Моќта на сопирање е нормална. Регулаторни барања за системи за сопирање, тестирани со метод на клупа. Пресметка на специфичен отпор на движење на возот
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за сопирање и за итни случаи, што одговараат на STB 1641-2006, се дадени во табелата:
|
Табела. Стандарди за ефикасност на сопирање на возила со работни и итни системи за сопирање при тестирање на штандови
* Не е опремен со ABS или не добил одобрение за тип пред 01.10.1991 година. ** Тип одобрен по 1988 година. Забелешка. Вредностите во загради се за возила со рачна контроласистем за итно сопирање. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната сила на сопирање Yt се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото одделно за автомобилот, тракторот (камион трактор) и приколката (полуприколка) според формулата:
каде што EPT е збир на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото, N; M е масата на возилото, kg; g - забрзување слободен пад, m/s2.
При проверка на ефикасноста на сопирањето на системите за сервисно и итно сопирање на штандовите, дозволена е релативна разлика F на силите на сопирање на тркалата на оската (како процент од највисока вредност) не повеќе од 30%. Во овој случај, релативната разлика се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Рт на тркалата на возилото со помош на формулата:
каде што Rt.pr, Rt.left се максималните сили на сопирање, соодветно, на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестира, N; Ртмах - најголемата од посочените сили на сопирање, Н.
Системот на сопирачка за паркирање за возила со технички дозволена максимална тежина мора да обезбеди специфична сила на сопирање Yt од најмалку 0,16, за комбинирани возила - најмалку 0,12. Во овој случај, силата што се применува на контролата на системот за рачна сопирачка за нејзино активирање не смее да биде поголема од 500 N за возила од категоријата M1 и 700 N за други категории. За возила со рачно контролиран систем за паркирна сопирачка, наведените вредности не треба да бидат повеќе од 400 и 600 N, соодветно.
За системот на сопирачка за паркирање, релативната разлика F на силите на сопирање на тркалата на оската е дозволена да не биде поголема од 50%.
Утврдувањето на усогласеноста на системите за сопирање на возилата со влажни гуми на штандовите е дозволено само со индикаторите за блокирање на тркалата на штандот; во овој случај, гумите лоцирани од двете страни на возилото мора да бидат рамномерно влажни по целата површина. Држачот мора да биде блокиран кога разликата помеѓу линеарните брзини на површините за трчање на гумата и ролерите на држачот на местото на нивниот директен контакт достигнува најмалку 10%. Кога тркалата на оската се блокирани на држачот, максималните сили на сопирање се земаат како нивните вредности постигнати во моментот на блокирање.
Односот помеѓу пресметаната и вистинската сила на притискање на блокот на тркалото за блокови од леано железо се изразува со формулата:
.
Специфична сила на сопирање 
зависи од количината на притисокот на сопирачките и присуството на влошки за сопирачките и се одредува со формулата
, (44)
Каде 
– пресметан коефициент на триење на влошки од овој тип;
– вкупен пресметан притисок на сите блокови од овој тип во возот, kN;
– маса на возот, т,
6.2.3 Пресметка на специфичен отпор на движење на возот
За да го одредите главниот специфичен отпор на движењето на автомобилите, користете ја формулата
, (46)
Каде 
– просечна брзинадвижење на возот во избраниот интервал, m/s;
– вистинско оптоварување на оските на автомобилите, т/оска.
За 
6.2.4 Пресметка на растојание на сопирање, време на сопирање и забавување при целосно работно сопирање
Растојанието на сопирање е растојанието што го поминува возот од моментот кога рачката на машинскиот кран е поместена во положбата на сопирање додека целосно не запре.
Растојанија на сопирање 
Возот е поделен на патеката покриена за време на подготовката на сопирачките ( 
), и вистинското растојание на сопирање ( 
):
Магнитуда 
го зема предвид растојанието поминато со возот од моментот на активирање на сопирачките до развојот на целосна сила на сопирање за време на подготовката 
,
, (47)
Каде 
– почетна брзина на сопирање, m/s;
– време да се подготват сопирачките за акција, с.
,
(48)
Каде 
– забавување на возот, m/s 2, под влијание на сила на забавување од 1 N/t;
– главниот специфичен отпор на движење на електрична локомотива, N/t,
– главен специфичен отпор на движење на возот, N/t,
– почетните и крајните брзини во прифатениот проектен интервал;
– специфична отпорност на движење на возот од наклонот на пругата, N/t;
,
(49)
Каде 
– вистинско растојание на сопирање, m;
– растојанието поминато при подготовка на сопирачките за дејство, m.
Потоа времето на дејство на сопирачките
,
(50)
,
(51)
Добиените податоци ги внесуваме во Табела 3.
