क्रॉसिंग अलार्मच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. हलवत गजर. सामान्य माहिती. चाचणी प्रश्न आणि असाइनमेंट
रेल्वेच्या छेदनबिंदूवर, लेव्हल क्रॉसिंगची व्यवस्था रस्त्यांप्रमाणेच केली जाते. ते समायोज्य असू शकतात, म्हणजे. क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणांसह सुसज्ज आणि अनियंत्रित, जेव्हा सुरक्षित मार्गाची शक्यता पूर्णपणे वाहन चालकावर अवलंबून असते.
काही प्रकरणांमध्ये, क्रॉसिंग अलार्म कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचार्याद्वारे सर्व्ह केला जातो. अशा क्रॉसिंगला संरक्षक म्हणतात आणि अप्राप्य असलेल्यांना असुरक्षित म्हणतात.
TO हलणारी उपकरणेस्वयंचलित रहदारी प्रकाश सिग्नलिंग, स्वयंचलित अडथळे, विद्युत अडथळे आणि यांत्रिक अडथळे समाविष्ट करा. ही उपकरणे कारची हालचाल थांबवण्यासाठी वापरली जातात. वाहनेक्रॉसिंग ओलांडून जेव्हा एखादी ट्रेन जवळ येते.
महामार्गाच्या कडेला कुंपण घालण्यासाठी अवजड वाहतुकीसह क्रॉसिंग स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित ट्रॅफिक लाईट क्रॉसिंग सिग्नलिंगसह सुसज्ज आहेत. क्रॉसिंग पीएस क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सद्वारे संरक्षित केले जाते ज्यामध्ये दोन वैकल्पिकरित्या चमकणारे लाल दिवे असतात आणि पादचाऱ्यांना सावध करण्यासाठी एक श्रवणीय सिग्नल वाजविला जातो.
एखाद्या वाहनाच्या ड्रायव्हरला नेहमीच्या शहराच्या चौकात क्रॉसिंग चुकवण्यापासून रोखण्यासाठी फ्लॅशिंग अलार्मचा वापर केला जातो.
क्रॉसिंगजवळ येण्याबद्दल वाहनांना चेतावणी देण्यासाठी, त्याच्या समोर दोन चेतावणी चिन्हे स्थापित केली आहेत - सबस्टेशनपासून 40...50 आणि 120...150 मीटर अंतरावर.
रस्ता अडवणारे स्वयंचलित अडथळे आणि त्याच्या उजव्या बाजूला स्वयंचलित वाहतूक दिवे स्थापित केले आहेत.
स्वयंचलित अडथळ्यांची सामान्य स्थिती खुली असते, तर विद्युत अडथळे आणि यांत्रिक अडथळे सहसा बंद असतात. स्वयंचलित क्रॉसिंग अलार्म सक्रिय करण्यासाठी, स्वयंचलित रेल ब्लॉकिंग सर्किट्स किंवा विशेष सर्किट्स वापरली जातात.
जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगच्या ठराविक अंतरावर येते तेव्हा क्रॉसिंग लाइट अलार्म आणि बेल चालू होते, 10... 12 नंतर बॅरियर बीम कमी केला जातो आणि बेल बंद केली जाते आणि क्रॉसिंग होईपर्यंत लाईट अलार्म चालू राहतो साफ केले जाते आणि तुळई वाढविली जाते.
क्रॉसिंगवर अपघात झाल्यास, क्रॉसिंग ड्युटी ऑफिसरने चालू केलेल्या ट्रॅफिक लाइटच्या लाल दिव्यांद्वारे ते गाड्यांकडे जाण्यापासून संरक्षित केले जाते.
ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग असलेल्या भागात, जवळच्या ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग ट्रॅफिक लाइटचे लाल दिवे एकाच वेळी उजळतात.
क्रॉसिंगपासून कमीतकमी 15 मीटर अंतरावर ट्रेनच्या उजव्या बाजूला बॅरियर ट्रॅफिक लाइट्स बसवले जातात. ट्रॅफिक लाइटची स्थापना स्थान निवडले आहे जेणेकरून आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान आणि जास्तीत जास्त संभाव्य वेग या प्रकरणात आवश्यक असलेल्या ब्रेकिंग अंतरापेक्षा कमी अंतरावर ट्रॅफिक लाइटची दृश्यमानता सुनिश्चित केली जाईल.
रेल्वे क्रॉसिंगवर, गाड्यांना कोणत्याही अडथळ्याशिवाय क्रॉसिंगवरून जाण्याचा अधिकार आहे.
क्रॉलर ट्रॅक्टर, रोलर्स आणि इतर रस्त्यावरील वाहने क्रॉसिंगमधून जातात तेव्हा रेल्वे ऑटो-लॉकिंग सर्किट कमी होऊ नये म्हणून, क्रॉसिंग डेकचा वरचा भाग रेल्वेच्या डोक्यांपेक्षा 30...40 मिमी उंच ठेवला जातो.
1.4 स्वयंचलित क्रॉस-क्रॉसिंग अलार्म
महामार्गासह समान स्तरावरील रेल्वे क्रॉसिंग खालील स्वयंचलित उपकरणांसह सुसज्ज आहेत: स्वयंचलित ट्रॅफिक लाईट क्रॉसिंग सिग्नलिंग, स्वयंचलित अडथळे किंवा स्वयंचलित चेतावणी क्रॉसिंग सिग्नलिंग नॉन-ऑटोमॅटिक बॅरियर्ससह.
ऑटोमॅटिक ट्रॅफिक लाइट क्रॉसिंग सिग्नलिंग क्रॉसिंगपासून 6 मीटर अंतरावर रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला (उजव्या बाजूला) दोन लाल दिवे असलेले ट्रॅफिक लाइट बसवण्याची तरतूद करते. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट फक्त रस्त्याच्या दिशेने सिग्नल देतो. साधारणपणे, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्सचे सिग्नल दिवे लावले जात नाहीत आणि क्रॉसिंग ओलांडून वाहनांच्या हालचालींना परवानगी आहे.
क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट क्रॉसिंगच्या समोरील ट्रॅकवर स्थापित केलेल्या रेल्वे सर्किट्सवर चालत्या गाड्यांच्या प्रभावाने नियंत्रित केले जातात. जेव्हा ट्रेन ट्रॅक सर्किटमध्ये प्रवेश करते त्या क्षणी जेव्हा एखादी ट्रेन क्रॉसिंगजवळ येते तेव्हा प्रतिबंधात्मक सिग्नल क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटच्या दोन दिवे (हेड) च्या लाल दिव्यांद्वारे दिले जातात, जे वैकल्पिकरित्या उजळतात आणि 40 - 45 च्या वारंवारतेसह बाहेर जातात. ब्लिंक प्रति मिनिट. प्रकाश सिग्नलसह, एक ध्वनी सिग्नल दिला जातो. पर्यायी लाल दिव्याच्या स्वरूपात सिग्नल ही सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी थांबण्याची आवश्यकता आहे.
