Што е специфична сила на сопирање? Регулаторни барања за системи за сопирачки тестирани со методот на клупа. Системот на сопирачката за паркирање не обезбедува неподвижна положба
Односот помеѓу пресметаната и вистинската сила на притискање на блокот на тркалото за блокови од леано железо се изразува со формулата:
.
Специфичен силата на сопирање
зависи од количината на притисокот на сопирачките и присуството на влошки за сопирачките и се одредува со формулата
, (44)
Каде 
– пресметан коефициент на триење на влошки од овој тип;
– вкупен пресметан притисок на сите блокови од овој тип во возот, kN;
– маса на возот, т,
6.2.3 Пресметка на специфичен отпор на движење на возот
За да го одредите главниот специфичен отпор на движењето на автомобилите, користете ја формулата
, (46)
Каде 
– просечна брзинадвижење на возот во избраниот интервал, m/s;
– вистинско оптоварување на оските на автомобилите, т/оска.
За 
6.2.4 Пресметка на растојание на сопирање, време на сопирање и забавување при целосно работно сопирање
Растојанието на сопирање е растојанието што го поминува возот од моментот кога рачката на машинскиот кран е поместена во положбата на сопирање додека целосно не запре.
Растојанија на сопирање 
Возот е поделен на патеката покриена за време на подготовката на сопирачките ( 
), и вистинското растојание на сопирање ( 
):
Магнитуда 
го зема предвид растојанието поминато со возот од моментот на активирање на сопирачките до развојот на целосна сила на сопирање за време на подготовката 
,
, (47)
Каде 
– почетна брзина на сопирање, m/s;
– време да се подготват сопирачките за акција, с.
,
(48)
Каде 
– забавување на возот, m/s 2, под влијание на сила на забавување од 1 N/t;
– главниот специфичен отпор на движење на електрична локомотива, N/t,
– главен специфичен отпор на движење на возот, N/t,
– почетна и крајна брзина во прифатениот проектен интервал
– специфична отпорност на движење на возот од наклонот на пругата, N/t;
,
(49)
Каде 
– вистинско растојание на сопирање, m;
– растојанието поминато при подготовка на сопирачките за дејство, m.
Потоа времето на дејство на сопирачките
,
(50)
,
(51)
Добиените податоци ги внесуваме во Табела 3.
7 Проценка на ефективноста на опремата за сопирање на патот
СЛЕДЕЊЕ
Растојанието што го поминува возот во режим на сопирање и времето на намалување на брзината значително зависат и од карактеристиките на возот во однос на оптоварувањето, должината, видот на употребените влошки, состојбата и начините на активирање на уредите за сопирање, како и од карактеристиките на возот. како на брзината на движење, профилот на патеката, како и на соодветни услови, т.е. збир на фактори независни еден од друг.
Вистинската состојба на опремата за сопирање која очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот. Има доволно основи да се верува дека проценката на растојанието поминато на возот во фазата на сопирање за време на намалувањето на брзината за 10 km/h не е доволно објективна. Променливиот профил на местата каде што се проверуваат сопирачките на автомобилот не е целосно земен предвид. До одреден степен влијае и недостатокот на униформни пресметковни методи за проценка на резултатите од проверката на работата на сопирачките и поставувањето растојанија во официјалните документи.
Горенаведените причини и потребата за објективна проценка на ефективноста на средствата за сопирање предизвикуваат обиди да се реши овој проблем.
Постојниот метод за проценка на состојбата на сопирачките на возот е да се провери нивното дејство во фазата на сопирање. Проценката се заснова на растојанието или времето во кое брзината на возот се намалува за 10 km/h. Нивоата на сопирање на возачкиот кран се 0,05 - 0,06 MPa. ВО зимски периодПри проверка на работата на сопирачките на возовите, се препорачува да се зголеми степенот на сопирање на 0,08–0,09 MPa.
Врз основа на локалните услови, по правило, врз основа на резултатите од експерименталните патувања, се утврдуваат граничните вредности на растојанието што го поминува возот при проверка на работата на сопирачките, што одговараат на единечната најмала пресметана (v p = 0,33 ) и одреден минимален дозволен (v p = 0,28) коефициент на сопирање. Експерименталните патувања за одредување контролни растојанија за проценка на дејството на сопирачките се вршат со возови, чија опрема за сопирање, според надворешните знаци, е во добра состојба, а пресметаниот притисок на блоковите на возот (или возот) се одредува во во согласност со тековните упатства и Правилата за пресметка на влечење за работа со воз (PTR) .
Треба да се забележи дека фактичката состојба на опремата за сопирање што очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот.
Оваа практика може да даде задоволителни резултати при проценка на ефективноста на сопирачките на патничките возови или празните товарни возови, каде што е забележана одредена пропорционалност помеѓу ефективноста на средствата за сопирање во која било фаза на сопирање и во режим на итно сопирање. Кога се применуваат на натоварени возови, таквите методи се неприфатливи во современи услови.