7 Проценка на ефективноста на опремата за сопирање на патот
СЛЕДЕЊЕ
Растојанието што го поминува возот во режим на сопирање и времето на намалување на брзината значително зависат и од карактеристиките на возот во однос на оптоварувањето, должината, видот на употребените влошки, состојбата и начините на активирање на уредите за сопирање, како и од карактеристиките на возот. како на брзината на движење, профилот на патеката, како и на соодветни услови, т.е. збир на фактори независни еден од друг.
Вистинската состојба на опремата за сопирање која очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот. Има доволно основи да се верува дека проценката на растојанието поминато на возот во фазата на сопирање за време на намалувањето на брзината за 10 km/h не е доволно објективна. Променливиот профил на местата каде што се проверуваат сопирачките на автомобилот не е целосно земен предвид. До одреден степен влијае и недостатокот на униформни пресметковни методи за проценка на резултатите од проверката на работата на сопирачките и поставувањето растојанија во официјалните документи.
Горенаведените причини и потребата за објективна проценка на ефективноста на средствата за сопирање предизвикуваат обиди да се реши овој проблем.
Постојниот метод за проценка на состојбата на сопирачките на возот е да се провери нивното дејство во фазата на сопирање. Проценката се заснова на растојанието или времето во кое брзината на возот се намалува за 10 km/h. Нивоата на сопирање на дигалката на возачот се 0,05 - 0,06 MPa. ВО зимски периодПри проверка на работата на сопирачките на возовите, се препорачува да се зголеми степенот на сопирање на 0,08–0,09 MPa.
Врз основа на локалните услови, по правило, врз основа на резултатите од експерименталните патувања, се утврдуваат граничните вредности на растојанието што го поминува возот при проверка на работата на сопирачките, што одговараат на единечната најмала пресметана (v p = 0,33 ) и одреден минимален дозволен (v p = 0,28) коефициент на сопирање. Експерименталните патувања за одредување контролни растојанија за проценка на дејството на сопирачките се вршат со возови, чија опрема за сопирање, според надворешните знаци, е во добра состојба, а пресметаниот притисок на блоковите на возот (или возот) се одредува во во согласност со тековните упатства и Правилата за пресметка на влечење за работа со воз (PTR) .
Треба да се забележи дека фактичката состојба на опремата за сопирање што очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот.
Оваа практика може да даде задоволителни резултати при проценка на ефективноста на сопирачките на патничките возови или празните товарни возови, каде што е забележана одредена пропорционалност помеѓу ефективноста на средствата за сопирање во која било фаза на сопирање и во режим на итно сопирање. Кога се применуваат на натоварени возови, таквите методи се неприфатливи во современи услови.
Забележаните факти, во комбинација со недостигот на доволно точни методи за пресметување на сопирањето при контролното сопирање, може да ја доведат во заблуда екипажот на локомотивата во однос на вистинската вредност на притискање на блоковите на возот и, соодветно, дозволената брзина, дури и кога сите сопирачки на воз се правилно применети.
Главното средство за реално намалување на количината на намалување на брзината во напредна фаза и со тоа избегнување на зголемување на времето на патување со воз при проверка на работата на автоматските сопирачки и истовремено воведување објективна проценка на нивната работа долж трасата е инструментален метод. за проценка на нивното дејство со вистинско забавување. Овој параметар се мери со помош на електронски мерачи на брзина KPD2 и KPDZ.
Дигиталната ознака на забавувањето на возот овозможува инструментално да се оцени ефектот на сопирачките на возот во фазата на намалување на притисокот во линијата на сопирачките при проверка на сопирачките долж трасата. Основата на техниката е нумеричкото решение на равенката на движење на воз што кочи на наклон.
Како упатства за инсталирање визуелни сигнали на места каде што се проверуваат сопирачките долж трасата, се препорачуваат номограми-табели на растојанија за времето на намалување на брзината за 10 km/h при различни брзини, наклони, должини на возот, добиени како резултат на компјутерски пресметки. и последователни прилагодувања и појаснувања врз основа на експериментални податоци.
Показател за ефективноста на системот за сопирачка за паркирање е вредноста на специфичната сила на сопирање. При тестирање на возило со дозволена максимална маса, специфичната сила на сопирање мора да биде најмалку 0,16. за возилата во возна состојба, системот на паркирната сопирачка мора да обезбеди конструктивна специфична сила на сопирање еднаква на 0,6 од односот на максималната тежина на оските што се засегнати од системот на сопирачка за паркирање во граничната тежина.
Тест методи
Проверките на клупите и во услови на патот мора да се вршат со вклучен мотор и исклучен од менувачот, како и со погоните на дополнителните погонски оски и отклучените диференцијали на менувачот. Вкупната тежина на дијагностичката опрема поставена на возилото не треба да надминува 25 kg.