स्वयंचलित अडथळे क्रॉसिंगवर स्वयंचलित ट्रॅफिक लाईट क्रॉसिंग सिग्नलिंगला पूरक आहेत. कार अडथळे, बंद असताना, क्रॉसिंगवर वाहनांचा प्रवेश अवरोधित करतात, अडथळा पट्टीसह रस्त्याचा अर्धा किंवा संपूर्ण कॅरेजवे अवरोधित करतात. ऑटो बॅरियर सामान्यतः उघडे असते आणि जेव्हा एखादी ट्रेन जवळ येते तेव्हा ती प्रथम प्रतिबंधात्मक सिग्नल देते आणि नंतर 7-8 सेकंदांनंतर (ट्रॅफिक लाइट सिग्नल सुरू झाल्यानंतर), बॅरियर बीम 10 सेकंदांपेक्षा कमी होण्यास सुरवात होते. अडथळा बीमला क्षैतिज स्थान व्यापण्यासाठी वाहनाने जागा मोकळी करण्यासाठी ही वेळ आवश्यक आहे. जेव्हा ट्रेन क्रॉसिंगवरून जाते तेव्हा क्रॉसिंगचे ट्रॅफिक लाइट निघून जातात आणि स्वयंचलित अडथळा बार वाढतो. अडथळ्यांच्या अडथळ्यांच्या पट्ट्यांवर तीन दिवे आहेत: दोन लाल आणि एक पांढरा (बारच्या शेवटी).
स्वयंचलित चेतावणी अलार्म क्रॉसिंग ड्युटी ऑफिसरला ट्रेनच्या (ध्वनी आणि प्रकाश सिग्नलसह) जवळ येण्याबद्दल चेतावणी देतो. क्रॉसिंगवर कर्तव्यावर असलेली व्यक्ती स्वत: गैर-स्वयंचलित अडथळे चालवते. सामान्यतः, चेतावणी सिग्नलिंगचा वापर स्टेशनमध्ये किंवा त्याच्या जवळच्या क्रॉसिंगवर केला जातो, जेथे स्टेशनवरील गाड्यांच्या हालचालीशी क्रॉसिंगवर डिव्हाइसच्या ऑपरेशनला स्वयंचलितपणे जोडणे अनेकदा अशक्य असते.
गैर-स्वयंचलित अडथळे दोन प्रकारात वापरले जातात: प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक, जे क्रॉसिंगवर कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीद्वारे नियंत्रित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे उघडले आणि बंद केले जाते आणि यांत्रिक, लवचिक रॉड्सद्वारे अडथळ्यांना जोडलेल्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते.
स्वयंचलित कुंपण प्रणाली
हलवत आहे
2.1. वाहतूक व्यवस्थापनाची वैशिष्ट्ये
वाहतूक मध्ये अलार्म
स्टेशनवर किंवा त्याच्या लगतच्या परिसरात असलेल्या क्रॉसिंगवर स्वयंचलित कुंपण उपकरणांचे ऑपरेशन निर्गमन आणि प्रवेश ट्रॅफिक लाइट्सच्या संकेतांशी जोडलेले आहे. जर, एक्झिट किंवा एंट्री ट्रॅफिक लाइट्सपासून प्रारंभ करताना, स्टेशनच्या गळ्यात असलेल्या क्रॉसिंगसाठी आवश्यक सूचना वेळ प्रदान केली गेली असेल, तर जेव्हा ट्रेन प्रवेशद्वाराच्या ट्रॅफिक लाइटसह किंवा ट्रॅफिकमधून बाहेर पडण्याच्या मार्गाने जवळ येत असलेल्या विभागात प्रवेश करते तेव्हा कुंपण उपकरणे सक्रिय केली जातात. प्रकाश उघडा. अन्यथा, ट्रेन प्राप्त करताना, प्रवेशद्वाराच्या ट्रॅफिक लाइटच्या संकेताची पर्वा न करता, जवळ येत असलेल्या विभागात प्रवेश करणाऱ्या ट्रेनमधून क्रॉसिंग बंद केले जाते आणि निघताना, स्टेशन कर्तव्य अधिकाऱ्याद्वारे क्रॉसिंग बंद केले जाते. एक्झिट ट्रॅफिक लाइट वेळेच्या विलंबाने उघडतात ज्यामुळे सूचना वेळेच्या गहाळ भागाची भरपाई होते.
अशा क्रॉसिंगसाठी अप्रोच विभागांची लांबी मुख्य आणि बाजूच्या रुळांवरून गाड्यांच्या नॉन-स्टॉप पासच्या बाबतीत मोजली जाते. नेहमीच्या पद्धतीने. पहिल्या प्रकरणात, ट्रेनचा जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग विचारात घेतला जातो, दुसऱ्या प्रकरणात - क्रॉसच्या ब्रँडवर अवलंबून 50 आणि 80 किमी / मीटर (1/9, 1/11 आणि 1/18, 1/22) )
बंद करताना सूचना वेळ निश्चित करण्यासाठी, वॉरंटी वेळ विचारात घेतला जात नाही. तथापि, या प्रकरणात, ड्रायव्हरला सिग्नल समजण्यासाठी आणि ट्रेनला गती देण्यासाठी लागणारा वेळ विचारात घेतला जातो (मालवाहतूक ट्रेनसाठी 120 s, पॅसेंजर ट्रेनसाठी 15 s, मोटार-कार ट्रेनसाठी 5 s ). या प्रकरणात, हलवण्याच्या सूचनेची वास्तविक वेळ:
ट्रेनने बाहेर पडून प्रवास करण्याची वेळ कुठे आहे. क्रॉसिंगच्या आधी ट्रॅफिक लाइट.
सारण्यांमधून प्राप्त केलेल्या आवश्यक सूचना वेळेची वास्तविक वेळेशी तुलना केली जाते आणि तसे असल्यास, होल्डिंगची वेळ निर्धारित केली जाते. जेव्हा ट्रेन सुटते, तेव्हा सिग्नल बटण दाबून क्रॉसिंग बंद केले जाते आणि थोडा विलंब झाल्यानंतर ट्रॅफिक लाइट उघडला जातो. बंद ट्रॅफिक लाइट अंतर्गत युक्ती किंवा ट्रेन सुटण्यासाठी, एक विशेष बटण दाबून क्रॉसिंग बंद केले जाते.
व्यवस्थापन तत्त्वे आणि त्यांची अंमलबजावणी
रेल्वेसाठी स्वयंचलित कुंपण उपकरणे. रस्त्याच्या नेटवर्कवर दत्तक घेतलेले क्रॉसिंग, त्यांच्या संरचनेत आणि तत्त्वानुसार, संबंधित आहेत ओपन-लूप स्वयंचलित कठोर नियंत्रण प्रणाली . एपीएस सिस्टम (पोस्टर) च्या कार्यासाठी अल्गोरिदममध्ये अनेक ऑपरेटर आहेत जे विद्यमान सिस्टममध्ये अनुपस्थित आहेत, परंतु वाढत्या सुरक्षा आणि थ्रूपुटच्या दृष्टिकोनातून त्यांची आवश्यकता स्पष्ट आहे. d. हे आशादायक ऑपरेटर डॅश केलेल्या रेषेने दर्शविले आहेत. त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी पद्धती आणि साधने विकसित केली जात आहेत आणि APS प्रणाली सुधारित झाल्यामुळे त्यांची अंमलबजावणी केली जाईल. ऑपरेटर, सॉलिड आणि डॅश केलेल्या रेषांद्वारे दर्शविलेले, विद्यमान सिस्टममध्ये अस्तित्वात आहेत, परंतु ते केवळ माहितीची भूमिका बजावतात किंवा या फंक्शन्सची अंमलबजावणी एखाद्या व्यक्तीला नियुक्त केली जाते.