Забележаните факти, во комбинација со недостигот на доволно точни методи за пресметување на сопирањето при контролното сопирање, можат да ја доведат во заблуда екипажот на локомотивата во однос на вистинската вредност на притискање на блоковите на возот и, соодветно на тоа, дозволената брзина, дури и кога сите сопирачки на воз се правилно применети.
Главното средство за реално намалување на количината на намалување на брзината во напредна фаза и со тоа избегнување на зголемување на времето на патување со воз при проверка на работата на автоматските сопирачки и истовремено воведување објективна проценка на нивната работа долж трасата е инструментален метод. за проценка на нивното дејство со вистинско забавување. Овој параметар се мери со помош на електронски мерачи на брзина KPD2 и KPDZ.
Дигиталната ознака на забавувањето на возот овозможува инструментално да се оцени ефектот на сопирачките на возот во фазата на намалување на притисокот во линијата на сопирачките при проверка на сопирачките долж трасата. Основата на техниката е нумеричкото решение на равенката на движење на воз што кочи на наклон.
Како упатства за инсталирање визуелни сигнали на места каде што се проверуваат сопирачките долж трасата, се препорачуваат номограми-табели на растојанија за времето на намалување на брзината за 10 km/h при различни брзини, наклони, должини на возот, добиени како резултат на компјутерски пресметки. и последователни прилагодувања и појаснувања врз основа на експериментални податоци.
Во табелата Табела 3 ги прикажува граничните вредности на коефициентот на нерамномерност на силите на сопирање за тркалата на едната оска на автомобили и приколки K N. Вкупната специфична сила на сопирање развиена од системот за сопирачка за паркирање мора да биде најмалку 0,16 или да обезбеди неподвижна состојба на возилото со вкупна тежина на пат со наклон од најмалку 16 %, а за возило во возна состојба, на пат со наклон - најмалку 23 % за патнички автомобили(категорија М) и најмалку 31% за товар (категорија N).
За време на таквата проверка, силата што се применува на контролната сопирачка за паркирање не треба да биде поголема од 40 kgf за автомобили и не повеќе од 60 kgf за други автомобили. За товарните патни возови, се определува и вредноста на коефициентот на компатибилност на врските на патниот воз K c за патен воз со две врски, што се одредува со формулата
каде е вкупната специфична сила на сопирање на врската на приколката и тракторот, соодветно (нумеричките вредности се дадени во Табела 4).
Вредноста на коефициентот на компатибилност на врските на патниот воз K c за коловозниот патен воз со три врски, кој се одредува посебно за секој пар меѓусебно поврзани врски според формулите
K c1 = , K c2 = ,
каде К с1, К с2 се коефициенти на компатибилност на врските на патниот воз, што го карактеризира односот на вкупната специфична сила на сопирање помеѓу тракторот и првата приколка.
Вредноста на коефициентот на компатибилност на врските на патниот воз, според барањата на ГОСТ, не треба да биде помала од 0,9. Покрај тоа, на камионии автобуси со пневматски погон на сопирачките, се проверува затегнатоста на системот, што, кога моторот не работи, не треба да дозволи пад на притисокот поголем од 0,5 kgf/cm 3 од долната контролна граница во рок од 15 минути кога работната сопирачка системот е целосно вклучен или во рок од 30 минути кога системот за сопирање е слободен систем за сопирање. Асинхроното активирање на сопирачките долж оските на патните возови не треба да надминува 0,3 секунди. Вредностите на растојанието за сопирање S t, кое го поставува забавувањето j сет, времето на одговор на системот за сопирање t cf и почетната брзина на сопирање V 0 се дадени во табелата. 3, 4. Овие стандарди се користат за проценка на ефективноста на системот за сопирање на возилата кога тие се тестираат не на ролери, туку на хоризонтални, рамни, суви платформи.
Тестовите на клупата имаат голем број на предности во споредба со тестовите на патиштата: благодарение на употребата на стационарни мерни инструменти, се зголемува точноста на резултатите од тестот; Можно е посебно тестирање на секој механизам за сопирање; Стандардните услови за тестирање обезбедуваат повторливост на резултатите и споредливост на податоците добиени во различни времиња.
Вредностите на силите на сопирање на тркалата на камионите и автобусите се дадени во RD-200RSFSR15-0150-81 „Водич за дијагностицирање на техничката состојба на возниот парк на патниот транспорт“, а на тркалата на патничките автомобили - во RD- 37.009.010-85.“ Упатство за организирање дијагностика на патнички автомобили на бензински пумпи на системот „Автоматско одржување“.