Тестовите мора да се вршат под безбедни услови.
Грешката во мерењето мора да биде во следните граници за:
· растојание на сопирање - ±5%;
· почетна брзина на сопирање - ±1 km/h;
стабилно забавување - ±4
· надолжен наклон на областа за сопирање - ±1%;
· сила на сопирање - ±3%;
· напори за контрола - ±7%;
· време на одговор на системот за сопирање - ±0,03 s;
· време на доцнење на системот за сопирање - ±0,03 s;
· време на пораст на забавување - ±0,03 s;
· притисок на воздухот во пневматскиот или пневмохидрауличниот погон на сопирачките - ±5%.
Проверка на системот за работна сопирачка кога тестови на патиштата
мора да се изврши во согласност со следните барања:
Почетна брзина – 40 km/h;
Не е дозволено корекција на траекторијата на возилото ( управувањее во недопрена состојба);
Итен случај, единечно, целосно сопирање.
При тестирање на стабилноста на возилото, мора да се применат три ленти на локацијата, што ја означува оската на движење, десната и левата граница на коридорот. Автомобилот мора да се движи во права линија со постави брзинапо оската на коридорот. Положбата на возилото по завршувањето на сопирањето се одредува визуелно со неговата проекција на потпорната површина. Во случај на формирање на две или повеќе точки на пресек на добиената проекција на автомобилот и границите на коридорот, вредноста на параметарот за стабилност не може да се смета за задоволителна.
Тестовите на патиштата може да се изведат со користење на универзални средства за мерење на линеарно-аголни количества и забавувач - механички уред за мерење на забавување во стабилна состојба. Покрај тоа, сега има специјализирани електронски уреди. Тие може да го вклучуваат уредот „Ефект“. Овој уред може сеопфатно да определи голем број параметри (Табела 3.4).
Тестови на клупата
системите за сопирање на ролери се изведуваат кога има возач и патник на предното седиште на автомобилите од категориите М1 и Н1. За време на тестирањето, состојбата на ролерите на штандот е важна. Не е дозволено да се носат додека брановидната површина целосно не се истроши или додека не се уништи абразивната обвивка. Тестовите на клупата се вршат со помош на држачи за сопирачки различни модели. Опсегот на овие уреди е доста разновиден. Затоа, при изборот на тестер на сопирачките, мора да се водите од технички карактеристикивозилото што се тестира.
Тестерот за сопирање на моделот STS-2 е дизајниран да ја следи ефективноста на системите за сопирање и стабилноста при сопирање патнички автомобили, автобуси од мала класа, мини-камиони со оптоварување на оската не поголемо од 19600 N, со ширина на колосек од 1200...1820 mm. Нејзините технички податоци се дадени во табела. 3.5.
Тестерот за сопирачки STS-10 е дизајниран за дијагностицирање на системите за сопирање камиони, автобуси, тролејбуси, приколки како дел од патни возови со ширина на пругата од 1500...2160 mm, дијаметар на тркалото на возилото 968...1300 mm. Нејзините технички податоци се дадени во табела. 3.6.
Мерачи за чад со целосен проток
Покрај уредите кои работат на принципот на делумно мерење на протокот на издувните гасови, се користат континуирани мерачи на чад со попречен пренос на целосниот проток на издувните гасови. Целосно прецизните мерачи на чад може да се користат за мерење на непроѕирноста на издувните гасови во минливи услови, бидејќи во овој случај разликата во отчитувањата на непроѕирноста долж иглата на инструментот...
Пресметка на потребата од основни видови ресурси
Видови ресурси: -Рециклирана вода, свежа. -Термичка и електрична енергија. Проценетите стандарди за овие ресурси се пресметуваат со користење на метод заснован на употреба на специфични стандарди по работна станица во зависност од капацитетот на претпријатието, типот на возилото и температурата на околината. Пресметка на потрошувачка на циркулирачки, свежи...
Обем на товарен простор и број на пакети во пратката
Волуменот на товарниот простор се пресметува со формулата: Vmn=B* H* L, m3, каде што B е ширината на транспортниот пакет во товарниот куп, m; L е должината на транспортниот пакет во товарниот куп, m; H е висината на транспортниот пакет во товарниот оџак, m. МП - ма...
