İçten yanmalı bir motorun verimliliği. Yüzde olarak gücün yanı sıra yaklaşık olarak ne kadar eşittir. İçten yanmalı bir motorun verimliliği - verimliliği karşılaştırma yaparak anlayalım
Muhtemelen herkes içten yanmalı bir motorun verimliliğini (Verim Katsayısı) merak etmiştir. Sonuçta, bu gösterge ne kadar yüksek olursa o kadar verimli çalışır güç ünitesi. Şu anda en etkili olarak kabul ediliyor elektrik tipi Verimliliği% 90 - 95'e kadar çıkabilir, ancak içten yanmalı motorlar için, ister dizel ister benzinli olsun, en hafif deyimiyle ideal olmaktan uzaktır...
Dürüst olmak gerekirse o zaman modern seçenekler motorlar 10 yıl önce piyasaya sürülen muadillerine göre çok daha verimli ve bunun pek çok nedeni var. Daha önce kendiniz düşünün, 1,6 litrelik versiyon yalnızca 60 - 70 hp üretiyordu. Ve artık bu değer 130 - 150 hp'ye ulaşabiliyor. Bu, her "adım"ın deneme yanılma yoluyla verildiği, verimliliği artırmaya yönelik özenli bir çalışmadır. Ancak bir tanımla başlayalım.
- yakıtın ateşlenmesiyle oluşan gazların basıncı nedeniyle motor krank miline sağlanan gücün piston tarafından alınan güce iki büyüklüğünün oranının değeridir.
Basit bir ifadeyle bu, yanma sırasında ortaya çıkan termal veya termal enerjinin dönüşümüdür. yakıt karışımı(hava ve benzin) mekanik olarak. Bunun örneğin Steam'de zaten gerçekleştiğine dikkat edilmelidir. enerji santralleri- yakıt ayrıca sıcaklığın etkisi altında ünitelerin pistonlarını da itti. Bununla birlikte, oradaki tesisler çok daha büyüktü ve yakıtın kendisi katıydı (genellikle kömür veya yakacak odun), bu da taşımayı ve çalıştırmayı zorlaştırıyordu; sürekli olarak küreklerle fırına "beslemek" gerekiyordu. İçten yanmalı motorlar "buharlı" motorlardan çok daha kompakt ve daha hafiftir ve yakıtın depolanması ve taşınması çok daha kolaydır.
Kayıplar hakkında daha fazla bilgi
İleriye baktığımızda, benzinli bir motorun verimliliğinin% 20 ila 25 arasında değiştiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Ve bunun birçok nedeni var. Gelen yakıtı alıp yüzdelere çevirirsek, motora aktarılan “enerjinin %100'ünü” elde etmiş gibi oluyoruz ve sonrasında kayıplar oluyor:
1)Yakıt verimliliği . Yakıtın tamamı yakılmıyor, küçük bir kısmı egzoz gazlarıyla birlikte gidiyor, bu seviyede zaten %25'e varan verim kaybı yaşıyoruz. Elbette artık yakıt sistemleri gelişiyor, bir enjektör ortaya çıktı ama aynı zamanda ideal olmaktan da uzak.
2) İkincisi ise termal kayıplardır.Ve . Motor kendisini ve radyatörler, gövdesi ve içinde dolaşan sıvı gibi birçok unsuru ısıtır. Ayrıca ısının bir kısmı egzoz gazlarıyla birlikte ayrılır. Bütün bunlar %35'e varan verim kaybına neden olur.
3) Üçüncüsü mekanik kayıplardır. . Her türlü pistonda, biyel kolunda, segmanda - sürtünmenin olduğu her yerde. Bu aynı zamanda jeneratörün yükünden kaynaklanan kayıpları da içerebilir; örneğin jeneratör ne kadar çok elektrik üretirse krank milinin dönüşünü o kadar yavaşlatır. Tabii ki, yağlayıcılar da ilerleme kaydetti, ancak yine de hiç kimse sürtünmenin tamamen üstesinden gelemedi - kayıplar hala% 20'dir.