Тестовите на клупата се вршат со помош на држачи за сопирачки разни модели, чиј опсег е доста разновиден (на пример, штандот за модел STS-2 за тестирање на системите за сопирање на патнички автомобили, мали автобуси, мини-камиони со оптоварување на оската не повеќе од 19600N; штандот STS-10 е дизајниран за тестирање на системите за сопирање на камиони, тролејбуси и автобуси, модели SD-2M, SD-3K, SD-4, произведени од Chelyabinsk ARZ, KI-8901, произведени од Beregovsky SEZ, итн.).
Индикатори за ефикасноста на сопирањето на системот за работна сопирачка за време на патните тестови на автомобилите се растојанието на сопирање и силата на контролата. За време на тестирањето, сопирањето од страна на системот за работна сопирачка се врши во итен режим на целосно сопирање со еднократно влијание врз контролата (не е дозволено прилагодување на траекторијата на возилото). Почетната брзина на сопирање е 40 km/h, времето за активирање на контролата на системот за сопирање не е повеќе од 0,2 s.
Испитувањата на патиштата се вршат на прав, хоризонтален, рамен и сув пат со цементна или асфалтна бетонска површина.
Тестовите на клупата и патот мора да се вршат под безбедни услови.
Грешката во мерењето мора да биде во рамките на:
растојание на сопирање – 5%;
почетна брзина на сопирање – 1 km/h;
стабилно забавување – 4%;
максимален наклон на површината за сопирање – 1%;
сила на сопирање – 3%;
напор на контрола – 7%;
време на одговор на системот за сопирање – 0,03 s;
време на доцнење на системот за сопирање – 0,03 s;
време на пораст на забавување – 0,03 секунди;
притисокот на воздухот во пневматскиот или пневмохидрауличниот погон на сопирачките е 5%.
Се смета дека системот за сопирање на возилото го поминал тестот доколку дијагностичките параметри се во согласност со стандардите. Со цел системите за сопирање на возилото успешно да го поминат тестот, неопходно е да се изврши квалификувано одржување или поправка на главните компоненти.
Замената на облогите на сопирачките, дисковите и барабаните мора да се изврши на двете тркала на оската. Откако ќе ги замените овие делови, треба да ги оставите да трчаат за трчање од 300-400 km.
Кога ги проверувате возилата на влажно време или после миење, препорачливо е особено да се исушат сопирачките тип на барабан, преку неколку сопирање или кратко возење со сопиран автомобил. Исто така, не е препорачливо да се тестираат сопирачките на автомобил со гуми со навртки на штандовите со ролери, бидејќи коефициентот на адхезија на челичниот шил на челичната површина на барабанот или платформата може да биде значително помал.
3.11.2.2. Контрола и тестирање на управувачот
Техничката состојба на управувањето на автомобилот директно влијае на безбедноста во сообраќајот. Затоа, на неговата состојба се наметнуваат зголемени барања, кои се содржани во ГОСТ Р 51709-2001 и во управувачки документи RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 и RD200 RSFSR 0086-79. Барањата за контрола на воланот се содржани и во технолошката документација за поправки и Одржувањеавтомобили и во упатството за работа за специфични модели на автомобили. Како резултат долгорочно работењеБез потребните прилагодувања, играта на воланот се зголемува.
Нумеричкиот индикатор ГОСТ што ја нормализира работата на елементите на управувачкиот механизам е вкупната игра на воланот, која за време на тестирањето не треба да ги надминува следните дозволени вредности:
за патнички автомобили и камиони и автобуси создадени врз основа на нивните единици…………….….10 o;
автобуси…………………………..20 o;
камиони …………… 25 o.
Вкупната игра на управувачот на возилата може да се мери со неколку инструменти. Најзастапени се електронскиот мерач за играње модел К-526, механичкиот мерач за играње модел К-524, уредот модел К-402 итн.
Тестовите на возилата опремени со серво волан се вршат со вклучен мотор. Опсегот на релевантна опрема за тестирање е различен. Една од нив е инсталацијата K-465M.
Се смета дека возилото го поминало тестот доколку добиените вкупни вредности за игра не ги надминуваат дозволените вредности.
Кога го подготвувате возилото за фазата на проверка, потребно е редовно одржување на компонентите и деловите на управувачкиот механизам, проверете го нивото на работната течност и затегнатоста на погонскиот ремен на пумпата во системот за серво управување, проверете го затегнатост и фиксација врски со навојделови и склопови, состојба на чизми и заштитни капаци.
Мерните инструменти што се користат за проверка на ефикасноста и стабилноста на сопирањето на системите за сопирање мора да бидат оперативни и потврдени според STB 8003.
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за службена и итна сопирачка за време на тестовите на клупата, што одговараат на STB 1641-2006, се дадени во Табела. 4.3.