За тестирање на штандовите, возилата се секвенцијално монтирани со тркалата на секоја оска на ролерите на штандот. Исклучете ги моторот и дополнителните погонски оски од менувачот и отклучете ги диференцијалите на менувачот, стартувајте го моторот и поставете ја минималната стабилна брзина на коленестото вратило. Мерењата се вршат во согласност со упатството (инструкции) за ракување со држачот за ролери. За држачи за ролери што не обезбедуваат мерење на масата што се припишува на тркалата на возилото, се користат уреди за мерење или референтни податоци за тежината на возилото. Мерењата и запишувањето на индикаторите на штандот се вршат за секоја оска на возилото и се пресметуваат индикаторите за специфичната сила на сопирање и релативната разлика во силите на сопирање на тркалата на оската.
За патните возови, при тестирање на клупи, вредностите на специфичната сила на сопирање мора да се одредат посебно за тракторот и приколката (полуприколка) опремена со контрола на сопирачките. Добиените вредности се споредуваат со стандардите.
При проверка на ефикасноста на сопирање на возило во услови на пат без мерење на растојанието на сопирање, дозволено е директно да се измерат индикаторите за стабилно забавување и времето на одговор на системот за сопирање или да се пресмета индикаторот за растојание на сопирање врз основа на резултатите од мерењето забавувањето во стабилна состојба, времето на одложување на системот за сопирање и времето на пораст на забавувањето при дадена почетна брзина на сопирање.
Методологија за пресметување на индикатори за ефикасност на сопирање и стабилност на возилото при сопирање
Специфичната сила на сопирање y t се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото посебно за тракторот и приколката (полуприколка) според формулата
каде ΣP T е збир на силите на сопирање P t на тркалата на трактор или приколка (полуприколка), N;
М -масата на тракторот или приколката (полуприколката) при изведување на тестот, еднаква на количникот од збирот на сите реакции на потпорната површина на тркалата на возилото во неподвижна состојба поделена со забрзувањето на слободниот пад, kg ;
g-забрзување на слободен пад, m /s 2.
Релативна разлика Ф(во проценти) силите на сопирање на тркалата на оската се пресметуваат врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Р тна тркалата на возилото според формулата:
[G1] 
каде што P T pr, P t лево - силите на сопирање на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестираат, соодветно, N;
P t max е најголемата од наведените сили на сопирање.
Добиената вредност F се споредува со максимално дозволените вредности. Мерењата и пресметките се повторуваат за тркалата на секоја оска на возилото.
Дозволено е пресметување на растојанието за сопирање С т(во метри) за почетната брзина на сопирање v 0 врз основа на резултатите од проверката на индикаторите за забавување на возилото за време на сопирањето (види Додаток Е) според формулата:
[G1] 
t е времето на доцнење на системот за сопирање, s;
t n - време на пораст на забавување, s;
j уста ~ стабилно забавување, m/s 2.
Стабилноста на возилото при сопирање во услови на пат се проверува со вршење на сопирање во рамките на стандардниот сообраќаен коридор. Оската, десната и левата граница на коридорот за движење се прелиминарно означени со паралелни ознаки на површината на патот. Пред сопирање, возилото мора да се движи во права линија со одредена почетна брзина по оската на коридорот. Излезот на возилото од кој било негов дел надвор од нормативниот сообраќаен коридор се одредува визуелно со положбата на проекцијата на возилото на потпорната површина или со уред за проверка на системите за сопирање во услови на пат кога измереното поместување на возилото во попречната насока надминува половина од разликата помеѓу ширината на стандардниот сообраќаен коридор и максималната ширина на возилото.
Кога се проверува во услови на патот ефикасноста на сопирање на системот за работна сопирачка и стабилноста на возилото при сопирање, дозволени се отстапувања на почетната брзина на сопирање од поставената вредност (40 km/h) за не повеќе од ±4 km/h. Во овој случај, стандардите за растојание на сопирање мора повторно да се пресметаат користејќи ја следната методологија:
Методологија за повторно пресметување на стандардите за растојание на сопирање во зависност од почетната брзина на сопирање на возилото
Стандардите за растојание на сопирање (во метри) за возила кои сопираат со почетна брзина V0 различна од стандардната може да се пресметаат со формулата:
каде v 0 е почетната брзина на сопирање на возилото, km/h;
j уста ~ стабилно забавување, m/s 2 ;
А -коефициент кој го карактеризира времето на одговор на системот за сопирање.
При повторна пресметка на стандардите за растојание за сопирање С, -треба да се користат вредностите на коефициентот Аи стабилно забавување на устата за различни категории возила, дадени во Табела 7.
Табела 7
Се смета дека возилата го поминале тестот за ефикасност и стабилност на сопирањето при сопирање со помош на системот за работна сопирачка доколку пресметаните вредности на овие индикатори се во согласност со дадените стандарди. За возилата кои не се опремени со ABS, наместо да се задоволат специфичните стандарди за сила на сопирање, дозволено е блокирање на сите тркала на возилото на ролерите на штандот.