च्या संबंधात अल्गोरिदम विकसित केला गेला एकेरी वाहतूक आणि संख्यात्मक कोड AB असलेल्या रेल्वेच्या एका विभागात. जवळ येणाऱ्या विभागांमध्ये गाड्या नसल्यास, क्रॉसिंग वाहनांच्या वाहतुकीसाठी खुले आहे. ज्या क्षणी ट्रेन अप्रोच विभागात प्रवेश करते, ज्याची ऑपरेटर 1 द्वारे तपासणी केली जाते, क्रॉसिंग एरियामधील अडथळे शोधणारी उपकरणे APS प्रणालीशी जोडलेली असतात ( UOP), ट्रेनच्या हालचालीचे मापदंड मोजले जातात (वेग, प्रवेग, समन्वय) आणि या पॅरामीटर्सच्या आधारे ट्रेनपासून क्रॉसिंगपर्यंतचे अंतर मोजले जाते, ज्यावर पोहोचल्यावर क्रॉसिंग बंद केले पाहिजे. या क्रिया ऑपरेटर 2, 3 आणि 4 द्वारे केल्या जातात. लॉजिकल ऑपरेटर 5 द्वारे शेवटची स्थिती तपासली जाते. जेव्हा ट्रेन समन्वयाच्या बिंदूवर असते तेव्हा लाल रंगासह चेतावणी अलार्म (ऑपरेटर 6) चालू करण्याची आज्ञा दिली जाते. ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडताना चमकणारे दिवे. त्यांचे योग्य ऑपरेशन ऑपरेटर 7 द्वारे तपासले जाते. वेळेच्या विलंबाने (ऑपरेटर 8 आणि 9), अडथळे बंद करण्यासाठी कमांड दिली जाते (ऑपरेटर 10).
ठराविक APS सिस्टीममध्ये, ऑपरेटर 6 आणि 8 ला एकाच वेळी आदेश प्राप्त होतात. जर अडथळा योग्यरित्या काम करत असेल (ऑपरेटर 11) आणि क्रॉसिंग क्षेत्रात ट्रेनच्या हालचालीमध्ये कोणताही अडथळा नसेल (अडकलेली वाहने, पडलेला माल इ.), ट्रेन त्यामधून जात नाही तोपर्यंत क्रॉसिंग बंद राहते, ज्याची ऑपरेटर 18 द्वारे तपासणी केली जाते. ट्रेन संपल्यानंतर आणि जवळ येत असलेल्या विभागात दुसरी ट्रेन नसताना (ऑपरेटर 19), चेतावणी अलार्म बंद केला जातो, अडथळे उघडले जातात आणि अडथळे शोधण्याची उपकरणे बंद केली जातात (ऑपरेटर 20, 21 आणि 22) . APS प्रणाली त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते.
प्रकरणांमध्ये जेथे अलार्म सिस्टम खराब झाले , कारचा अडथळा बंद केलेला नाही किंवा क्रॉसिंगवर अडथळा आढळला नाही, आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण केली जाते आणि टक्कर टाळण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. संबंधित ऑपरेटर 7, 11 आणि 12 बॅरियर अलार्म चालू करण्यासाठी आणि ट्रॅक सर्किट्सचे कोडिंग बंद करण्यासाठी आदेश देतात (ऑपरेटर 13, 14). ट्रेनचा वेग कमी होतो आणि अप्रोच सेक्शनवर थांबतो. नुकसान किंवा अडथळा (ऑपरेटर 15) काढून टाकल्यानंतर, बॅरियर अलार्म बंद केला जातो आणि दृष्टिकोन विभागात ट्रॅक सर्किटचे एन्कोडिंग चालू केले जाते. ट्रेन क्रॉसिंगमधून जाते आणि APS सिस्टम त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते.
विद्यमान APS प्रणाली ऑपरेटर 2 - 5 द्वारे केलेल्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करत नाहीत. लॉजिकल ऑपरेटर 7 आणि 11 प्रदान केले जातात, परंतु ते कार्यात्मक भूमिका बजावत नाहीत आणि फक्त डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमद्वारे माहिती प्रसारित करण्यासाठी वापरले जातात. 12-17 ऑपरेशन्स करण्याची क्षमता सध्याच्या सिस्टीममध्ये तयार केली गेली आहे, परंतु त्यांची अंमलबजावणी मूव्हिंग ड्यूटी ऑफिसरवर सोपविली जाते.
एपीएस सिस्टममध्ये 2-5 ऑपरेशन्सची अनुपस्थिती त्यांना कुचकामी बनवते, कारण क्रॉसिंग बंद करताना ट्रेनचा वास्तविक वेग विचारात घेतला जात नाही. यामुळे होतो अनावश्यक वाहन डाउनटाइम बंद क्रॉसिंगवर. ऑपरेटर 7 आणि 11 कडील माहितीचा वापर करून ऑपरेशन्स 12-17 चे ऑटोमेशन सिस्टम आणि रहदारी सुरक्षिततेची विश्वासार्हता वाढविण्यात मदत करते आणि क्रॉसिंगवरील सुरक्षा काढून टाकण्यासाठी परिस्थिती देखील तयार करते.
APS सह क्रॉसिंगच्या ऑपरेशनसाठी वर्णित अल्गोरिदम हायवेच्या दिशेने एक-मार्गी कायमस्वरूपी अलार्मची उपस्थिती मानते. रेल्वेच्या दिशेने सिग्नलिंग केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत सक्रिय केले जाते. अलार्म सिस्टम परस्पर अनन्य तत्त्वावर तयार केली गेली आहे: रोड ट्रॅफिक लाइट्सवर परवानगी देणारे संकेत केवळ रेल्वे ट्रॅफिक लाइट्सवर प्रतिबंधात्मक संकेतांसह शक्य आहे आणि त्याउलट. हे प्रथम विश्वासार्हता वर्गाचे नसलेले घटक वापरताना धोकादायक अपयशांची स्वीकार्य पातळी राखण्याची परवानगी देते.
सध्याच्या APS सिस्टीममध्ये, स्ट्रेचवर स्थित फेंसिंग डिव्हाइसेस स्वयंचलितपणे नियंत्रित करण्याच्या पद्धती प्रवेशद्वार आणि पॅसेज ट्रॅफिक लाइट्स, स्वयंचलित ब्लॉकिंगचा प्रकार आणि ट्रेनच्या हालचालीचे स्वरूप (एक-मार्ग किंवा दोन-मार्ग) यांच्याशी संबंधित त्यांचे स्थान यावर अवलंबून असतात. हे सध्याच्या विविध प्रकारच्या क्रॉसिंग इंस्टॉलेशन्सच्या विविधतेमुळे आहे, मुख्यतः नियंत्रण योजनांमध्ये आणि AB सह कपलिंगमध्ये भिन्न आहे. अशा प्रकारे, अंकीय कोड स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह डबल-ट्रॅक विभागावरील क्रॉसिंगसाठी, 10 प्रकारच्या क्रॉसिंग सिग्नलिंग नियंत्रण योजना विकसित केल्या गेल्या आहेत.