Специфичната сила на сопирање ut се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање RT на тркалата на возилото посебно за автомобилот и приколката (полуприколка) според формулата
Chg=^G-> (4L>
Каде што £PT е збирот на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото, N; M е масата на возилото, kg; £ - забрзување слободен пад, m/s2.
|
Табела 4.3 Стандарди за ефикасност на сопирање на возила со работни и итни системи за сопирање при тестирање на штандови
* Оние кои не се опремени со ABS или оние кои добиле одобрение за тип пред 01.10.1991 година. ** Тип одобрен по 1988 година. Забелешка. Вредностите во заградите се за возила со рачно контролиран систем за итно сопирање. |
При проверка на ефикасноста на сопирањето на системите за сервисно и итно сопирање, релативната разлика ^ во силите на сопирање на тркалата на оската е дозволено да биде не повеќе од 30% (како процент од највисоката вредност). Во овој случај, релативната разлика се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Рт на тркалата на возилото според формулата
|
|
|
|
|||
Каде RT десно, RT лево се максималните сили на сопирање, соодветно, на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестира, N; Rtmax е најголемата од наведените сили на сопирање, N.
10 Кариашвич
Системот на паркирната сопирачка за возила со технички дозволена максимална тежина мора да обезбеди специфична сила на сопирање m од најмалку 0,16; комбинирани возила - не помалку од 0,12. Во овој случај, силата што се применува на контролата на системот за рачна сопирачка за нејзино активирање не смее да биде поголема од 500 N за возила од категоријата M1 и 700 N за други категории. За возила со рачно контролиран систем за паркирна сопирачка, наведените вредности не треба да бидат повеќе од 400 и 600 N, соодветно.
За системот на сопирачка за паркирање, релативната разлика во силите на сопирање на тркалата на оската е дозволена да биде не повеќе од 50%.
Гумите на возилата што се тестираат на штандот мора да бидат чисти, суви, а притисокот во нив мора да одговара на стандардниот притисок утврден од производителот во оперативната цементација. Притисокот се проверува во целосно изладени гуми со помош на мерачи на притисок (ГОСТ 9921-81).
Дозволено е да се утврди сообразноста на системите за сопирање на возилата на штандови со влажни гуми, но само врз основа на индикаторите за блокирање на тркалата на штандот. Во овој случај, гумите мора да бидат рамномерно влажни по целата површина од двете страни на возилото. Држачот мора да биде блокиран кога разликата помеѓу линеарните брзини на површините за трчање на гумата и ролерите на држачот на местото на нивниот директен контакт достигнува најмалку 10%. Кога тркалата на оската се блокирани на држачот, максималните сили на сопирање се земаат како нивните вредности постигнати во моментот на блокирање.
Проверките на штандовите и условите на патот се вршат со вклучен мотор и исклучен од менувачот, како и погоните на дополнителните погонски оски и отклучените централни диференцијали (ако наведените единици се присутни во дизајнот на возилото).
Возилата со цврсто поврзување на оската или самоблокирачки диференцијал што не се откачува се тестираат само во услови на патот.
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за работни и итни сопирачки за време на тестовите во услови на патот се прикажани во Табела. 4.4 и 4.5.
|
Табела 4.4 Стандарди за ефикасност на сопирање на системот за работна сопирачка при тестови во услови на патот |
Забелешка. Времето на одговор на системот за сопирање не треба да надминува 0,2 секунди.
|
Табела 4.5 Стандарди за ефикасност на сопирање на системот за итно сопирање при тестови на патот |
Забелешка. Вредностите во загради се за возила со рачна контроласистем за итно сопирање.
Барања за изгледи техничката состојба на системот за сопирање се како што следува.
□ Цевководите на сопирачките на системот за сопирање на возилото мора да бидат запечатени, без оштетувања, траги од корозија, безбедно прицврстени и да немаат контакти со елементите на менувачот и издувниот систем што не се предвидени со дизајнот.
□ Локацијата и должината на флексибилните црева на системот за сопирање мора да обезбедат цврсти врски и да го спречат нивното оштетување, земајќи ги предвид максималните деформации на суспензијата, аглите на управување на тркалата на возилото и меѓусебните движења на тракторот и приколката (полуприколка). Не се дозволени отекување на цревата под притисок и оштетување на надворешниот слој на цревата што стигнуваат до зајакнувачкиот слој.
□ Педалата на сопирачката мора да има површина против лизгање, слободно да се враќа во првобитната положба и не смее да се движи странично кога ќе се притисне. Слободното играње на педалата на сопирачката мора да се прилагоди во согласност со упатството за работа на возилото.
□ Рачката на рачната сопирачка не смее да се деформира или искривува. Мора да обезбеди инсталација во фиксните позиции предвидени со дизајнот; Уредот за заклучување на контролниот систем на сопирачката за паркирање мора да биде во добра работна состојба.
□ Механичките погонски шипки на сопирачката на системот на сопирачката за паркирање не смеат да бидат оштетени или деформирани, а каблите за контрола на возењето не смеат да имаат јазли, гребнатини или оштетувања на плетенката.