Dolayısıyla sonuç olarak verimlilik yaklaşık %20'dir! Elbette benzinli seçenekler arasında bu rakamın %25’e çıkarıldığı öne çıkan seçenekler de var ama bunların sayısı çok fazla değil.
Yani, arabanız 100 km'de 10 litre yakıt tüketiyorsa, bunun sadece 2 litresi doğrudan işe gidecek, geri kalanı kayıptır!
Elbette gücü artırabilirsiniz örneğin kafayı sıkarak, kısa bir video izleyerek.
Formülü hatırlarsanız, ortaya çıkıyor:
Hangi motor en yüksek verime sahiptir?
Şimdi benzinli ve dizel seçeneklerinden bahsedip hangisinin en verimli olduğunu öğrenmek istiyorum.
Basit bir ifadeyle söylemek gerekirse, yabani otlara bulaşmayın teknik terimler o zaman – eğer iki verimliliği karşılaştırırsanız – bunlardan daha verimli olanı elbette dizeldir ve nedeni şu:
1) Gaz motoru Enerjinin yalnızca %25'ini mekanik enerjiye dönüştürürken dizel yaklaşık %40'ını dönüştürür.
2) Varsa dizel tipi turboşarjla% 50-53 verim elde edebilirsiniz ve bu çok önemlidir.
Peki neden bu kadar etkili? Çok basit - benzer çalışma türüne rağmen (her ikisi de içten yanmalı ünitelerdir), dizel işini çok daha verimli bir şekilde yapar. Daha fazla sıkıştırmaya sahiptir ve yakıt farklı bir prensip kullanarak ateşlenir. Daha az ısınır, bu da soğutmadan tasarruf anlamına gelir, daha az valfe sahiptir (sürtünmeden tasarruf sağlar) ve aynı zamanda alışılagelmiş ateşleme bobinleri ve bujilere sahip değildir, bu da jeneratörden ek enerji maliyeti gerektirmediği anlamına gelir. . Daha düşük hızlarda çalışır, krank milini çılgınca döndürmeye gerek yoktur - tüm bunlar dizel versiyonunu verimlilik açısından şampiyon yapar.
Dizel yakıt verimliliği hakkında
Daha yüksek bir katsayı değerinden yararlı eylem– Yakıt verimliliği bunu takip eder. Yani örneğin 1,6 litrelik bir motor, tüketimin 7-12 litre olduğu benzinli tipin aksine şehirde yalnızca 3-5 litre tüketebilir. Dizel motor çok daha verimlidir; motorun kendisi genellikle daha kompakt ve daha hafiftir, ayrıca Son zamanlarda ve daha çevre dostu. Bütün bu olumlu noktalar, değerinin daha büyük olması nedeniyle elde edilir, verimlilik ile sıkıştırma arasında doğrudan bir ilişki vardır, küçük tabloya bakınız.
Ancak tüm avantajlarına rağmen birçok dezavantajı da vardır.
Açıkça görüldüğü gibi, içten yanmalı motorun verimliliği ideal olmaktan uzaktır, dolayısıyla gelecek açıkça görülmektedir. elektrik seçenekleri– geriye kalan tek şey dondan korkmayan ve şarjı uzun süre tutan verimli piller bulmak.
Fizik doğada meydana gelen süreçleri inceleyen bir bilimdir. Bu bilim çok ilginç ve meraklı çünkü her birimiz dünyamızda neyin ve nasıl çalıştığına dair bilgi ve anlayış kazanarak zihinsel olarak kendimizi tatmin etmek istiyoruz. Yasaları yüzyıllar boyunca onlarca bilim adamı tarafından çıkarılmış olan fizik bu görevde bize yardımcı olur ve biz sadece sunulan bilginin tadını çıkarmalı ve özümsemeliyiz.
Ama aynı zamanda fizik, aslında doğanın kendisi gibi basit bir bilim olmaktan uzaktır, ancak onu anlamak çok ilginç olurdu. Bugün verimlilik hakkında konuşacağız. Verimliliğin ne olduğunu ve neden gerekli olduğunu öğreneceğiz. Her şeye net ve ilginç bir şekilde bakalım.
