसंगततेसह, दररोज, वास्तविक नुकसानापासून दूर गेले आणि "फरक" पराभूत कारकूनांच्या हातात राहिला (अर्थातच, त्यांच्या थेट बॉसच्या माहितीशिवाय नाही. - अधीक्षक).

हे उघड आहे की सोने आणि उपकरणे यांच्या हाताळणीमुळे कॉन्स्टँटिनोपलमधील ब्रिटीश अधीक्षकांच्या अधीनस्थांना फायदा झाला. म्हणूनच सर्वात विश्वासार्ह आवृत्ती मानली पाहिजे जी दावा करते की इस्तंबूल बंदरात सोन्याचे बॅरल्स दुसऱ्या जहाजावर पुन्हा लोड केले गेले आणि त्यानंतर “प्रिन्स” बालकलावाला रवाना झाला.

प्रिन्सवर सोने नव्हते याचा आणखी एक भक्कम पुरावा येथे आहे. द प्रिन्सच्या महाकाव्यात इंग्लंड वगळता इतर अनेक देशांना मोठा त्रास सहन करावा लागला. अशाप्रकारे, फ्रान्सने खजिना शोधण्यासाठी अर्धा दशलक्ष खर्च केले, इटली - दोन लाख, जपान - जवळजवळ एक चतुर्थांश दशलक्ष रूबल सोने, तर इंग्लंडने महामहिमांच्या ताफ्याचे हरवलेले जहाज परत मिळविण्यासाठी काम करण्याचा परवाना मिळविण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही. .

आणखी एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती धक्कादायक आहे. जवळजवळ सर्वकाही ऐतिहासिक साहित्य, क्रिमियन युद्धाच्या काळातील, बालक्लावा रोडस्टेडवर येईपर्यंत प्रिन्सच्या जहाजावर सोने होते याचा उल्लेख करू नका. सोन्याच्या नाण्यांच्या बॅरल्स नंतरच्या काळातल्या स्त्रोतांद्वारे बोलल्या जातात, जेव्हा व्यापक अफवांनी “प्रिन्स” “ब्लॅक” बनविला.

"इझ्वेस्टिया केंद्रीय निवडणूक आयोग"सह अहवाल: IN सातत्य 1923 - 24 एप्रॉन (ब्लॅक आणि अझोव्ह समुद्रातील पाण्याखालील एक विशेष-उद्देशीय मोहीम), मोठ्या प्रमाणात पैसा आणि ऊर्जा खर्च करूनही, "ब्लॅक प्रिन्स" या इंग्रजी स्टीमशिपच्या बुडण्याचे ठिकाण शोधू शकले नाही, जे इतर अनेकांसह नष्ट झाले. बालक्लावाजवळ 2 नोव्हेंबर (14) 1854 रोजी झालेल्या हल्ल्यादरम्यान इंग्रजी आणि फ्रेंच जहाजे. एप्रोनने खास डिझाइन केलेले डायव्हिंग उपकरण वापरून 3 क्षेत्राचे परीक्षण केले- 100 मीटर पर्यंत खोलीसह 4 चौरस किलोमीटर. लाकडी जहाजांचे अनेक अवशेष सापडले, परंतु ब्लॅक प्रिन्सची लोखंडी हुल सापडली नाही. बालक्लावामधून बाहेर पडण्याच्या उजवीकडे, समुद्रात एक सागवान मास्ट सापडला, ज्याचा मालकीचा "प्रिन्स" कमी-अधिक अचूकपणे स्थापित केला गेला.

1925 मध्ये एप्रॉनच्या कार्य कार्यक्रमाच्या विस्तारामुळे या जहाजाच्या पुढील शोधांवर पुरेसे लक्ष दिले जाऊ शकले नाही. तथापि, उशिरा शरद ऋतूपर्यंत एक लहान डायव्हिंग पार्टीचे वाटप करणे शक्य होते, ज्याला खाडीतून बाहेर पडण्याच्या दोन्ही बाजूंच्या किनारपट्टीची तपासणी करण्याचे काम देण्यात आले होते, जेथे खोलीमुळे सामान्य डायव्हिंग सूटमध्ये काम करणे शक्य झाले.

17 ऑक्टोबर 1925 रोजी, पूर्णपणे अनपेक्षितपणे, खाडीतून बाहेर पडण्याच्या डावीकडे, जवळजवळ डॉन टॉवरच्या खाली, जे 17 मीटर जुन्या, दक्षिणेकडील किनाऱ्यावर जाणाऱ्या स्टीमशिपमधून स्पष्टपणे दृश्यमान होते. स्टीम बॉयलरआणि लोखंडी केस सेटचे काही भाग. थोड्या उत्खननानंतर, डायव्हिंग पार्टीला खात्री पटली की ही जागा पौराणिक स्टीमशिपची कबर आहे: यात काही शंका नाही, कारण "ब्लॅक प्रिन्स" हे एकमेव वाफेचे जहाज आहे ज्यामध्ये संपूर्ण हरवलेल्या स्क्वाड्रनमधून लोखंडी हुल आहे आणि तेथे आहेत. बालक्लावाच्या प्रवेशद्वारावर इतर कोणत्याही समान जहाजे तेव्हापासून मृत्यू झाला नाही.