□ Кај хидраулични погони на сопирачките, истекувањето на течноста за сопирачките во елементите на системот за сопирање и нивните приклучоци, како и намалувањето на неговото ниво во резервоарот за течноста за сопирачките под утврдената минимална вредност, вклучително и при максимално притискање на педалот за сопирачките, не е дозволено.
Работните површини на барабаните и дисковите на сопирачките мора да бидат чисти, без пукнатини или оштетувања и да имаат подеднакво абење. Не е дозволено абење на барабаните (дисковите) и облогите на сопирачките што ги надминуваат граничните вредности утврдени од производителот во оперативната документација.
Тема: проверка на системот за сопирање на автомобил.
Цел: да се проучува методологијата и модерната технички средствапроверка на системот за сопирање на автомобилот.
Опрема: тестер за сопирачки со ролери MANA IW2 Euro - Profi.
1. Проучете ја методологијата за проверка на системот за сопирање на автомобилите.
2. Проучете ја постапката за подготовка за работа и техничките параметри на тестерот на сопирачките.
3. Подготовка за мерења.
□ Проверете го притисокот на воздухот во гумите на возилото и, доколку е потребно, прилагодете го во нормала.
□ Проверете ги гумите за оштетувања и раздвојување на шарите (тие може да доведат до уништување на гумите при сопирање на штандот).
□ Проверете ги тркалата на возилото и проверете дали се добро прицврстени и дека нема туѓи предмети помеѓу двојните тркала.
□ Доколку е потребно, преземете возилотоза да се осигури дека тежината на неговите оски е најмалку 90% од максимално дозволената (наведена во упатството за работа или на посебна табличка поставена на возилото). Бидејќи оптоварувањето обично е потребно само за задните оски на возилата (освен за категоријата О), тоа може да се изврши по проверка на сопирачките на предната оска.
Кога ги товарите оските на возило од категоријата Mj, можете да користите специјално подготвена баласт, ставајќи ја во задниот дел на патничкиот простор на седиштата или на подот или во багажниот простор (ако е опремен).
□ Проценете го степенот на загревање на компонентите на сопирачките на тестираната оска со помош на органолептички метод. Температурата на елементите на механизмите на сопирачките не треба да надминува 100 ° C. Оптимални услови се сметаат оние под кои незаштитената рака на лицето може да се одржува во директен контакт со загреаните барабани (дискови) на сопирачките долго време. Кога се прави таква проценка, треба да се преземат мерки на претпазливост.
□ Инсталирајте уред (сензор за сила на притисок) на педалот на сопирачката за да ги следи параметрите на системите за сопирање кога ќе се достигне одредената сила за активирање на контролата.
□ Изберете го возилото што ќе се тестира во соодветното мени на контролната програма за тестирање на сопирачките и прикажете го на екранот како моментално мерење. Во овој случај, потребно е да се потврди дека бројот на оски, типот, категоријата и годината на производство на возилото се правилно внесени во првичните податоци.
4. Постапката за мерење на параметрите на системите за сопирање.
□ Повлечете ја оската што се тестира на единиците на валјакот, а потоа поместете ја рачката на менувачот во неутрална положба. Отклучете ги погоните меѓу оските ако возилото има погони на повеќе од една оска. Исклучете го присилното блокирање на диференцијалот на попречната оска (ако е опремен).
□ Вклучете го погонот со ролери за држач. Во овој случај, мониторот ќе ја прикаже моменталната вредност на отпорот на ротирачките тркала во несопирана состојба.
□ Сопирајте со системот за работна сопирачка со непречено притискање на педалот на сопирачката до крај. Откако ќе застанат ролерите на штандот, престанете да сопирате. Ако ролерите не застанат, притиснете ја педалата до крај и откако ќе чекате 3...5 секунди, отпуштете ја педалата. При мерење на управуваната оска, потребно е да се следи нејзиното странично лизгање и да се компензира со соодветно вртење на воланот.
□ Запишете ги резултатите од мерењето.
□ Повторно измерете. Ако резултатот од мерењето малку се разликува од претходниот, не треба да го регистрирате. Ако разликата е значајна, треба да се евидентира и да се повтори мерењето. Престанете да мерите кога ќе стигнете
кои влијаат на стабилноста на добиените резултати. Земете го резултатот од последното мерење како конечен резултат.
□ Исклучете го погонот на единиците со валјак (ако тоа не се случи автоматски за време на процесот на мерење).
□ Измерете ги параметрите на системите за паркирање и работна сопирачка. Внесете го резултатот во табелата. 4.6.
Табела 4.6
Табела на регистрација на резултатите од мерењето
|
Паркинг |
Специфичната сила на сопирање и стабилноста на сопирање се пресметуваат од силите на сопирање измерени во моментот автоматско исклучувањестоење или достигнување на максималната дозволена сила на контролата на системот за сопирање.