Kısaltmanın açıklaması - yeterlik. Ancak bu yorum bile ilk seferde pek net olmayabilir. Bu katsayı, bir sistemin veya herhangi bir bireysel bedenin ve daha sıklıkla bir mekanizmanın verimliliğini karakterize eder. Verimlilik, enerjinin çıkışı veya dönüşümü ile karakterize edilir.
Bu katsayı bizi çevreleyen hemen hemen her şey ve hatta kendimiz için ve daha büyük ölçüde geçerlidir. Sonuçta her zaman faydalı işler yapıyoruz ama bunun ne sıklıkta ve ne kadar önemli olduğu başka bir soru ve bununla birlikte “verimlilik” terimi de kullanılıyor.
Bunu dikkate almak önemlidir bu katsayı sınırsız bir değerdir genellikle ya matematiksel değerleri (örneğin 0 ve 1) ya da daha sıklıkla olduğu gibi yüzde olarak temsil eder.
Fizikte bu katsayı Ƞ harfiyle veya yaygın olarak adlandırıldığı gibi Eta ile gösterilir.
Yararlı çalışma
Herhangi bir mekanizma veya cihazı kullanırken mutlaka iş yaparız. Kural olarak, görevi tamamlamak için ihtiyacımız olandan her zaman daha fazladır. Bu gerçeklere dayanarak iki tür çalışma ayırt edilir: harcanan ve belirlenen büyük harf, küçük z (Az) ile A ve kullanışlı - p (Ap) harfiyle A. Örneğin şu durumu ele alalım: Belli bir kütleye sahip bir parke taşını belli bir yüksekliğe kaldırmak gibi bir görevimiz var. Bu durumda, iş yalnızca yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmeyi karakterize eder ve bu da yüke etki eder.
Kaldırmak için parke taşının yerçekimi dışında herhangi bir cihazın kullanılması durumunda, dikkate alınması da önemlidir. Bu cihazın parçalarının ağırlığı. Ve tüm bunların yanı sıra, güçlü bir şekilde kazanırken, yol boyunca her zaman kaybedeceğimizi de unutmamak gerekir. Tüm bu gerçekler, harcanan işin her halükarda daha faydalı olacağı sonucuna varıyor, Az > An, soru ne kadar fazla olduğu, çünkü bu farkı mümkün olduğu kadar azaltabilir ve böylece verimliliğimizi artırabilirsiniz, bizim veya bizim cihazımız.
Yararlı iş, harcanan işin bir mekanizma kullanarak yaptığımız kısmıdır. Ve verimlilik tam da budur fiziksel miktar, harcanan toplamın hangi kısmının faydalı iş olduğunu gösterir.
Sonuç:
- Harcanan iş Az her zaman yararlı iş Ap'den daha büyüktür.
- Yararlının harcananlara oranı ne kadar büyük olursa, katsayı da o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir.
- Ap kütle ve ivmenin çarpılmasıyla bulunur serbest düşüş ve kaldırma yüksekliği.
Verimliliği bulmanın belli bir formülü var. Şöyle oluyor: Fizikte verimliliği bulmak için enerji miktarını sistemin yaptığı işe bölmeniz gerekiyor. Yani verimlilik, harcanan enerjinin yapılan işe oranıdır. Buradan şu basit sonucu çıkarabiliriz: daha iyi ve daha verimli sistem veya vücut, işi yapmak için daha az enerji harcar.
Formülün kendisi kısa ve çok basit görünüyor: A/Q'ya eşit olacaktır. Yani Ƞ = A/Q. Bu kısa formül, hesaplama için ihtiyaç duyduğumuz unsurları kapsar. Yani, bu durumda A, çalışma sırasında sistem tarafından tüketilen kullanılan enerjidir ve büyük Q harfi de harcanan A veya yine harcanan enerji olacaktır.
İdeal durumda verimlilik birliğe eşittir. Ancak genellikle olduğu gibi ondan daha küçüktür. Bunun nedeni fizik ve tabii ki enerjinin korunumu yasası nedeniyle oluyor.