क्रॉसिंगवर आपत्कालीन नियंत्रण
रशियामध्ये, क्रॉसिंगच्या महत्त्वपूर्ण भागादरम्यान, अनेक जबाबदार कार्यांचे कार्यप्रदर्शन फिरत्या कर्तव्य अधिकाऱ्याला नियुक्त केले जाते. विशेषतः, ट्रॅफिक सुरक्षेला धोका निर्माण करणारी एखादी खराबी आढळल्यास ट्रेन थांबविण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना करण्यास तो बांधील आहे. तथापि, अधिक विश्वासार्हतेसह आपत्कालीन परिस्थितीला वेळेवर प्रतिसाद, जसे की ज्ञात आहे, तांत्रिक माध्यमांद्वारे सुनिश्चित केले जाऊ शकते. म्हणून, तयार करण्याचे काम सक्रियपणे सुरू आहे स्वयंचलित आपत्कालीन नियंत्रण प्रणाली (CAS) क्रॉसिंगवर. ट्रेनच्या मार्गावरील अडथळ्यांची उपस्थिती (कार, क्रॉसिंग क्षेत्रात पडलेला माल इ.) शोधण्यासाठी आणि लोकोमोटिव्ह क्रूला संबंधित माहिती प्रदान करण्यासाठी या प्रणाली तयार केल्या आहेत. विविध अडथळे शोधण्याच्या प्रणालींची चाचणी केली जात आहे - हाय-स्पीड विभागातील सर्वात जटिल रडार प्रणालीपासून ते अगदी साधी उपकरणे CAS
रस्त्याच्या पृष्ठभागाखाली घातलेल्या इंडक्शन लूपसह. त्यांचा वापर कुंपण उपकरणांची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतो आणि क्रॉसिंगचा काही भाग असुरक्षित श्रेणीमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी परिस्थिती निर्माण करू शकतो.
रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीची तीव्रता आणि वेग सतत वाढण्याच्या परिस्थितीत, क्रॉसिंग सतत वाढत्या वाहनांचे नुकसान आणि लोक आणि उपकरणांसाठी वाढत्या धोक्याचे स्त्रोत बनत आहेत. सर्वाधिक रहदारी असलेल्या रस्त्यांच्या छेदनबिंदूंवर मोठ्या प्रमाणावर सराव केलेले विविध स्तरावरील अदलाबदल व्यापक असू शकत नाहीत, कारण त्यांचे बांधकाम स्थानिक परिस्थितीनुसार मर्यादित आहे आणि मोठ्या भांडवली खर्चाची आवश्यकता आहे. त्यामुळे, क्रॉसिंगवर वाहतूक क्षमता आणि वाहतूक सुरक्षा वाढवणे प्रासंगिक बनते. या संदर्भात विद्यमान कुंपण प्रणाली इष्टतम नसून त्यांच्याकडे लक्षणीय साठा आहे.
अप्रोच विभागाच्या निश्चित लांबीसह, क्रॉसिंगसाठी वास्तविक सूचना वेळ ट्रेनच्या वेगाच्या व्यस्त प्रमाणात असेल आणि किमान आवश्यक वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असेल.
अतिसूचना वेळ
ट्रेनचा खरा वेग कुठे आहे.
बऱ्याच रेल्वे मार्गांवर ट्रेनच्या वेगाची श्रेणी विस्तृत आहे आणि कमी वेगाने प्रवास करणाऱ्या गाड्यांची संख्या लक्षणीय प्रमाणात आहे. त्यामुळे क्रॉसिंगवर अतिरिक्त वाहनांची कोंडी होते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रेनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी क्रॉसिंगला जास्त वेळ बंद केल्याने वाहतूक सुरक्षिततेत तीव्र घट होते, कारण वाहन चालकांना कुंपण उपकरणांच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल शंका असते.
सरासरी रहदारीच्या तीव्रतेच्या क्रॉसिंगवर, जवळ येणाऱ्या गाड्यांच्या क्रॉसिंगला सूचित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या जास्त वेळेमुळे वर्षभरात अनेक हजार वाहन-तास वाया जातात. खरं तर, बंद क्रॉसिंगवर वाहनांच्या वेळेचे अतिरिक्त नुकसान हे अप्रोच विभागांच्या लांबीच्या अवाजवीपणामुळे गणना केलेल्या वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.
क्रॉसिंगवर फेंसिंग उपकरणांच्या प्रभावीतेच्या समस्येचा दुसरा पैलू म्हणजे रहदारी सुरक्षा. या क्षेत्रातील अलीकडील संशोधन विशिष्ट क्रॉसिंगवर रहदारी सुरक्षिततेच्या स्थितीचे काटेकोरपणे गणितीय मूल्यांकन करणे शक्य करते आणि त्यानुसार, आवश्यक कुंपण उपकरणे बनवतात.
आकडेवारी दर्शविते की रस्त्याच्या नेटवर्कवरील सुमारे 1.2% रहदारी अपघात क्रॉसिंगवर होतात, परंतु त्यांचे परिणाम सर्वात गंभीर आहेत. यातील निम्म्याहून अधिक घटना क्रॉसिंगवर वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे होतात.
ऑटोमेशन आणि ऑटोमेशन चालू रेल्वेवाहतूक
अभ्यासक्रम काम >> वाहतूकप्रणाली. 2. स्वयंचलित संप्रेषण करण्यासाठी रेल्वेवाहतूक चालू रेल्वेरशियन वाहतूक उत्तम... ब्रेकिंग आणि शक्य तितक्या जास्त वेगाने केली जाते. चालू रेल्वे हलवूनगाड्यांना विनाअडथळा प्राधान्याचा अधिकार आहे...
मुख्य प्रकारच्या आर्थिक क्रियाकलापांच्या खर्चाचे नामांकन रेल्वेवाहतूक
गोषवारा >> वाहतूकप्रवासाचे नियम नियंत्रित करण्यासाठी रेल्वे हलवून(रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाचे पत्र... आणि कामगारांची वैद्यकीय तपासणी रेल्वेवाहतूक पोलिस) प्रवासाचे नियम नियंत्रित करण्यासाठी रेल्वे हलवूनखर्च घटकांद्वारे, यासह...
वर सुरक्षितता सुनिश्चित करणे रेल्वेवाहतूक
गोषवारा >> वाहतूकवर वाहतूक अपघात प्रतिबंधित रेल्वे हलवून. 8. सिग्नलिंग, कम्युनिकेशन्स आणि... कार, सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन उपकरणे, विद्युत पुरवठा विभागाचे प्रमुख रेल्वे हलवूनआणि इतर तांत्रिक माध्यमवाहतूक १४...
रेल्वे क्रॉसिंग हे असे ठिकाण आहे जिथे रेल्वे ट्रॅक ऑटोमोबाईल, ट्राम, ट्रॉलीबस आणि घोड्याने काढलेल्या रस्त्यांनी एका पातळीवर छेदतो. म्हणजेच, हे एक उच्च-जोखीम क्षेत्र आहे ज्यामध्ये रेल्वे वाहतुकीला प्राधान्य आहे.
रेल्वे क्रॉसिंग अलार्म हा सर्व प्रथम, नॉन-कोर ट्रॅफिक सहभागींना ट्रेनच्या दृष्टिकोनाबद्दल सूचित करण्याचे एक साधन आहे.
आता सर्व नवीन क्रॉसिंग स्वयंचलित क्रॉसिंग अलार्म (एपीएस) ने सुसज्ज आहेत. विद्यमान अनियंत्रित रेल्वे क्रॉसिंग देखील फ्रेमवर्कच्या आत आणि अंतर्गत दोन्ही APS प्रणालींनी सुसज्ज आहेत, त्यापैकी एक टप्पा आहे.