1. Нацртајте дијаграм и опишете го принципот на работа на тестерот на сопирачките.
2. Запишете ги дијагностичките податоци во табелата. 4.6.
3. Користејќи ги формулите (4.1) и (4.2), направете пресметки и пополнете ја табелата. 4.7.
4. Извлечете заклучок за техничката состојба на возилото што се тестира.
1. За што се користи системот за сопирање?
2. Кои се барањата за системите за сопирање?
3. Зошто тестерите на силата на валјакот најчесто се користат за тестирање на системот за сопирање?
4. Кажете ни за постапката за проверка на системот за сопирање на штандот MANA IW2 Euro-Profi.
5. Кои се регулаторните барања за системите за сопирање?
Б t од возот се определува со збирот на силите што ги создаваат сите влошки за сопирачките на возниот парк според формулатаКаде Κ o е вистинската сила на притискање на влошките на сопирачките на комплетот на тркалата (на оската), kN;
n o е бројот на оските на сопирачките на возот;
φ k - влошки. Ако ја земеме просечната вредност на коефициентот на триење за сите влошки да биде иста, тогаш формулата (1) ќе го земе изразот
, N. (2)
Специфична сила на сопирање на патнички воз
, N/kN. (3)
За товарен воз
, N/kN. (4)
Се нарекува односот на збирот на силите што ги применуваат влошките на сопирачките и тежината на возот вистински коефициент на сопирање
, kN/kN (5)
тогаш равенката (3) ја добива формата, N/kN:
, N/kN. (6)
Во случај кога возот има вагони со различен притисок на влошките на сопирачките на тркалото, пресметките на сопирачките со формулата (6) стануваат незгодни, бидејќи количините φ до и Кмора да се одреди за секоја подлога посебно. Во овие случаи, обично се користи поедноставен метод - метод на кастинг. Се заснова на замена на вистинскиот коефициент на триење на перничињата на тркалата, што зависи од силата на притискање ДО, друго значење - пресметан коефициент на триење φ kr, независно од силата ДО.
Вистински коефициент на триење φ k за стандардни перничиња од леано железо се одредува со емпириската формула
, (7)
а се одредува со емпириската формула
, (8)
Вистински коефициент на триење φ k за композитни влошки се одредува со формулата
, (9)
За одредување φ kr се прифатени условни просечни силивлошки за притискање на тркалата: леано железо - К ч= 26,5 kN (2,7 tf), композитен - К к= 15,7 kN (1,6 tf). Замена на вредностите К чИ К кво формулите (7), (8) и (9), добиваме:
за влошки од леано железо
; (10)
за влошки од леано железо со висока содржина на фосфор
; (11)
за композитни влошки
. (12)
Вредностите на пресметаните коефициенти на триење на перничињата на тркалата, пресметани со помош на формулите 10, 11 и 12, се дадени во Табела 1.
За да се одржи истата сила на сопирање при сопирање, потребно е валидензаменете ја силата на притискање на перничињата на парот тркала пресметансила на притискање. Пресметаната сила на притискање се одредува од условот за еднаквост на силите на сопирање:
, (13)
каде 
, kN. (14)
По замената на вредностите φ до и φ kr во равенката (14) се добиваат следните изрази: за стандардни блокови од леано железо
, kN; (15)
за влошки од леано железо со висока содржина на фосфор
, kN; (16)
Пресметана вредност на коефициентот на триење φ влошки за сопирачките
Табела 1
| Брзина v, km/h | Стандард за леано железо | Леано железо со фосфор | Композициски |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
за композитни влошки
, kN. (17)
Пресметаните сили на притискање на влошките на тркалата се пресметуваат за секој тип на возен парк и се дадени во форма на стандарди утврдени во упатството за работа за автоматско сопирање, табели 2 и 3.
Пресметани сили на притискање на една перница за сопирачки од леано железо на локомотиви
табела 2
Проценети сили на притискање на една сопирачка на товарни и патнички вагони
Табела 3
| Тип на автомобил | Влошки за сопирачките | Сила на притисок на блокот, kN | |||
| Материјал | Број | Ладен | Просечна | Празен | |
| Товарни гондоли со четири оски Платформи со четири оски, покриени коли, резервоари Коли со гондоли со шест оски Коли со гондоли со осум оски Коли со цистерни со осум оски Ладилни патнички тежина, kN 530-620 480-520 Со диск сопирачка со регулатор на брзина | Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Преклопувања леано железо | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Ако на истиот воз има коли со леано железо и композитни влошки, тогаш силата на притискање на влошките на оската повторно се пресметува за еден тип на подлога (обично леано железо), земајќи ја предвид еднаквата ефикасност на сопирачките, Табела 4 .