Mesele şu ki, enerjinin korunumu yasası, alınan enerjiden daha fazla A'nın elde edilemeyeceğini öne sürüyor. Ve enerji her zaman israf edildiği için bu katsayı bile çok nadiren bire eşit olacaktır. Ve işe kayıplar eşlik eder: örneğin bir motorda kayıp, aşırı ısınmasından kaynaklanır.
Yani, verimlilik formülü:
Ƞ=A/Q, Nerede
- A, sistemin gerçekleştirdiği faydalı iştir.
- Q sistem tarafından tüketilen enerjidir.
Fiziğin çeşitli alanlarında uygulama
Verimliliğin tarafsız bir kavram olarak var olmadığı, her prosesin kendi verimliliği olduğu, sürtünme kuvveti olmadığı, kendi başına var olamayacağı dikkat çekmektedir.
Verimliliğe sahip süreçlerin birkaç örneğine bakalım.
Örneğin, bir elektrik motorunu ele alalım. Görev elektrik motoru- Elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür. Bu durumda katsayı, motorun elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürme açısından verimliliği olacaktır. Bu durum için de bir formül var ve şu şekilde görünüyor: Ƞ=P2/P1. Burada P1 genel versiyondaki güçtür ve P2 motorun kendisinin ürettiği faydalı güçtür.
Katsayı formülünün yapısının her zaman korunduğunu, yalnızca yerine konması gereken verilerin değiştiğini tahmin etmek zor değil. Özel duruma bağlıdırlar, eğer bir motorsa, yukarıdaki durumda olduğu gibi, o zaman harcanan güçle çalışmak gerekir, eğer bir iş ise, o zaman ilk formül farklı olacaktır.
Artık biliyoruz verimliliğin belirlenmesi ve bu fiziksel kavramın yanı sıra onun bireysel unsurları ve nüansları hakkında da bir fikrimiz var. Fizik en büyük bilimlerden biridir, ancak onu anlamak için küçük parçalara ayrılabilir. Bugün bu parçalardan birini inceledik.
Video
Bu video verimliliğin ne olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır.
Sorunuza cevap alamadınız mı? Yazarlara bir konu önerin.
Performans katsayısı (COP) kavramı en çok uygulanabilir. çeşitli türlerçalışması herhangi bir kaynağın kullanımına dayanan cihazlar ve mekanizmalar. Yani sistemi çalıştırmak için kullanılan enerjiyi böyle bir kaynak olarak düşünürsek, bunun sonucunun hacim olarak dikkate alınması gerekir. faydalı iş bu enerjiyle gerçekleştirilir.İÇİNDE Genel görünüm verimlilik formülüşu şekilde yazılabilir: n = A*100%/Q. Bu formülde n sembolü verimliliği, A sembolü yapılan iş miktarını, Q ise harcanan enerji miktarını temsil etmektedir. Verimlilik ölçü biriminin yüzde olduğunu vurgulamakta fayda var. Teorik olarak bu katsayının maksimum değeri% 100'dür, ancak pratikte böyle bir göstergeye ulaşmak neredeyse imkansızdır çünkü her mekanizmanın çalışmasında belirli enerji kayıpları vardır.
Motor verimliliği
Modern bir otomobilin mekanizmasının temel bileşenlerinden biri olan içten yanmalı motor (ICE), aynı zamanda bir kaynağın (benzin veya) kullanımına dayanan bir sistemin bir çeşididir. dizel yakıt. Dolayısıyla bunun için verimlilik değeri hesaplanabilir.
Otomotiv endüstrisindeki tüm teknik başarılara rağmen içten yanmalı motorların standart verimliliği oldukça düşük kalıyor: Motorun tasarımında kullanılan teknolojilere bağlı olarak %25 ila %60 arasında değişebiliyor. Bunun nedeni, böyle bir motorun çalışmasının önemli enerji kayıpları ile ilişkili olmasıdır.