आणि इथे आपण आधीच म्हणू शकतो की स्वयंचलित रेल्वे क्रॉसिंग सिग्नलिंग हे केवळ सूचना आणि चेतावणीचे साधन नाही. काही प्रकरणांमध्ये, रेल्वे ट्रॅकवर अनधिकृत प्रवेश रोखण्यासाठी ही एक प्रणाली आहे. , कार मालकाच्या तीव्र इच्छेसह (आणि काहीवेळा त्याच्या इच्छेशिवाय - उदाहरणार्थ, ब्रेक अयशस्वी झाल्यास) - रेल्वे ट्रॅकवर वाहन चालविण्यात व्यत्यय आणणार नाही.
तुम्हाला क्रॉसिंगवर अलार्म लावण्याची गरज आहे का? एपीएसची स्थापना आणि एपीएस सिस्टमची स्थापना विशेषज्ञ आहेत.!
एपीएस म्हणजे काय
- रेल्वे क्रॉसिंगचे स्वयंचलित सिग्नलिंग हे सिग्नलिंग डिव्हाइसेसचा एक संच आहे, ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून, प्रतिनिधित्व करते:स्वयंचलित
- : क्रॉसिंगच्या प्रत्येक टोकाला दोन किंवा तीन ट्रॅफिक लाइट हेड आणि इलेक्ट्रिक बेल.स्वयंचलित ट्रॅफिक लाइट अलार्म +
- : या व्यतिरिक्त, अडथळ्यांसाठी बॅरियर बार स्थापित केले आहेत. खाली अडथळ्यांसह स्वयंचलित चेतावणी अलार्ममॅन्युअल नियंत्रण
बटण दाबून बंद करा.
एपीएसची स्थापना संरक्षक (क्रॉसिंग पोस्टसह) आणि असुरक्षित (पोस्टशिवाय) क्रॉसिंगवर दोन्ही शक्य आहे. स्वयंचलित अलार्मरेल्वे क्रॉसिंगवर कट पॉइंटसह स्प्लिट रेल सर्किट (RC) मुळे उद्भवते.
एपीएस सिस्टमची स्थापना प्लेड इन वापरून केली जाते.
स्वयंचलित क्रॉसिंग अलार्मने काय प्रदान केले पाहिजे?
रेल्वे क्रॉसिंग अलार्म सिस्टमने विशिष्ट अलार्म सिस्टमच्या सिस्टममध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्व उपकरणांचे वेळेवर आणि योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. बंद क्रॉसिंगपूर्वी केवळ नॉन-कोर वाहतुकीच्या डाउनटाइमचा कालावधी यावर अवलंबून नाही तर क्रॉसिंगवरील ट्रेन आणि इतर कोणत्याही प्रकारच्या रहदारीची सुरक्षा देखील यावर अवलंबून असते.
ज्या ठिकाणी रेल्वेमार्ग आणि रस्ते समान पातळीवर एकमेकांना छेदतात त्यांना रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग म्हणतात. क्रॉसिंग ट्रॅफिक सुरक्षितता सुधारण्यासाठी काम करतात आणि कुंपण उपकरणांसह सुसज्ज असतात.
क्रॉसिंगवर ट्रेन ट्रॅफिकच्या तीव्रतेवर अवलंबून, फेंसिंग डिव्हाइसेसचा वापर स्वयंचलित ट्रॅफिक लाइट सिग्नलिंग, स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित क्रॉसिंग सिग्नलिंगच्या स्वरूपात केला जातो. रेल्वे क्रॉसिंग स्वयंचलित ट्रॅफिक लाइट सिग्नलिंग उपकरणांसह सुसज्ज असू शकतात (ड्युटीवर असलेल्या कर्मचार्याद्वारे सर्व्हिस केलेले) किंवा असुरक्षित (ड्युटीवर असलेल्या कर्मचार्याद्वारे सर्व्हिस केलेले नाही). या कोर्स प्रकल्पात, 6 मीटर लांबीच्या बीमसह स्वयंचलित अडथळ्यांसह क्रॉसिंग संरक्षित आहे. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट प्रकार II-69 वापरले जातात. ZPT-24 प्रकारची इलेक्ट्रिक बेल क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटच्या मास्टवर ठेवली आहे. हे ट्रॅफिक दिवे 11.5 V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह एलईडी हेड वापरतात.
अंकीय कोड स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सिंगल-ट्रॅक विभागात सिग्नलिंग क्रॉसिंगसाठी नियंत्रण सर्किटमध्ये खालील रिले समाविष्ट आहेत: 1I. 2I पल्स ट्रॅक रिलेचा वापर ब्लॉक एरियाची रिकामी जागा निश्चित करण्यासाठी केला जातो, I - पल्स ट्रॅक रिलेचा सामान्य रिपीटर, DP - अतिरिक्त ट्रॅक रिले, DI अतिरिक्त पल्स, IP प्रॉक्सिमिटी डिटेक्टर (शीट 9.1 पहा), IP1, 1IP, PIP प्रॉक्सिमिटी डिटेक्टर रिपीटर्स , N - दिशा रिले, 1N, 2N - दिशा रिले रिपीटर्स, B - स्विचिंग रिले, KT - कंट्रोल थर्मल रिले, 1T, 2T - ट्रान्समीटर रिले, 1PT, 2PT - दिशा रिले रिपीटर्स, K - कंट्रोल रिले, F, Z - सिग्नल रिले, Zh1 - रिले रिपीटर Zh, 1S - काउंटर रिले, B - ब्लॉकिंग रिले, NIP - हालचालीच्या अज्ञात दिशेने प्रॉक्सिमिटी डिटेक्टर, B1Zh, B1Z - ब्लॉकिंग रिले.
सर्किटची स्थिती हालचालींच्या दिलेल्या विचित्र दिशा, मुक्त दृष्टिकोन विभाग आणि ओपन क्रॉसिंगशी संबंधित आहे.
ज्या ब्लॉक विभागात क्रॉसिंग आहे त्या भागात, दोन ट्रॅक सर्किट्स 3P, 3Pa सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये, दिलेल्या विचित्र दिशेसाठी, पुरवठा समाप्ती 1P आहे, आणि रिले शेवट 2P आहे, रिले I एक पल्स ट्रॅक आहे. IVG टाइप करा - रीड स्विच. जेव्हा ब्लॉक विभाग विनामूल्य असतो, तेव्हा ट्रॅफिक लाइट 4 पासून संपर्क 1T द्वारे 3Pa रेल सर्किट कोडसह एन्कोड केले जाते, ज्याचा अर्थ ट्रॅफिक लाइट 1 च्या सिग्नल रीडिंगद्वारे निर्धारित केला जातो. क्रॉसिंगवर, रिले 2 I, तसेच त्याचे रिपीटर्स 1T, I, इनकमिंग कोड मोडमध्ये कार्य करतात सामान्य पल्स रिले (रिले I) च्या संपर्काद्वारे, BS-DA डीकोडर चालू केला जातो, ज्याचे आउटपुट सर्किट सिग्नल रिले सक्रिय करतात, Ж, З, Ж1, पुढे ट्रॅफिक लाइटच्या वाचनावर अवलंबून. रिले Zh, Zh1 च्या समोरील संपर्कांद्वारे आणि रिले N च्या सामान्य संपर्काद्वारे, रिले 1PT (दिशा रिले रिपीटर) सक्रिय केला जातो. रिले 1T, पल्स मोडमध्ये कार्यरत, रिले सर्किट 1TI मध्ये त्याचा संपर्क स्विच करते, जे यामधून ट्रॅक सर्किट 3P वर कोड प्रसारित करते.