मृत्यूच्या ठिकाणाची चौकशी "ब्लॅक प्रिन्स" ने सूचित केले की स्टीमरची हुल, बहुधा पूर्णपणे तुटलेली, वाळू आणि खडकांच्या तुकड्यांखाली गाडली गेली होती, जी बर्याचदा ताजे हवामानात समुद्रात पडली होती. जहाज उतरवण्याच्या आणि वाढवण्याच्या पुढील कामाच्या योजनेमध्ये महत्त्वपूर्ण उत्खनन होते. दगडांच्या तुकड्यांमधून जहाजाच्या काही भागांचे काम आणि मुक्तीसाठी या कामासाठी महत्त्वपूर्ण निधी आवश्यक आहे - अनेक लाख रूबल.

जरी "ब्लॅक प्रिन्स" वाढवण्याच्या कामात तांत्रिक दृष्टिकोनातून कोणतीही अडचण आली नाही आणि आमच्या गोताखोरांसाठी अगदी सोपी आणि सोपी होती, तरीही कोणत्याही कागदपत्रांच्या कमतरतेमुळे या मोहिमेला सुरुवात करणे उचित मानले जात नव्हते. या जहाजावर मोठ्या प्रमाणात सोने आहे.

या जोखमीच्या ऑपरेशनसाठी एप्रॉनकडे जादा निधी नव्हता आणि नार्कोम्फिनने, अगदी वाजवीपणे, सोने मिळविण्याची कोणतीही खात्री न देता लाखो रूबल फेकून देण्याची इच्छा व्यक्त केली नाही..

20 जून सायं.जी. एप्रॉनने जपानी डायव्हिंग कंपनी शिनकाई कोग्योशियो लिमिटेडशी करार केला आणि जहाज उचलण्याचे आणि उतरवण्याचे पुढील काम करण्याचा अधिकार दिला. ब्लॅक प्रिन्स." 28 जून रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने जपानी कंपनीला निष्कर्ष काढलेल्या कराराद्वारे निर्धारित ऑपरेशन्स सुरू करण्याची परवानगी दिली.

करार पूर्ण करण्यापूर्वी, जपानी कंपनीला एप्रोनने दर्शविलेले जहाज बुडण्याच्या जागेची तपासणी करण्याची संधी दिली होती आणि त्यामुळे जपानी कंपनीने हाती घेतलेल्या ऑपरेशनच्या यशस्वीतेसाठी एप्रॉन कोणतीही जबाबदारी घेत नाही.

जपानी लोकांद्वारे पाण्याखालील कामाच्या पद्धती आणि पद्धतींशी पूर्णपणे परिचित होण्याची संधी मिळणे हे एप्रोन विशेषतः मौल्यवान मानते. हे नोंद घ्यावे की जपानी अंडरवॉटर टेक्नॉलॉजीमध्ये महत्त्वपूर्ण यश आहे जे पश्चिममध्ये पूर्णपणे अज्ञात आहेत. पश्चिम युरोपात असताना विजय समुद्राची खोलीकठोर डायव्हिंग सूट तयार करण्याच्या आणि त्यात सुधारणा करण्याच्या मार्गावर जाण्यासाठी, जपानी लोकांनी टर्टलनेकसाठी विशेष प्रशिक्षणाची एक प्रणाली तयार करून व्यवस्थापित केली, स्वतःला अगदी सोप्या, परंतु अत्यंत मूळ उपकरणांपुरते मर्यादित केले जे मोठ्या खोलीत काम करणे शक्य करते. आपण पाश्चिमात्य देशांपेक्षा अतुलनीयपणे मोठे यश पाहतो. दोन वर्षांपूर्वी, उल्लेखित डायव्हिंग कंपनीचे संचालक मिस्टर कटबाका यांनी भूमध्यसागरात साम्राज्यवादी युद्धादरम्यान जर्मन पाणबुडीने बुडवलेल्या इंग्रजी स्टीमरमधून 12 दशलक्ष रूबलपर्यंतच्या मौल्यवान वस्तू वाचवण्याचे विक्रमी काम केले. समुद्र, सुमारे 85 मीटर खोलीवर.

असूनही अल्पकालीन, जे कराराच्या अंमलात आल्यापासून उत्तीर्ण झाले आहे, 15 जपानी तज्ञांच्या नेतृत्वाखाली उचलण्याचे काम ऑगस्टच्या सुरूवातीस सुरू झाले. तांत्रिक उपकरणे, परदेशातून डिस्चार्ज, आगमन.

त्यामुळे पुढील दोन ते तीन महिन्यांत पूर्ण तोडगा निघेल असे आपण गृहीत धरू शकतो "ब्लॅक प्रिन्स".

खाली पावेल नोरोव्हची एक कथा आहे, ज्यासाठी विशेषतः लिहिलेली आहे "वर्ल्ड पाथफाइंडर", गूढ जागृत करणाऱ्या मोठ्या स्वारस्याला प्रतिसाद देते "ब्लॅक प्रिन्स." कथा या अर्ध-प्रसिद्ध खजिन्यासाठी "शिकार" च्या अनेक प्रकरणांपैकी एकाची थीम विकसित करते...

I. बालकलावा खाडीत

जूनच्या उदास दुपारच्या वेळी, जेव्हा सूर्य निखळ, चमकदार किरणांसह आदळतो, तेव्हा बालक्लावा खाडी एखाद्या निळ्या तलावासारखी दिसते. पांढऱ्या घरांनी ठिपके असलेल्या पर्वतीय टेरेस एका स्पष्टपणे परिभाषित अर्धवर्तुळामध्ये तलावाभोवती उठतात.