Böylece içten yanmalı motorda verimde en büyük kayıp, motorun ürettiği enerjinin %40'a varan kısmını alan soğutma sisteminin çalışmasında meydana gelir. Önemli kısım Egzoz gazının uzaklaştırılması sürecinde enerji -% 25'e kadar - kaybolur, yani basitçe atmosfere taşınır. Son olarak, motor tarafından üretilen enerjinin yaklaşık %10'u içten yanmalı motorun çeşitli parçaları arasındaki sürtünmenin üstesinden gelmek için harcanır.
Bu nedenle otomotiv endüstrisinde yer alan teknoloji uzmanları ve mühendisler, listelenen tüm kalemlerdeki kayıpları azaltarak motor verimliliğini artırmak için önemli çabalar sarf etmektedir. Yani ana yön tasarım gelişmeleri Soğutma sisteminin çalışmasıyla ilgili kayıpları azaltmayı amaçlayan ısı transferinin gerçekleştiği yüzeylerin boyutunu azaltma girişimleriyle ilişkilidir. Gaz değişim sürecindeki kayıpların azaltılması, esas olarak bir turboşarj sistemi kullanılarak gerçekleştirilir ve sürtünmeyle ilgili kayıpların azaltılması, teknolojik açıdan daha gelişmiş ve modern malzemeler Bir motor tasarlarken. Uzmanlara göre bu ve diğer teknolojilerin kullanılması, içten yanmalı motorların verimliliğini %80 ve daha yüksek bir seviyeye çıkarabilir.
İtici güçler tarafından mekanizmaya iş şeklinde sağlanan enerji Bir dv.. ve sürekli hareket döngüsü başına anlar, faydalı işlerin yapılmasına harcanır Ve not.. ve aynı zamanda iş yapmak için Bir Ftr kinematik çiftlerdeki sürtünme kuvvetlerinin ve çevresel direnç kuvvetlerinin aşılmasıyla ilişkilidir.
Durağan hareketi ele alalım. Kinetik enerjinin artışı sıfırdır, yani.
Bu durumda atalet ve yerçekimi kuvvetlerinin yaptığı iş sıfıra eşittir. A Ri = 0, Bir G = 0. Daha sonra sürekli hareket için itici kuvvetlerin işi eşittir
Ve motor =A not. + A Ftr.
Sonuç olarak, tam bir sürekli hareket döngüsü için, tüm itici kuvvetlerin işi, üretim direnci ve üretim dışı direnç (sürtünme kuvvetleri) kuvvetlerinin işinin toplamına eşittir.
Mekanik verimlilik η (verimlilik)- sürekli hareket sırasında üretim direnç kuvvetlerinin işinin tüm itici güçlerin işine oranı:
η = . (3.61)
Formül (3.61)'den görülebileceği gibi verimlilik, makineye sağlanan mekanik enerjinin ne kadarının makinenin yaratıldığı işin gerçekleştirilmesi için yararlı bir şekilde harcandığını gösterir.
Üretken olmayan direnç kuvvetlerinin işinin itici güçlerin işine oranına denir. kayıp faktörü :
ψ = . (3.62)
Mekanik kayıp katsayısı, makineye sağlanan mekanik enerjinin ne kadarının sonuçta ısıya dönüştüğünü ve çevredeki alanda gereksiz yere kaybolduğunu gösterir.
Dolayısıyla verimlilik ile kayıp faktörü arasında bir ilişkimiz var
η =1- ψ.
Bu formülden, hiçbir mekanizmada üretken olmayan direnç kuvvetlerinin işinin sıfıra eşit olamayacağı, dolayısıyla verimliliğin her zaman birden az olduğu sonucu çıkar ( η <1 ). Aynı formülden şu durumda verimliliğin sıfır olabileceği sonucu çıkar: A dv.s = A Ftr. A dv.s = A Ftr olan harekete denir Bekar . Verimlilik sıfırdan az olamaz çünkü bunun için gerekli Bir dv.<А Fтр . Mekanizmanın hareketsiz olduğu ve A dv.s koşulunun sağlandığı bir olgu<А Fтр, называется kendi kendini frenleme fenomeni mekanizma. η = 1 olarak adlandırılan bir mekanizma Sürekli hareketli makine .