जेव्हा ट्रेन Ch1U निर्गमन विभागात प्रवेश करते, तेव्हा क्रॉसिंग अलार्म दोन अप्रोच विभागात सक्रिय केला जातो. या क्षणापासून, ट्रॅफिक लाइट 3 वरील आयपी सूचना रिले डी-एनर्जाइज्ड आहे. आर्मेचर रिलीझ करून, हा रिले क्रॉसिंगवरील आयपी रिले सर्किटमध्ये प्रवाहाची ध्रुवीयता फॉरवर्ड ते रिव्हर्स बदलतो. रिव्हर्स पोलॅरिटीच्या प्रवाहाने उत्साहित, हा रिले ध्रुवीकृत आर्मेचर स्विच करतो, क्रॉसिंगवर 1IP रिलेला डी-एनर्जी करतो. डी-एनर्जाइज केल्यानंतर, रिले 1IP रिले IP1 बंद करते. IP1 रिले बी बंद करते, क्रॉसिंग बंद आहे. जेव्हा ट्रेन ट्रॅफिक लाइट 3 वर सेक्शन 3P मध्ये प्रवेश करते, तेव्हा रिले 2I चे पल्स ऑपरेशन थांबते, BS-DA डीकोडर बंद होते, रिले Zh डी-एनर्जाइज होते, ते त्याचे रिपीटर Zh1 बंद करते आणि रिले Zh1 ची ऊर्जा कमी होते. रिपीटर Zh2, Zh3. क्रॉसिंगवर, आयपी रिले सिग्नल रिले रिपीटर Zh1 च्या संपर्कांद्वारे डी-एनर्जाइज केले जाते आणि आयपी रिले पीआयपी रिलेला डी-एनर्जाइज करते. त्याच वेळी, ट्रॅफिक लाइट 3 वर, रिले Z3 च्या मागील संपर्काद्वारे, OI रिले ट्रिगर केला जातो, जो ट्रिगर झाल्यावर, निघणाऱ्या ट्रेनच्या मागे ट्रॅक सर्किट 3P चे कोडिंग सर्किट तयार करतो. ट्रॅफिक लाइट 3 पूर्णतः पास झाल्यापासून केझेडएच कोडचे प्रसारण होते जेव्हा ट्रेन सेक्शन 3P मध्ये प्रवेश करते, तेव्हा क्रॉसिंगवर मोजणी सर्किट सक्रिय होते, रिले 1C, B1ZH, B1Z, B सक्रिय होतात.
चेनच्या बाजूने, काउंटर रिले 1C ऑपरेट करणारे पहिले आहे: फ्रंट रिले संपर्क NIP, 1N, K, Zh1 आणि मागील रिले संपर्क 1IP, PIP.
रिले 1C ट्रिगर झाल्यानंतर, ते रिले B1ZH, B1Z साठी स्विचिंग सर्किट तयार करते, ते ट्रेन 3Pa विभागात प्रवेश केल्यानंतरच चालतात. जेव्हा ट्रेन 3Pa मध्ये प्रवेश करते, तेव्हा पल्स रिलेचे ऑपरेशन थांबते: 2I, सामान्य पुनरावर्तक I, आणि ट्रान्समीटर रिले 1T आणि डीकोडर देखील कार्य करणे थांबवते. डीकोडर रिले Zh, Z बंद करतो, रिले Z 1PT आणि K बंद करतो, रिले संपर्क Z NIP रिले बंद करतो. क्रॉसिंगवरील विभाग 3P ट्रॅफिक लाइट 3 मधून येणाऱ्या KZh कोड डाळींपासून पूर्णपणे मुक्त झाल्यापासून, रिले 1I आणि DI कार्य करण्यास सुरवात करतात. हे डीपी रिलेद्वारे ऊर्जावान आहे आणि रिले 1 आयपीच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये समोरील संपर्क बंद करते. 1IP ऊर्जावान आहे. ट्रेनने विभाग 3P पूर्णपणे साफ केल्यानंतर, ब्लॉकिंग रिले सर्किट सक्रिय केले जाते. 1IP ऊर्जावान बनते आणि रिले 1C च्या पॉवर सर्किटला त्याच्या पुढच्या संपर्कासह डी-एनर्जाइज करते.
रिले-काउंटर 1C मध्ये ड्रॉप-ऑफ विलंब आहे, यामुळे, कॅपेसिटर BK2 आणि BK3 साठी चार्जिंग सर्किट तसेच रिले B1Zh साठी एक उत्तेजना सर्किट तयार केले आहे.
यानंतर, रिले B1Zh ऊर्जावान होते. रिले-काउंटर 1C डी-एनर्जाइज झाल्यानंतर, कॅपेसिटर BK2, BK3 चे चार्जिंग सर्किट व्यत्यय आणले जाते. रिले B1Z चा पुढील संपर्क आणि मागील संपर्क Z1 द्वारे रिले B चे उत्तेजना सर्किट आणि कॅपेसिटर BK1 चा चार्ज बंद करतो. रिले B रिले B1Zh चे पॉवर सर्किट उघडते. काही मंदीनंतर, रिले B1Zh रिले B डी-एनर्जाइज करेल आणि बंद करेल. कॅपेसिटर BK1 डिस्चार्ज झाल्यानंतर, रिले B आर्मेचर सोडतो आणि रिले B1Zh चे उत्तेजन सर्किट पुन्हा बंद करतो.
ब्लॉकिंग रिले B1Z आणि B चे ऑपरेशन विभाग 3Pa च्या पूर्ण प्रकाशनानंतर सुरू होते, या क्षणापासून KZh कोड ट्रॅफिक लाइट 4 वरून 3Pa रेल सर्किटला पुरवला जातो, KZh कोड मोडमध्ये क्रॉसिंगवर, रिले 2I ऑपरेट करण्यास सुरवात करतो. , नंतर सामान्य रिपीटर I ट्रिगर केला जातो, नंतर डीकोडर चालू केला जातो, ते वर्तमान रिले Zh, Zh1, रिले 1PT अंतर्गत उभे राहतात. कॅपेसिटन्स BK4, BK3 चे चार्जिंग सर्किट बंद आहे, समोर Zh1, मागील Z मधून जात आहे आणि समोर 1PT, DP, B1Zh, रिले B1Z आणि B सक्रिय आहेत.
कॅपेसिटन्स BK3, BK2 च्या डिस्चार्जमुळे B1Zh डी-एनर्जाइज होईल. ब्लॉकिंग रिले जोपर्यंत दुसरा रिमूव्हल सेक्शन पूर्णपणे मोकळा होत नाही तोपर्यंत ते काम करत राहतात.
दुसऱ्या रिमूव्हल सेक्शनमधून ट्रेन जाण्यासाठी अंदाजे वेळेचे उल्लंघन झाल्यास, रिले B1ZH, B1Z, B चे ऑपरेशन थांबवले जाते, रिले संपर्क B NIP बंद करते, NIP रिले रिले IP1 बंद करते, क्रॉसिंग बंद राहते, जेव्हा ट्रेन ट्रॅफिक लाइटच्या दोन ब्लॉक विभागांपासून दूर जाईल तेव्हाच क्रॉसिंग उघडेल.