Пресметани сили на притискање на влошките на автомобилските сопирачки во однос на оние од леано железо
Табела 4
| Тип на автомобил | Пресметан притисок на перницата на сопирачките ДОстр, kN/оска |
| Целосно метални патнички автомобили со тара тежина: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), но? 520 kN q = 412 kN (42 tf), но? 470 kN Целосно метални патнички автомобили VL-RIC со KE сопирачки и леано железо сопирачки подлоги: во патнички режим во режим на голема брзина Целосно метални патнички автомобили со големина RIC на TVZ-TsNII „М“ багажници со KE сопирачки и композитни влошки за сопирачките (во однос на подлоги од леано железо): во режим на патници во режим на голема брзина Патнички вагони со должина од 20,2 m или помалку Остатокот од патничкиот возен парк Товарни вагони опремени со блокови од леано железо во режим: натоварени средно празни Товарни вагони опремени со композитни блокови (во однос на блокови од леано железо) во режим: натоварено средно празно. автомобили во возниот парк со композитни влошки за сопирачки (во однос на перничиња од леано железо) во режим: средно празно |
Вкупниот пресметан притисок на влошките на сопирачките се пресметува според бројот на автомобили од секој тип ( n 4 ,n 6 ,n 8), вклучен во возот, бројот на локомотивни оски од дадена серија ( nј) и пресметаниот притисок на една оска на сопирачките за секој тип на кочија и локомотива
Ако сите оски не се оски на сопирачките, тогаш ова треба да се земе предвид при пресметување на вкупниот притисок на влошките на сопирачките. За таа цел, вкупниот притисок на сопирачките за возот (4 n 4 ДОр4 + 6 n 6 ДОр6 + 8 n 8 ДО p8) се множи со коефициент еднаков на пропорцијата на оските на сопирачките во составот. Ако процентот на оските на сопирачките е наведен за секој тип на автомобил, тогаш соодветните коефициенти се множат со секој од поимите во изразот (18).
По пресметувањето на вкупниот пресметан притисок на влошките за сопирачките на возот, вредноста се одредува пресметан коефициент на сопирање
. (19)
Пресметаниот коефициент на сопирање го карактеризира степенот до кој возот е обезбеден со средства за сопирање. Повеќе ϑ стр, колку е поголем ефектот на сопирање што го создаваат силите на сопирање, толку побрзо возот ќе застане и на пократко растојание. Со цел да се обезбеди безбедност на возовите на АД Руски железници, утврдени се минималните вредности на пресметаните коефициенти на сопирање:
за товарни возови со брзина до 90 km/h - 0,33;
за ладилни и дизел возови со брзина до 120 km/h - 0,6;
за патнички возови:
при брзина до 120 km/h - 0,6;
при брзина до 140 km/h - 0,78;
при брзини до 160 km/h - 0,8.
Целосната вредност на пресметаниот коефициент на сопирање и соодветната специфична сила на сопирање се реализираат само при итно сопирање.
При пресметките на сопирањето за застанување на станици и посебни точки предвидени со распоредот на возот, како и во случај на намалување на брзината пред претходно познато место, работното сопирање се користи со пресметаниот коефициент на сопирање:
за товарни возови - 0,5 ЈР,
за патнички, електрични и дизел возови - 0,6 ЈР,
во случај на активирање на целосно работно сопирање, земете 0,8 ЈР.
Кога се користат пресметките за сопирање за да се одреди минималното растојание помеѓу сигналите на стоечкиот под, вредноста на пресметаниот коефициент на сопирање се зема 0,8 ЈР.
Правилата за пресметки на влечење препорачуваат да не се земат предвид пневматските сопирачки на локомотивата и неговата тежина при одредување на силата на сопирање. товаротвозови кои се движат на делници со спуштања до -20 ‰. Односно, во формулата (5.19) можеме да исклучиме П, а во формулата (18) исклучете го поимот nл ДОрл.
Пример.Определете ја вкупната и специфичната сила на сопирање на товарен воз со тежина од 40.000 kN, формиран од 60 вагони со гондоли со четири оски опремени со композитни блокови. Брзината на возот на почетокот на сопирањето е 60 km/h, бројот на оските на сопирачките е 80%.
1. Проценета сила на притискање на една оска на сопирачките на четири-осовините гондоли кога се натоварени (види Табела 3)
Каде n k - број на влошки за сопирачките по оска.
2. Број на оски на сопирачките во возот
Каде а Т- број на оски на сопирачките во возот, а Т = 80% = 0,8.
3. Вкупната сила на притискање на влошките на сопирачките на оската на возот
4. Коефициент на триење на композитни влошки
5. Вкупна сила на сопирање на возот (според формулата 5.2)
6. Специфична сила на сопирање б t, N/kN, со тежина на возот P + Q
N/kN.