आणि खालून असे दिसते की ही घरे एकमेकांच्या वर लटकलेली आहेत आणि विचित्र पक्ष्यांच्या घरट्यांप्रमाणे खडकाळ स्पुरांना चिकटून आहेत.

शहरात शांतता आहे. प्रत्येकजण दक्षिणेकडील उन्हापासून लपला. फक्त अथक ग्रीक मच्छीमार बोटी घेऊन फिरत असतात. ते नुकतेच मासेमारी करून परत आले आहेत आणि आता ते खोलवर असलेल्या मासे उतरवत आहेत.

सूर्यास्ताच्या जवळ आल्यावर बालक्लावा गृहिणी मासे खरेदी करण्यासाठी तटबंदीवर येतील. आणि मग येथे गोंगाट होईल: मच्छीमार थकवा येईपर्यंत विचारतील, गृहिणी घाम येईपर्यंत, किंचाळत, ओरडत आणि शाप देत नाहीत. गरम दक्षिणी लोक! पण आता शांतता आहे.

बलक्लावा खाडी मुख्य भूभागात खोलवर एक लांबलचक अंडाकृतीच्या आकारात कापली जाते. हे सर्व बाजूंनी सुरक्षितपणे बंद आहे आणि फक्त दक्षिणेकडील भागात बाटलीच्या मानेप्रमाणे बाहेरील रोडस्टेडकडे जाणारा अरुंद मार्ग दिसतो.

उत्कृष्ट बे! लहान जहाजांसाठी, बंदराची चांगली कल्पना केली जाऊ शकत नाही: शांत, खोल पाणी. परंतु रस्ता विश्वासघातकी आहे, जणू निष्काळजी वैमानिकांसह जहाजांच्या प्रतीक्षेत पडून आहे. स्टीयरिंग व्हीलची एक चुकीची हालचाल - आणि ताज्या वाऱ्यात आपत्ती अपरिहार्य आहे.

काळ्या समुद्रातील खलाशांच्या भाषेत, “ताजा वारा” ही एक अतिशय खास संकल्पना आहे. जेव्हा नॉर्थ ईस्टर वाहते आणि काळ्या समुद्राच्या गडद हिरव्या लाटा रंगतात पांढरा, जहाजाभोवती पाणी उकळेल, जसे कढईत पाणी उकळते, मग मैत्रीपूर्ण बालक्लावा खाडी धोकादायक सापळ्यात बदलते. आणि त्याच्या पाण्यात तारण शोधण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या जहाजांचा धिक्कार असो. खाडीतून बाहेर पडण्याच्या धोक्याची सीमा समुद्रावर लटकलेल्या उंच, खडकाळ किनाऱ्यांनी आहे, जणू काही मुद्दाम जहाज तोडण्यासाठी बांधले आहे.

प्राचीन काळापासून बालक्लावा समुद्रकिनारी अभिजात जहाजांचे दुर्घटनेचे ठिकाण आहे असे नाही. त्याच्या खडकाळ रस्त्याच्या तळाशी शेकडो जहाजे आहेत. फोनिशियन, ग्रीक, जेनोईज, रोमन, तुर्क आणि नंतर, ब्रिटिश, फ्रेंच, इटालियन - या सर्व लोकांनी त्यांची जहाजे येथे सोडली.

ही एक प्राचीन सागरी दफनभूमी आहे, जी जगातील समुद्रातील स्मशानभूमींमध्ये प्रसिद्ध सरगासो समुद्र आणि नोवाया झेम्ल्याच्या किनाऱ्यांनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, जिथे पाण्याखालील प्रवाह मृत जहाजांचे सांगाडे घेऊन जातात...

नोव्हेंबर 1854 मध्ये, ॲडमिरल लायन्सच्या नेतृत्वाखाली मित्र राष्ट्रांची जहाजे बालक्लावा खाडीच्या प्रवेशद्वारावर उभी होती. त्यामध्ये स्क्रू स्टीमर प्रिन्स होता, त्यावर चाळीस हजारांहून अधिक उबदार कपडे, औषधे, अन्न, दारूगोळा आणि सेवास्तोपोल रोडस्टेडमध्ये बुडलेली जहाजे उडवण्याची उपकरणे इंग्लंडमधून आणली गेली होती. बंदरात कोणतीही जागा नव्हती आणि त्याला बाहेरील रोडस्टेडमध्ये नांगरावर सोडण्यात आले होते - जेव्हा समुद्रातून वारा वाहतो तेव्हा ते अत्यंत धोकादायक होते.

तोपर्यंत पाच युद्धनौका, चार लष्करी जहाजे आणि अनेक होते वाहतूक जहाजे. बंदरात सुमारे 30 जहाजे होती.

14 नोव्हेंबर 1854 रोजी प्रचंड वादळ सुरू झाले. वाऱ्याचा वेग 37 मीटर प्रति सेकंदावर पोहोचला. इंग्रजी छावणी अक्षरश: वाऱ्याने उडून गेली. ब्लँकेट्स, टोप्या, ग्रेटकोट, फ्रॉक कोट आणि अगदी टेबल आणि खुर्च्याही हवेत फिरत होत्या. मॅकिंटोश, रबर भांडी, चादर, तंबूचा कॅनव्हास दरीच्या बाजूने सेवास्तोपोलच्या दिशेने उडाला.