Böylece verimlilik sınırlar dahilindedir.
0 £ η < 1 .
Çeşitli bağlantı mekanizmaları için verimliliğin belirlenmesini ele alalım.
3.2.2.1. Seri bağlantıda verimliliğin belirlenmesi
Seri bağlı n tane mekanizma olsun (Şekil 3.16).
Ve motor 1 A 1 2 A 2 3 A 3 A n-1 n A n
Şekil 3.16 - Seri bağlı mekanizmaların şeması
İlk mekanizma, iş yapan itici güçler tarafından tahrik edilir. Bir dv.. Üretim direncine harcanan önceki her mekanizmanın faydalı işi, sonraki her mekanizma için itici güçlerin işi olduğundan, ilk mekanizmanın verimliliği şuna eşit olacaktır:
η 1 =A 1 /Bir dv. ..
İkinci mekanizma için verimlilik şuna eşittir:
η 2 =A 2 /1 .
Ve son olarak, n'inci mekanizma için verimlilik şöyle olacaktır:
η n =A n /bir n-1
Genel verimlilik:
η 1 n =A n /Ve motor
Genel verimliliğin değeri, her bir mekanizmanın verimliliğinin çarpılmasıyla elde edilebilir, yani:
η 1 n = η 1 η 2 η 3 …η n= .
Buradan, genel mekanik seri verimlilik bağlı mekanizmaların sayısı eşittir iş Genel bir sistemi oluşturan bireysel mekanizmaların mekanik verimliliği:
η 1 n = η 1 η 2 η 3 …η n .(3.63)
3.2.2.2 Karışık bağlantı için verimliliğin belirlenmesi
Uygulamada bağlantı mekanizmalarının daha karmaşık olduğu ortaya çıkıyor. Çoğu zaman seri bağlantı paralel bağlantıyla birleştirilir. Böyle bir bağlantıya karışık denir. Karmaşık bir bağlantı örneğine bakalım (Şekil 3.17).
Mekanizma 2'den gelen enerji akışı iki yönde dağıtılır. Buna karşılık, mekanizma 3 ¢¢'den enerji akışı da iki yönde dağıtılır. Üretim direnç kuvvetlerinin toplam işi şuna eşittir:
Ve not. = A¢n + A¢¢n + A¢¢¢n.
Tüm sistemin genel verimliliği şuna eşit olacaktır:
η =A p.s. /Bir dv.s =(A¢n + A¢¢n + A¢¢¢n)/Bir dv. . (3.64)
Genel verimliliği belirlemek için mekanizmaların seri olarak bağlandığı enerji akışlarını belirlemek ve her akışın verimliliğini hesaplamak gerekir. Şekil 3.17'de ortak bir kaynaktan gelen düz çizgi I-I, kesikli çizgi II-II ve kesikli çizgi III-III ile üç enerji akışı gösterilmektedir.
Ve motor A 1 A ¢ 2 A ¢ 3 … A ¢ n-1 A ¢ n
II A ¢¢ 2 II
A ¢¢ 3 4 ¢¢ A ¢¢ 4 A ¢¢ n-1 n ¢¢ A ¢¢ n
VERİMLİLİK KATSAYISI (verimlilik), bir sistemin (cihaz, makine) enerji dönüşümüne ilişkin verimliliğinin bir özelliğidir; yararlı olarak kullanılan enerjinin (döngüsel bir süreç sırasında işe dönüştürülen) sisteme aktarılan toplam enerji miktarına oranıyla belirlenir.
Yeterlik
(verimlilik), enerjinin dönüşümü veya iletimi ile ilgili olarak bir sistemin (cihaz, makine) verimliliğinin bir özelliği; faydalı olarak kullanılan enerjinin sistem tarafından alınan toplam enerji miktarına oranıyla belirlenir; genellikle h = Wpol/Wcym ile gösterilir.