Показател за ефективноста на системот за сопирачка за паркирање е вредноста на специфичната сила на сопирање. При тестирање на возило со дозволена максимална маса, специфичната сила на сопирање мора да биде најмалку 0,16. за возилата во возна состојба, системот на сопирачка за паркирање мора да обезбеди конструктивна специфична сила на сопирање еднаква на 0,6 од односот на максималната тежина на оските кои се засегнати од системот на сопирачка за паркирање во граничната тежина.
Тест методи
Проверките на клупите и во услови на патот мора да се вршат со вклучен мотор и исклучен од менувачот, како и со погоните на дополнителните погонски оски и отклучените диференцијали на менувачот. Вкупната тежина на дијагностичката опрема поставена на возилото не треба да надминува 25 kg.
Тестовите мора да се вршат под безбедни услови.
Грешката во мерењето мора да биде во следните граници за:
· растојание на сопирање - ±5%;
· почетна брзина на сопирање - ±1 km/h;
стабилно забавување - ±4
· надолжен наклон на областа за сопирање - ±1%;
· сила на сопирање - ±3%;
· напори за контрола - ±7%;
· време на одговор на системот за сопирање - ±0,03 s;
· време на доцнење на системот за сопирање - ±0,03 s;
· време на пораст на забавување - ±0,03 s;
· притисок на воздухот во пневматскиот или пневмохидрауличниот погон на сопирачките - ±5%.
Проверка на системот за работна сопирачка кога тестови на патиштата
мора да се изврши во согласност со следните барања:
Почетна брзина – 40 km/h;
Не е дозволено корекција на траекторијата на возилото ( управувањее во недопрена состојба);
Итен случај, единечно, целосно сопирање.
При тестирање на стабилноста на возилото, мора да се применат три ленти на локацијата, што ја означува оската на движење, десната и левата граница на коридорот. Автомобилот мора да се движи во права линија со поставете брзинапо оската на коридорот. Положбата на возилото по завршувањето на сопирањето се одредува визуелно со неговата проекција на потпорната површина. Во случај на формирање на две или повеќе точки на пресек на добиената проекција на автомобилот и границите на коридорот, вредноста на параметарот за стабилност не може да се смета за задоволителна.
Тестовите на патиштата може да се изведат со користење на универзални средства за мерење на линеарно-аголни количини и забавувач - механички уред за мерење на забавување во стабилна состојба. Покрај тоа, сега има специјализирани електронски уреди. Тие може да го вклучуваат уредот „Ефект“. Овој уред може сеопфатно да определи голем број параметри (Табела 3.4).
Тестови на клупата
системите за сопирање на држачите за ролери се изведуваат кога има возач и патник на предното седиште на автомобилите од категориите М1 и Н1. За време на тестирањето, состојбата на ролерите на штандот е важна. Не е дозволено да се носат додека брановидната површина целосно не се истроши или додека не се уништи абразивниот слој. Тестовите на клупата се вршат со помош на тестери за сопирачки од различни модели. Опсегот на овие уреди е доста разновиден. Затоа, при изборот на тестер на сопирачките, мора да се водите од технички карактеристикивозилото што се тестира.
Тестерот за сопирање на моделот STS-2 е дизајниран да ја следи ефективноста на системите за сопирање и стабилноста на сопирање на патнички автомобили, мали автобуси, мини-камиони со оптоварување на оската не поголемо од 19600 N, со ширина на патеката од 1200...1820 mm. Неговите технички податоци се дадени во табела. 3.5.
Тестерот за сопирање STS-10 е дизајниран за дијагностицирање на системите за сопирање на камиони, автобуси, тролејбуси, приколки како дел од патни возови со ширина на колосек од 1500...2160 mm, дијаметар на тркалото на возилото од 968...1300 mm. Неговите технички податоци се дадени во табела. 3.6.
Изработка на дијаграм на технолошки процес за поправка на EO-4123
Овој дијаграм (слика 4) е графички приказрута технолошки процес. Шемата ја конструираме врз основа на картата на маршрутата (Табела 1) и табелата за формирање на столпчиња (Табела 2). Поединечните објави се прикажани во форма на блокови, поврзани технолошка низадвижење на производот, елемент...
Демонтирање и склопување на главата на цилиндерот
Расклопување. Ако треба да се замени само еден дел, не мора целосно да ја расклопите главата на цилиндерот и да го отстраните само она што е неопходно за замена. Ставете ја главата на цилиндерот на држачот, извадете ја шипката за погон на вентилот за гас на карбураторот, одвртете ги навртките и извадете го карбураторот со дихтунгот и ...
Пресметка и избор на опрема за ракување
Расклопување и монтажа реновирањебараат отстранување, монтажа и транспорт на гломазни елементи, склопови и делови. Овие работи се изведуваат со употреба на опрема за подигање и транспорт, што значително ја зголемува продуктивноста на трудот и ги подобрува работните услови на мајсторите. Опремата за подигање и транспорт...