रमचे बॅरल खडकांवर उसळत छावणीतून धावत आले. लोक आणि घोडे, खाली ठोठावले, जमिनीवर असहायपणे लोळले. इंग्लिश कमांडर-इन-चीफ रागलान यांच्या घराचे छत फाडून जमिनीवर पसरले होते...

सहयोगी ताफ्याच्या कमांडरने सर्वांना आदेश दिला युद्धनौकासमुद्रात जा.

"प्रिन्स" गुडेलचा कर्णधार स्टीम इंजिनच्या सामर्थ्यासाठी व्यर्थ ठरला. जर जहाज मोकळ्या समुद्रात गेले असते तर त्याला पळून जाण्याची संधी मिळाली असती, परंतु अगदी किनाऱ्यावर ते नशिबात होते. जहाज नांगरावरून फाडून खडकावर नेले. कर्णधाराने मास्ट कापण्याचा आदेश दिला. कट डाउन मिझेन मास्ट ओव्हरबोर्डवर पडला आणि स्क्रूभोवती हेराफेरी गुंडाळली गेली. मिडशिपमन आणि सहा खलाशांनी उग्र समुद्रात धाव घेतली आणि चमत्कारिकरित्या ते बचावण्यात यशस्वी झाले. "प्रिन्स" त्याच्या कडकपणासह किनारपट्टीच्या खडकांवर आदळला आणि बुडू लागला.

एकूण, या दिवशी मित्र राष्ट्रांनी 60 जहाजे गमावली, त्यापैकी 11 बालक्लावा भागात.

"प्रिन्स" ची किंमत अंदाजे 600-700 हजार पौंड स्टर्लिंग किंवा चांदीमध्ये सुमारे 13 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी नाही. मानवी अफवेने जहाजाचे नाव बदलले आणि त्याला "ब्लॅक प्रिन्स" असे नाव दिले.

त्याच्या मृत्यूनंतर, अफवा उठल्या की बोर्डवर इंग्रजी सैन्याकडून सोन्याचे वेतन होते. त्यांनी "अचूक डेटा" असे नाव देखील दिले - इंग्रजी आणि तुर्की चलनात तीस बॅरल सोन्याची किंमत दोन दशलक्ष रूबल, नंतर पाच दशलक्ष आणि अगदी दहा. ए.आय. कुप्रिन यांनी "लिस्टिगॉन्स" मध्ये असा युक्तिवाद केला की बालाक्लावामधील वृद्ध लोकांना हा आकडा अगदी तंतोतंत माहीत होता: "इंग्रजी सोन्याचे साठ दशलक्ष रूबल!"

सोन्याच्या चकाकीने मला पछाडले. बालक्लावाच्या जुन्या काळातील लोकांनी असे गृहीत धरले की ते खाडीच्या प्रवेशद्वाराच्या डावीकडे, पांढऱ्या खडकांपासून सुमारे 50 मीटर अंतरावर, सुमारे 100 मीटर खोलीवर बुडाले.

1905 मध्ये सोन्याचा शोध घेणारी इटालियन कंपनी Restucci ही पहिली कंपनी होती. पण त्यांना फक्त सोनेच नाही तर एक जहाजही सापडले नाही.

1923 च्या शरद ऋतूतील, 1908 पासून, पाण्याखालील उत्साही व्ही.एस. जो सोन्याचा शोध घेत होता तो F.E. Dzerzhinsky कडे एक ऑफर घेऊन आला ज्याला नकार देणे कठीण होते. 17 डिसेंबर 1923 रोजी, OGPU क्रमांक 528 च्या आदेशानुसार, स्पेशल पर्पज अंडरवॉटर एक्स्पिडिशन (EPRON) ची स्थापना करण्यात आली.

1925 च्या उन्हाळ्यात, पौराणिक स्टीमशिपमधील अनेक वस्तू सापडल्या. हे स्पष्ट झाले की जहाज समुद्रात कोसळलेल्या खडकांच्या तुकड्यांमुळे चिरडले गेले. त्याच्यापर्यंत पोहोचणे अत्यंत कठीण होते. यावेळी, कागदपत्रांच्या अतिरिक्त अभ्यासाने त्यावर सोन्याच्या उपस्थितीची पुष्टी केली नाही.

जहाज वाढवण्याचा शेवटचा प्रयत्न जपानी कंपनी शिंकाई कोगिसियो लि. जपानी लोकांनी "प्रिन्स" (सुमारे 70,000 रुबल सोन्याचे) शोधण्यासाठी पूर्वी खर्च केलेल्या निधीची परतफेड करण्याचे वचन दिले, खनन केलेले सोने अर्ध्या भागात विभागून, कामात वापरल्या जाणाऱ्या उपकरणांसह EPRON सोडण्यासाठी आणि खोल समुद्रात. डायव्हिंग मास्क, त्या वेळी सर्वात प्रगत. मात्र, त्यांच्या कामाला यश आले नाही. 300,000 रूबल खर्च केल्यावर, कंपनीने काम करणे थांबवले. एकूण "...सात सोन्याची नाणी" सापडली.

या टप्प्यावर, "ब्लॅक प्रिन्स" च्या खजिन्याचा शोध थांबला. परंतु डेझर्झिन्स्कीने तयार केलेली संस्था - EPRON - त्या वेळी देशातील सर्वात मोठे सागरी शोध आणि बचाव सेवा केंद्र राहिले. 1931 मध्ये, EPRON चे नाव बदलून आपत्कालीन बचाव सेवा देण्यात आली. डायव्हर्सचे मुख्य काम जहाजे उचलणे होते.