Elektrik motorlarında verimlilik, yapılan (faydalı) mekanik işin kaynaktan alınan elektrik enerjisine oranıdır; ısı motorlarında ≈ faydalı mekanik işin harcanan ısı miktarına oranı; elektrik transformatörlerinde, sekonder sargıya alınan elektromanyetik enerjinin, primer sargı tarafından tüketilen enerjiye oranı. Verimliliği hesaplamak için, farklı enerji türleri ve mekanik iş, ısının mekanik eşdeğerine ve diğer benzer ilişkilere dayalı olarak aynı birimlerle ifade edilir. Genelliği nedeniyle verimlilik kavramı, nükleer reaktörler, elektrik jeneratörleri ve motorları, termik santraller, yarı iletken cihazlar, biyolojik nesneler vb. gibi farklı sistemleri birleşik bir bakış açısıyla karşılaştırmamıza ve değerlendirmemize olanak tanır.
Sürtünme, çevredeki cisimlerin ısınması vb. nedeniyle kaçınılmaz enerji kayıpları nedeniyle verim her zaman birden azdır. Buna göre verimlilik, harcanan enerjinin kesri olarak yani uygun kesir veya yüzde olarak ifade edilir ve boyutsuz bir miktardır. Termik santrallerin verimliliği %35-40'a, içten yanmalı motorların verimliliği %40-50'ye, dinamoların ve yüksek güçlü jeneratörlerin verimliliği %≈95'e, transformatörlerin verimliliği ise %≈98'e ulaşır. Fotosentez sürecinin verimliliği genellikle %6≈8'dir; chlorella'da bu oran %20≈25'e ulaşır. Isı motorları için, termodinamiğin ikinci yasasından dolayı verim, çalışan maddenin geçirdiği termodinamik döngünün (dairesel süreç) özelliklerine göre belirlenen bir üst sınıra sahiptir. Carnot çevrimi en yüksek verime sahiptir.
Bir makinenin veya cihazın bireysel bir öğesinin (aşamasının) verimliliği ile sistemdeki tüm enerji dönüşüm zincirini karakterize eden verimlilik arasında bir ayrım vardır. Birinci türün verimliliği, enerji dönüşümünün niteliğine göre mekanik, termal vb. olabilir. İkinci tür, genel, ekonomik, teknik ve diğer verimlilik türlerini içerir. Sistemin genel verimliliği, kısmi verimliliklerin veya aşama verimliliklerinin çarpımına eşittir.
Teknik literatürde verimlilik bazen birlikten daha büyük olacak şekilde tanımlanır. Verimlilik Wpol/Wcost oranıyla belirlenirse benzer bir durum ortaya çıkar; burada Wpol ≈ sistemin "çıkışında" alınan kullanılan enerji, Wcost ≈ sisteme giren enerjinin tamamı değil, yalnızca gerçek olan kısmı maliyetler ortaya çıkar. Örneğin, yarı iletken termoelektrik ısıtıcılar (ısı pompaları) çalıştırılırken enerji tüketimi, termoelementin ürettiği ısı miktarından daha azdır. Fazla enerji çevreden alınır. Bu durumda, kurulumun gerçek verimliliği birden küçük olmasına rağmen, dikkate alınan verimlilik h = Wpol/Wloss birden büyük olabilir.
Kaynak: Artobolevsky I.I., Theory of Mechanisms and Machines, 2. baskı, M.≈L., 1952; Genel ısı mühendisliği, ed. S. Ya. Kornitsky ve Ya. M. Rubinshtein, 2. baskı, M.≈L., 1952; Genel elektrik mühendisliği, M.≈L., 1951; Vukalovich M.P., Novikov I.I., Teknik termodinamik, 4. baskı, M., 1968.
Vikipedi
Yeterlik
Yeterlik (Yeterlik) - enerjinin dönüşümü veya iletimi ile ilgili olarak sistemin verimliliğinin bir özelliği. Faydalı olarak kullanılan enerjinin sistem tarafından alınan toplam enerji miktarına oranıyla belirlenir; genellikle η ile gösterilir. Verimlilik boyutsuz bir niceliktir ve genellikle yüzde olarak ölçülür.