क्रॉसिंग आणि कुंपण उपकरणांचे वर्गीकरण
रेल्वे क्रॉसिंग हे महामार्ग आणि त्याच पातळीवरील रेल्वे ट्रॅकचे छेदनबिंदू आहेत. हलणारी ठिकाणे उच्च-जोखमीची वस्तू मानली जातात. वाहतूक सुरक्षेची खात्री करण्यासाठी मुख्य अट खालील अट आहे: रेल्वे वाहतुकीचा वाहतुकीच्या इतर सर्व पद्धतींपेक्षा वाहतुकीचा फायदा आहे.
रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीच्या वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार, तसेच रस्त्यांच्या श्रेणीनुसार, क्रॉसिंगमध्ये विभागले गेले आहेत चार श्रेणी. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेसह क्रॉसिंग श्रेणी 1 नियुक्त केले आहेत. याव्यतिरिक्त, श्रेणी 1 मध्ये ट्रेनचा वेग 140 किमी/तास पेक्षा जास्त असलेल्या भागातील सर्व क्रॉसिंगचा समावेश आहे.
हालचाल घडते बदलानुकारी(क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज जे वाहन चालकांना रेल्वे क्रॉसिंगच्या दृष्टिकोनाबद्दल सूचित करतात आणि/किंवा कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांनी सेवा दिली आहे) आणि अनियंत्रित. अनियंत्रित क्रॉसिंगमधून सुरक्षित मार्गाची शक्यता वाहन चालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.
रशियन रेल्वे मंत्रालयाच्या रेल्वे क्रॉसिंगच्या ऑपरेशनच्या सूचनांमध्ये कर्तव्यावरील कर्मचाऱ्याने सेवा दिलेल्या क्रॉसिंगची यादी दिली आहे. पूर्वी, अशा क्रॉसिंगला थोडक्यात "संरक्षक क्रॉसिंग" म्हटले जात असे; द्वारे नवीन सूचनाआणि या कामात - "अटेंडंटसह फिरणे" किंवा "हजेरी लावणे"
क्रॉसिंग अलार्म सिस्टम नॉन-स्वयंचलित, अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित मध्ये विभागली जाऊ शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉसिंग अलार्मसह सुसज्ज क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडून संरक्षित केले जाते आणि कर्तव्यावर असलेल्या माणसासह क्रॉसिंग याव्यतिरिक्त स्वयंचलित, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल (क्षैतिज फिरणारे) अडथळ्यांनी सुसज्ज आहे. ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडतानादोन लाल दिवे क्षैतिज स्थित आहेत, जे क्रॉसिंग बंद केल्यावर वैकल्पिकरित्या जळतात. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स चालू केल्यावर, ध्वनिक सिग्नल चालू केले जातात. त्यानुसार आधुनिक आवश्यकताअटेंडंटशिवाय काही क्रॉसिंगवर, लाल दिवे पूरक आहेत पांढरा चंद्र आग. क्रॉसिंग उघडे असताना, एपीएस उपकरणांची सेवाक्षमता दर्शविणारा पांढरा-चंद्राचा प्रकाश फ्लॅशिंग मोडमध्ये उजळतो; बंद केल्यावर प्रकाश पडत नाही. जेव्हा पांढरे-चंद्राचे दिवे विझले जातात आणि लाल दिवे जळत नाहीत, तेव्हा वाहन चालकांनी वैयक्तिकरित्या याची खात्री करणे आवश्यक आहे की जवळ येणाऱ्या गाड्या नाहीत.
चालू रेल्वेरशिया खालील वापरतो क्रॉसिंग अलार्मचे प्रकार :
1. ट्रॅफिक लाइट सिग्नलिंग. प्रवेश रस्ते आणि इतर ट्रॅकच्या क्रॉसिंगवर स्थापित केले जातात जेथे पोहोचण्याची क्षेत्रे रेल्वे साखळीने सुसज्ज केली जाऊ शकत नाहीत. अडथळ्याची कार्ये पार पाडणारे लाल आणि चंद्र-पांढरे दिवे असलेले ट्रॅफिक लाइट्स ओलांडणे आणि शंटिंग किंवा विशेष स्थापित ट्रॅफिक लाइट्स यांच्यातील तार्किक अवलंबनांचा परिचय ही एक पूर्व शर्त आहे.
अटेंडंटसह क्रॉसिंगवर, क्रॉसिंग सिग्नलिंग पॅनेलवरील बटण दाबून क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट चालू केले जातात. यानंतर, शंटिंग ट्रॅफिक लाइटवरील लाल दिवा निघून जातो आणि चंद्र-पांढरा प्रकाश चालू होतो, ज्यामुळे रेल्वे रोलिंग युनिटची हालचाल होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, यांत्रिक किंवा मॅन्युअल अडथळे वापरले जातात.
चालू अप्राप्य क्रॉसिंगक्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स पांढऱ्या-चंद्राच्या फ्लॅशिंग लाइट्सद्वारे पूरक आहेत. क्रॉसिंग बंद करणे ड्राफ्टिंग किंवा लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामगारांद्वारे शंटिंग ट्रॅफिक लाइटच्या मास्टवर स्थापित केलेल्या स्तंभाचा वापर करून किंवा स्वयंचलितपणे ट्रॅक सेन्सर वापरून केले जाते.
2. स्वयंचलित रहदारी प्रकाश सिग्नलिंग.
अंतर आणि स्थानकांवर असलेल्या अप्राप्य क्रॉसिंगवर, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स पासिंग ट्रेनच्या प्रभावाखाली स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात. काही विशिष्ट परिस्थितीत, स्ट्रेचवर असलेल्या क्रॉसिंगसाठी, क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट्स पांढऱ्या-चंद्राच्या फ्लॅशिंग लाइटसह पूरक आहेत.
जर अप्रोच सेक्शनमध्ये स्टेशन ट्रॅफिक लाइट्सचा समावेश असेल, तर क्रॉसिंग बंद झाल्यानंतर वेळेच्या विलंबाने त्यांचे ओपनिंग आवश्यक सूचना वेळ प्रदान करते.
3. अर्ध-स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी प्रकाश सिग्नलिंग. स्थानकांवर सर्व्हिस केलेल्या क्रॉसिंगवर वापरले जाते. जेव्हा एखादी ट्रेन जवळ येते तेव्हा, स्टेशनवर मार्ग सेट करताना संबंधित ट्रॅफिक लाइट जवळ येत असलेल्या विभागात प्रवेश करत असल्यास किंवा स्टेशन कर्तव्य अधिकारी "क्लोजिंग क्रॉसिंग" बटण दाबल्यावर जबरदस्तीने क्रॉसिंग बंद होते. बॅरियर बार उचलणे आणि क्रॉसिंग उघडणे हे क्रॉसिंग ड्यूटी ऑफिसरद्वारे केले जाते.
4. स्वयंचलित अडथळ्यांसह स्वयंचलित रहदारी प्रकाश सिग्नलिंग. हे स्ट्रेचवर सर्व्हिस केलेल्या क्रॉसिंगवर वापरले जाते. क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइट आणि अडथळे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात.