काळ्या समुद्रात, Epronovites ने हस्तक्षेपादरम्यान 1919 मध्ये बुडलेल्या नऊ पाणबुड्या उभारल्या. 1925 ते 1940 पर्यंत, कालियाक्रिया, स्मेटलिव्ही, स्ट्रेमिटेल्नी, लेफ्टनंट शेस्ताकोव्ह, गाडझिबे हे विनाशक तसेच 1916 मध्ये सेवास्तोपोल खाडीत बुडलेल्या एम्प्रेस मारियाचे चार टॉवर (त्या प्रत्येकाचे वजन 850 टन) उभारले गेले. युद्धादरम्यान, गोताखोरांनी तळापासून अनेक अंशांच्या संरक्षणासह नवीनतम जर्मन समुद्री खाणी पुनर्प्राप्त केल्या. युद्धानंतरच्या वर्षांत, कर्मचारी बचाव कार्यात गुंतले होते: 1955 मध्ये त्यांनी ब्लॅक सी फ्लीटच्या फ्लॅगशिपमधून नाविकांची सुटका केली, युद्धनौका नोव्होरोसियस्क, जी युद्धनौका एम्प्रेस मारिया 1916 मध्ये बुडाली होती त्याच ठिकाणी उडाली होती; ऑगस्ट 1957 मध्ये, बालकलावा रोडस्टेडमध्ये बुडलेल्या एम-351 पाणबुडीच्या क्रूच्या जीवासाठी गोताखोरांनी तीन दिवस लढा दिला आणि विजय मिळवला.

31 ऑगस्ट 1986 रोजी, प्रवासी स्टीमर ॲडमिरल नाखिमोव्ह नोव्होरोसियस्कजवळ धडकले आणि बुडाले. आपत्कालीन सेवा तज्ञांनी अनेक दिवस प्रवाशांचे प्राण वाचवले...

अशा प्रकारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की बालक्लावा हे सोव्हिएट्सच्या देशात डायव्हिंगचे "पाळणा" आहे.

...क्राइमियन युद्धाच्या सुरुवातीपर्यंत, ब्रिटीश सरकारने क्राइमियामध्ये सैन्य आणि दारुगोळा वाहतूक करण्यासाठी खाजगी कंपन्यांची दोनशेहून अधिक व्यापारी जहाजे भाड्याने दिली. त्यापैकी स्क्रू-सेल फ्रिगेट प्रिन्स होता. 8 नोव्हेंबर 1854 रोजी इतर इंग्रजी जहाजांसह ते बाहेरील बालाक्लावा रोडस्टेडवर आले. पाच दिवसांनंतर, अभूतपूर्व शक्तीचे आग्नेय चक्रीवादळ क्रिमियन द्वीपकल्पावर पसरले. बालक्लावा खाडीच्या किनारी खडकांवर चौतीस जहाजे नष्ट झाली. हे भाग्य "प्रिन्स" चे देखील झाले.

बोर्डात काय होते? इलस्ट्रेटेड लंडन न्यूजने 16 डिसेंबर 1854 रोजी लिहिले: “प्रिन्सने स्वीकारलेल्या मालामध्ये: 36,700 लोकरी मोजे, 53,000 लोकरीचे शर्ट, 2,500 गार्ड मेंढीचे कातडे कोट, 16,000 चादरी, 3,750 कोऱ्या. याशिवाय, स्लीपिंग बॅगची संख्या - 150,000 तुकडे, लोकरीचे शर्ट - 100,000, फ्लॅनेल अंडरपँट - 90,000 जोड्या, सुमारे 40,000 ब्लँकेट आणि 40,000 वॉटरप्रूफ हॅट्स, 40,000 फर कोट आणि 2001 जोड्या.

1875 मध्ये, जेव्हा डायव्हिंग सूट आधीच तयार केला गेला होता, तेव्हा फ्रान्समध्ये मोठ्या भांडवलासह एक मोठी संयुक्त स्टॉक कंपनी स्थापन झाली. फ्रेंच गोताखोरांनी बालक्लावा खाडीच्या तळाशी आणि त्याकडे जाणाऱ्या सर्व मार्गांचा शोध घेतला. दहाहून अधिक बुडलेली जहाजे सापडली, परंतु ब्लॅक प्रिन्स त्यात नव्हता. हे काम गेल्या शतकाच्या अखेरीस प्रचंड असलेल्या खोलीत केले गेले - जवळजवळ 40 फॅथम्स. परंतु सर्वात मजबूत आणि सर्वात लवचिक गोताखोर देखील फक्त काही मिनिटे पाण्याखाली राहू शकतात ...

हळूहळू, "ब्लॅक प्रिन्स" बद्दल दंतकथा पसरू लागल्या. जहाजासह बुडलेल्या सोन्याचे मूल्य साठ दशलक्ष फ्रँक झाले.

1897 मध्ये आमच्या शिपिंगने लिहिले: प्रिन्स रीजेंट, इंग्लिश ताफ्याचे एक मोठे जहाज, क्राइमियामधील इंग्रजी सैन्याचे पगार देण्यासाठी इंग्लंडमधून चांदीचे नाणे आणि 200,000 पौंड स्टर्लिंग सोने घेऊन जात होते... पैसे या जहाजावर पाठवलेले बॅरल्समध्ये भरलेले होते, म्हणूनच ते अबाधित जतन केले पाहिजे ..."

1896 मध्ये, रशियन शोधक प्लास्टुनोव्हने शोध सुरू केला. पण तोही दुर्दैवी होता.

इटालियन लोक सर्वात सहनशील असल्याचे दिसून आले. खोल-समुद्री सूटचा शोधकर्ता, ज्युसेप्पे रस्तुची यांनी 1901 मध्ये या मोहिमेचे नेतृत्व केले. काम सुरू झाल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर, त्याला एका मोठ्या जहाजाची लोखंडी हुल सापडली. इटालियन गोताखोरांनी तळापासून एक धातूची पेटी जप्त केली ज्यात लीड बुलेट, एक दुर्बीण, एक रायफल, एक अँकर, लोखंड आणि लाकडाचे तुकडे होते. पण... एक नाणे नाही. 1903 च्या वसंत ऋतूमध्ये, इटालियन लोकांनी बालक्लावा सोडले, फक्त दोन वर्षांनी शोध साइटवर परत आले. यावेळी, पूर्णपणे वेगळ्या ठिकाणी, त्यांना दुसरे लोखंडी जहाज सापडले. तो ब्लॅक प्रिन्स होता की आणखी काही जहाज हे अद्याप कोणालाही माहीत नाही. पुन्हा सोने सापडले नाही.

1922 मध्ये, बालक्लावा येथील एका हौशी डायव्हरने खाडीच्या प्रवेशद्वारावर समुद्राच्या तळातून अनेक सोन्याची नाणी मिळविली. त्यामुळे जगाला पुन्हा “ब्लॅक प्रिन्स” मध्ये रस निर्माण झाला. ऑफर्स, इतरांपेक्षा एक अधिक विलक्षण, ओतल्या. फियोडोसियाच्या एका शोधकाने असा दावा केला की "ब्लॅक प्रिन्स" कदाचित खाडीतच तळाशी आहे. आणि तसे असल्यास, आपल्याला फक्त धरणासह खाडीचे प्रवेशद्वार अवरोधित करणे आवश्यक आहे, पाणी बाहेर पंप करणे आणि जहाजातून सोने घेणे आवश्यक आहे.

1923 मध्ये नौदल अभियंता व्ही.एस. याझिकोव्ह ओजीपीयूमध्ये आला आणि त्याने नोंदवले की 1908 पासून तो 14 नोव्हेंबर 1854 रोजी झालेल्या वादळात इंग्लिश स्क्वाड्रनच्या मृत्यूच्या परिस्थितीचा तपशीलवार अभ्यास करत आहे आणि दागिने वाढवण्याचे काम त्वरित सुरू करण्यास तयार आहे. द ब्लॅक प्रिन्सवरील कागदपत्रांच्या जाड फोल्डरसह त्याने त्याच्या उत्साहाचा आधार घेतला. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, एक मोहीम आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याला EPRON - स्पेशल पर्पज अंडरवॉटर एक्स्पिडिशन असे म्हणतात. काही आठवड्यांनंतर, EPRON ने तयारीचे काम सुरू केले. सोव्हिएत अभियंता ई.जी. डॅनिलेन्को यांनी एक खोल-समुद्र उपकरण तयार केले ज्यामुळे 80 फॅथम्सच्या खोलीवर समुद्रतळाची तपासणी करणे शक्य झाले. यंत्रास "यांत्रिक हात" होता आणि केबल तुटल्यास स्पॉटलाइट, टेलिफोन आणि आपत्कालीन लिफ्टिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. डिव्हाइसच्या क्रूमध्ये तीन लोक होते, रबर लवचिक रबरी नळीद्वारे हवा पुरविली गेली.

17 ऑक्टोबरच्या सकाळी, पावलोव्स्कीच्या एका विद्यार्थ्याला किनाऱ्यापासून फार दूर असलेल्या समुद्रतळावर जमिनीतून बाहेर चिकटलेली एक विचित्र आकाराची लोखंडी पेटी सापडली. त्याखाली गोफ टाकण्याचा प्रयत्न केला, पण काही उपयोग झाला नाही. शोधात स्वारस्य असलेल्या, पावलोव्स्कीने अनुभवी गोताखोरांना आमंत्रित केले. लवकरच त्यांनी बॉक्सला पृष्ठभागावर उभे केले: ते एक अँटेडिलुव्हियन स्टीम बॉयलर होते, सर्व गंजाने गंजलेले, कास्ट-लोखंडी दारे आणि मान असलेले घन आकाराचे होते. असामान्य शोधामुळे एप्रोन टीमला परिसराचे काळजीपूर्वक परीक्षण करण्यास भाग पाडले. किनाऱ्यावरील खडकांवरून पडलेल्या खडकांच्या ढिगाऱ्याखाली, गोताखोरांना एका मोठ्या लोखंडी जहाजाचे अवशेष सापडले, अर्धे वाळूने झाकलेले, तळाशी विखुरलेले.

दोन महिन्यांच्या कामात, गोताखोरांनी तळातून विविध आकार आणि आकारांचे लोखंडाचे डझनभर तुकडे, तीन पोर्थोलसह साइड प्लेटिंगचा काही भाग, एक हँड ग्रेनेड, पांढऱ्या पोर्सिलेनपासून बनविलेले वैद्यकीय मोर्टार, अनेक न स्फोट झालेले बॉम्ब, तांबे हूप्स सापडले. बॅरल्स, लोखंडी वॉशस्टँड, स्टीम इंजिनचे काही भाग, हॉस्पिटलच्या शूजचा पॅक जवळजवळ कुजलेला, लीड बुलेट. आणि पुन्हा - सोन्याचा इशारा नाही ...