याशिवाय, स्थानकांवर वॉर्निंग अलार्म सिस्टमचा वापर केला जातो. येथे चेतावणी अलार्मक्रॉसिंग ड्यूटी ऑफिसरला ट्रेनच्या दृष्टिकोनाबद्दल ऑप्टिकल किंवा ध्वनिक सिग्नल प्राप्त होतो आणि त्यानुसार, क्रॉसिंगला कुंपण घालण्याचे तांत्रिक माध्यम चालू आणि बंद केले जाते.
दृष्टिकोन विभाग गणना
ट्रेनचा विनाअडथळा प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी, जेव्हा गाडी वाहनांद्वारे मोकळी होण्यासाठी पुरेसा वेळ असेल तेव्हा क्रॉसिंग बंद करणे आवश्यक आहे. ही वेळ म्हणतात सूचना वेळआणि सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते
tआणि =( t 1 +t 2 +t३), एस,
कुठे t 1 - कारला क्रॉसिंग ओलांडण्यासाठी लागणारा वेळ;
t 2 - उपकरणे प्रतिसाद वेळ ( t 2 =2 s);
t 3 - हमी वेळ राखीव ( t 3 = 10 से).
वेळ t 1 सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते
, सह,
कुठे ℓ n – क्रॉसिंग ट्रॅफिक लाइटपासून विरुद्ध बाह्य रेल्वेपासून 2.5 मीटर अंतरावर असलेल्या बिंदूपर्यंतच्या अंतराच्या समान क्रॉसिंग लांबी;
ℓ р - कारची अंदाजे लांबी ( ℓ p = 24 मी);
ℓ o - कार थांबलेल्या ठिकाणापासून ट्रॅफिक लाईट ओलांडण्यापर्यंतचे अंतर ( ℓ o = 5 मी);
व्ही p - क्रॉसिंगमधून वाहनाचा अंदाजे वेग ( व्ही p = 2.2 m/s).
सूचना वेळ किमान 40 सेकंद आहे.
जेव्हा क्रॉसिंग बंद असते, तेव्हा ट्रेन त्याच्यापासून काही अंतरावर असावी, ज्याला म्हणतात दृष्टिकोन विभागाची अंदाजे लांबी
एल p =0.28 व्हीकमाल tसेमी
कुठे व्हीकमाल - दिलेल्या विभागावरील ट्रेनचा कमाल सेट वेग, परंतु 140 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.
एबीच्या उपस्थितीत क्रॉसिंगपर्यंत ट्रेनचा दृष्टीकोन विद्यमान स्वयंचलित ब्लॉकिंग कंट्रोल सेंटर्स किंवा ट्रॅक ओव्हरले सर्किट्स वापरून शोधला जातो. एबीच्या अनुपस्थितीत, क्रॉसिंगकडे जाणारे क्षेत्र ट्रॅक सर्किट्ससह सुसज्ज आहेत. पारंपारिक एबी सिस्टममध्ये, ट्रॅक सर्किट्सच्या सीमा ट्रॅफिक लाइटवर असतात. म्हणून, जेव्हा ट्रेनचे डोके ट्रॅफिक लाइटमध्ये प्रवेश करेल तेव्हा सूचना प्रसारित केली जाईल. दृष्टिकोन विभागाची अंदाजे लांबी क्रॉसिंगपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंतच्या अंतरापेक्षा कमी किंवा जास्त असू शकते (चित्र 7.1).
पहिल्या प्रकरणात, सूचना एका दृष्टिकोन विभागात प्रसारित केली जाते (चित्र 7.1, विषम दिशा पहा), दुसऱ्यामध्ये - दोनपेक्षा जास्त (चित्र 7.1, सम दिशा पहा).
तांदूळ. ७.१. क्रॉसिंग जवळ येणारे क्षेत्र
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, दृष्टिकोन विभागाची वास्तविक लांबी एल f गणनापेक्षा जास्त आहे एल p, कारण जेव्हा ट्रेनचे डोके संबंधित DC मध्ये प्रवेश करते तेव्हा ट्रेनच्या दृष्टिकोनाची सूचना प्रसारित केली जाईल, आणि ती गणना केलेल्या बिंदूमध्ये प्रवेश करतेवेळी नाही. क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजना तयार करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. एबी सिस्टममध्ये टोनल आरसीचा वापर किंवा सुपरपोझिशन ट्रॅक सर्किट्सचा वापर समानता सुनिश्चित करते एल f = एल p आणि ही गैरसोय दूर करते.
लक्षणीय ऑपरेशनल गैरसोय सर्व विद्यमान स्वयंचलित क्रॉसिंग अलार्म सिस्टम (AP) आहे दृष्टिकोन विभागाची निश्चित लांबी, यावर आधारित गणना केली जास्तीत जास्त वेगसर्वात वेगवान ट्रेनच्या विभागात. बऱ्याच मोठ्या संख्येने विभागांवर, प्रवासी गाड्यांची कमाल स्थापित गती 120 आणि 140 किमी/ताशी आहे. वास्तविक परिस्थितीत, सर्व गाड्या कमी वेगाने प्रवास करतात. म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॉसिंग वेळेपूर्वी बंद होते. क्रॉसिंग बंद असताना जास्त वेळ 5 मिनिटांपर्यंत पोहोचू शकतो. त्यामुळे क्रॉसिंगवर वाहनांना विलंब होतो. याव्यतिरिक्त, वाहनांच्या ड्रायव्हर्सना क्रॉसिंग अलार्मच्या सेवाक्षमतेबद्दल शंका आहे आणि क्रॉसिंग बंद झाल्यावर ते वाहन चालवू शकतात.
क्रॉसिंगजवळ येणा-या ट्रेनचा वास्तविक वेग मोजणारी उपकरणे सादर करून आणि हा वेग, तसेच ट्रेनचा संभाव्य प्रवेग लक्षात घेऊन क्रॉसिंग बंद करण्यासाठी कमांड तयार करून ही कमतरता दूर केली जाऊ शकते. या दिशेने, अनेक तांत्रिक उपाय. मात्र, त्यांना व्यावहारिक उपयोग मिळाला नाही.
आणखी एक गैरसोय एपी सिस्टम ही एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया आहे क्रॉसिंगवर आपत्कालीन परिस्थितीत(एक थांबलेली कार, एक कोसळलेला भार इ.). अटेंडंटशिवाय क्रॉसिंगवर, अशा परिस्थितीत वाहतूक सुरक्षितता ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. सर्व्हिस केलेल्या क्रॉसिंगवर, कर्तव्य अधिकाऱ्याने वाहतूक दिवे चालू करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, त्याला सध्याच्या परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, त्याचे मूल्यांकन करणे, नियंत्रण पॅनेलकडे जाणे आणि योग्य बटण दाबणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रेनच्या हालचालीतील अडथळा शोधण्यात आणि आवश्यक उपाययोजना करण्यात कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता नाही. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रॉसिंगवरील अडथळे शोधण्यासाठी आणि लोकोमोटिव्हला याबद्दल माहिती प्रसारित करण्यासाठी उपकरणे तयार करण्याचे काम सुरू आहे. अडथळे शोधण्याचे कार्य विविध सेन्सर्स (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च-वारंवारता, कॅपेसिटिव्ह, प्रेरक इ.) वापरून कार्यान्वित केले जाते. तथापि, विद्यमान घडामोडी अद्याप तांत्रिकदृष्ट्या पुरेशा प्रगत नाहीत आणि त्यांची अंमलबजावणी आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही.