नववर्षापूर्वी बालकलावा परिसरात जोरदार वादळ सुरू झाले आणि काम थांबवावे लागले.

यावेळेपर्यंत, “मायायी जहाज” च्या शोधासाठी EPRON जवळजवळ 100 हजार रूबल खर्च झाले होते. पुढे काय करावे: काम चालू ठेवणे योग्य आहे का? तज्ञांची मते विभागली गेली. EPRON ला प्रिन्सवर सोन्याच्या उपस्थितीची पुष्टी करणारी विश्वसनीय कागदपत्रे सापडली नाहीत. त्यांनी लंडनमधील सोव्हिएत दूतावासाची मागणी केली. तथापि, ब्रिटीश ॲडमिरल्टी, कार्यक्रमाच्या दुर्गमतेचा हवाला देत, तसेच संग्रहणात परदेशी लोकांच्या प्रवेशास प्रतिबंध करणारे कायदे, काहीही ठोस अहवाल देण्यास अक्षम होते. EPRON ने पुढील काम अयोग्य म्हणून ओळखले.

शिंकाई कोगिओसिओ लिमिटेडने प्रिन्सच्या शोध आणि तपासणीच्या प्राथमिक कामासाठी EPRON 110,000 रूबल देऊ केले आणि पुढील सर्व खर्च देखील स्वीकारले. आम्ही एक करार केला. वाढलेले सोने 60 आणि 40 टक्के या प्रमाणात EPRON आणि कंपनीमध्ये विभागले जाणार होते. याव्यतिरिक्त, जपानी लोकांनी सोव्हिएत डायव्हर्सना त्यांच्या खोल-समुद्रातील उपकरणांसह परिचित केले पाहिजे आणि काम पूर्ण केल्यानंतर, तांत्रिक उपकरणांची एक प्रत EPRON ला द्यावी.

1927 च्या उन्हाळ्यात, जपानी लोकांनी (त्यांना 800,000 रूबल सोन्यामध्ये जास्त अडचणीशिवाय मिळण्याची अपेक्षा होती!) काम सुरू केले. दररोज, जपानी गोताखोरांनी 500 पौंड वजनाचे किमान वीस दगडी ब्लॉक उचलले. बार्जेसवर बसवलेल्या स्टीम विंचचा वापर करून हजारो-पाउंड खडकाचे तुकडे बाजूला खेचले गेले. दररोज, 7 गोताखोर आणि 5 गोताखोर शिफ्टमध्ये काम करत होते.

5 सप्टेंबर रोजी, डायव्हर यामोमाटोला दगडात अडकलेले सोन्याचे नाणे सापडले - 1821 मध्ये इंग्लिश सार्वभौम टांकसाळ. त्यानंतर, दोन महिन्यांच्या रोजच्या कठोर परिश्रमानंतर, डायव्हर्सना फक्त चार सोन्याची नाणी सापडली: इंग्रजी, फ्रेंच आणि दोन तुर्की.

नोव्हेंबर 1927 च्या मध्यापर्यंत उध्वस्त झालेले जहाज पूर्णपणे "धुतले" गेले आणि तपासले गेले, तेव्हा कंपनीने बालक्लावामधील काम थांबवले. प्रिन्सवर तिने पाण्याखाली केलेल्या कामाचे परिणाम खालीलप्रमाणे होते: दोन काटे आणि पांढऱ्या धातूचा एक चमचा, अभियंत्याच्या फावड्याचा तुकडा, एक चाकाचे हब, घोड्याचे नाल, घोड्याची हाडे, एका अधिकाऱ्याची कृपाण, एक केक स्पॅटुला, एक वाडा, एक 1848 च्या तारखेसह गॅलोश, अनेक चामड्याचे तळवे, मोठ्या संख्येने लीड बुलेट इ.

पण हे खरे आहे का? चला प्राथमिक स्त्रोतांकडे वळूया.

इंग्लिश इतिहासकार वुड्सने त्याच्या “द लास्ट कॅम्पेन” (लंडन, १८६०) या पुस्तकात हेच सांगितले आहे:

“द प्रिन्स” हे वाफेचे जहाज, 8 नोव्हेंबरच्या सकाळी बालक्लावा येथे आले. त्याने एक नांगर दिला, जो दोरीसह पूर्णपणे पाण्यात गेला. दुसरा अँकर सोडल्यावर हाही निघाला; दोरी असलेले दोन्ही अँकर पाण्यात 35 फॅथ खोलवर हरवले होते, हे उघड आहे की एकही दोरी नीट सुरक्षित नव्हती... यानंतर, "प्रिन्स" समुद्रात बऱ्याच अंतरावर उभा राहिला आणि परत आला. “जेसन” जहाजाच्या काठाच्या मागे मूरिंग लाइनवर, जोपर्यंत दुसरा नांगर आणि दोरी तयार होत नाही.”

"...ब्लॅकवॉल येथे... एकाच प्रकारची तीन जहाजे बांधली गेली, ज्यांना अनुक्रमे 'गोल्डन फ्लीस', 'जेसन' आणि 'प्रिन्स' असे नाव देण्यात आले."

यावरून आपण पुढील निष्कर्ष काढू शकतो. प्रथम, वादळापूर्वी, बालक्लावा रोडस्टेडमध्ये एकाच प्रकारच्या दोन स्टीमशिप होत्या - प्रिन्स आणि जेसन. दुसरे म्हणजे, जर प्रॅक्टिकल मेकॅनिक्स जर्नलने हुलचे काही भाग उचलताना एप्रोन किंवा जपानी लोकांचे लक्ष वेधून घेतले असते, तर मासिकाने दिलेल्या अचूक वैशिष्ट्यांवरून, तपासले जाणारे जहाज ते आहे की नाही हे ठरवणे सोपे झाले असते. प्रिन्स किंवा नाही. दुर्दैवाने, हे कोणी केले नाही.

या विषयावर I.S चे मत मनोरंजक आहे. इसाकोव्ह, सोव्हिएत युनियनच्या ताफ्याचा ऍडमिरल: “प्रिन्स”, “प्रिन्स रीजेंट”, “ब्लॅक प्रिन्स”, 200 हजार, 500 हजार फ्रँक, 1 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग, 60 दशलक्ष फ्रँक, लाखो रूबल सोन्याचे... भिन्न जहाजाची नावे, वेगवेगळी रक्कम, त्याच्या मृत्यूची वेगवेगळी ठिकाणे..."

होय, खरंच, एप्रॉन टीमला सापडलेले बुडलेले जहाज प्रिन्स, जेसन, होप आणि रिझोल्युट असू शकते. जपानी लोकांनी उठवलेली पाच सोन्याची नाणी त्या बॅरलमधून होती की "प्रिन्स" सैनिकांच्या पगारासाठी घेऊन जात होता अशी कोणतीही विश्वसनीय माहिती नाही.

प्रिन्स जेव्हा बालक्लावाच्या चढाईत आला तेव्हा त्या जहाजावर अजिबात सोने होते का?

व्ही.एस.सारखे इतिहासकार आणि होणारे इतिहासकार. प्रिन्स आपत्तीचे खरे चित्र पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या EPRON कर्मचारी आणि जपानी कंपनी शिनकाई कोग्योसिओच्या प्रतिनिधींपैकी याझीकोवा, एक उल्लेखनीय गोष्ट विसरली किंवा लक्ष देण्यास पात्र मानली नाही.

आणखी एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती धक्कादायक आहे. क्रिमियन युद्धाच्या कालावधीशी संबंधित जवळजवळ सर्व ऐतिहासिक साहित्यात असा उल्लेख नाही की प्रिन्स बालक्लावा रोडस्टेडवर पोहोचला तेव्हा त्याच्यावर सोने होते. सोन्याच्या नाण्यांच्या बॅरल्स नंतरच्या काळातल्या स्त्रोतांद्वारे बोलल्या जातात, जेव्हा व्यापक अफवांनी “प्रिन्स” “ब्लॅक” बनविला.

टॅग्ज:

‘ब्लॅक प्रिन्स’ हे ब्रिटिशांचे जहाज आहे नौदल सैन्याने. क्रिमियन युद्धादरम्यान ते काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर पाठवण्यात आले होते. इतिहासकारांच्या मते, ते वाहून गेले मोठ्या संख्येनेसोने, इंग्रजी सैनिकांना पगार देण्यासाठी आणि इतर गरजांसाठी. 1854 मध्ये, बालाक्लावा खाडीवर वादळ आल्यानंतर (जेथे वर नमूद केलेले जहाज मोर केले होते), ब्लॅक प्रिन्ससह डझनभर जहाजे गमावली.

तसे, जहाजाचे नाव फक्त "प्रिन्स" होते. "काळा" हे विशेषण नंतर जोडले गेले. याची अनेक कारणे होती, प्रत्येक आवृत्ती योग्य असेल. हे ब्रिटीश खलाशी असू शकतात ज्यांना त्यांचे पैसे कधीच मिळाले नाहीत किंवा ते स्कुबा डायव्हर्स असू शकतात, ज्यांच्या रँक काळ्या समुद्राच्या तळाशी संपत्ती शोधताना त्यांच्यापैकी काहींच्या मृत्यूमुळे पातळ झाल्या होत्या.

तेथे बरेच लोक होते ज्यांना भूत जहाज शोधायचे होते. संपूर्ण मोहिमा आयोजित केल्या गेल्या, प्रायोजित विविध देश, यासह सोव्हिएत युनियन. कालांतराने, जहाजांची सर्व विशिष्ट चिन्हे पाण्याखाली हरवली आहेत, म्हणून कोणत्या प्रकारचे जहाज सापडले या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देणे कठीण आहे. प्रदीर्घ संशोधन कार्यानंतर, त्यांच्या परिणामांची माहिती KGB सेवांद्वारे वर्गीकृत करण्यात आली. अफवा अशी आहे की मोहिमेतील सर्व सदस्यांना देशाच्या विविध भागात पाठवण्यात आले होते. का, कोणालाच माहीत नाही.

गूढतेने झाकलेले, दीड शतकापूर्वी गायब झालेले ब्लॅक प्रिन्स जहाज अजूनही हौशी आणि व्यावसायिक दोघांनाही आकर्षित करते. कदाचित काळ्या समुद्राला त्याच्या रहस्यांपासून वेगळे होण्याची घाई नाही?!

आपल्याला खालील सामग्रीमध्ये स्वारस्य असू शकते